Molo

J'ai eu le support qui ne peut rien faire pour la récupération des profils. Il reconnait des cas de perte de profil suite à mise à jour, mais n'avait pas connaissance de cas après reset au volant. Pas de solution miracle, il faut se refaire le paramétrage.

Ca vient de m'arriver aussi, avec un scénario quasi identique. Le facteur déclenchant de mon reset aux molettes est le blocage de ma position GPS sur l'écran. Au bout d'une dizaine de kilométre, mon véhicule était toujours à la maison et j'ai profité de l'arrêt collége pour faire mon reset. Et là c'est le drame, plus de profil et réglage usine, et ma voiture était à Palo Alto ... J'avais fait ce même reset il y a 2 semaines sans problèmes. J'ai fait une mise à jour hier soir, mais je ne pense pas que ça ai un lien. C'est aussi arrivé à un collégue il y a environ 1 mois. Je n'ai toujours pas réussi à contacter le support, mais si j'ai des infos, je tacherais de partager.

Ce qui manque à ma Model 3 pour être idéale, c'est : Une trappe à ski, quand tout le reste rentre dans le coffre (bagages, chaussures, bâtons, casques, ...) ça fout les boules de devoir se taper les ski entre les sièges. 30 mn d'autonomie supplémentaires à 130km/h, pour être en mesure de sauter un chargeur lors des grands trajets. Même si ma SR+ est en mesure de rouler 2h, avec la répartition des SuC, ce n'est pas rare que je ne roule que 1h30. L'ergonomie de la partie musique. La partie USB est vraiment pénible et sans liste de lecture, la partie bluetooth t'oblige à manipuler ton téléphone, à croire que tout est fait pour t'obliger à prendre un abonnement premium pour utiliser Spotify. Après il y a les choses qui ne me manquent pas vraiment mais qui serait bien d'avoir. Possibilité d'avoir 2 appareils bluetooth connecté en même temps, un principal pour la téléphonie, et l'autre pour la musique. Un écran tête haute, j'aimais bien ça sur ma précédente voiture. Quelques boutons configurables sur le coté gauche de l'écran, auquel on pourrait associer n'importe quelle fonction de la voiture (dégivrage, anti-brouillard, ouvertue boite à gant, accélération confort, mode lavage, ...) Pour le reste, la voiture n'est pas parfaite, mais je m'adapte au regard de ce qu'elle m'apporte au quotidien.

Je crois qu'il surveille le forum ... Je viens de recevoir un appel du carrossier m'indiquant qu'il avait reçu le pare-brise. 2 mois et demi d'attente.

J'attends mon pare-brise depuis le 8 avril ... J'ai une belle fissure qui est stable depuis un moment malgré les nids de poule et les chocs thermiques de ces derniers temps. Par contre, je dois faire changer mes pneus la semaine prochaine, j'ai peur que ça achève la fissure.

Au vu de la photo je dirais qu'il n'y a pas de problèmes. C'est toujours affiché MAX pour dire que c'est la consigne courante, et que la voiture n'ira pas au-delà sans changement de cette consigne. Si sur la molette de droite tu vas vers le haut ou que tu appuies sur le panneau 130 ou que tu restes appuyé vers le bas sur le levier de vitesse, le MAX va passer à 130.

Surtout que quand tu te branches au chargeur, le conducteur est 'Accès facile'. Pour être dans l'informatique, ce n'est jamais simple d'implémenter une fonction qui prend une phrase de français à décrire.

Ca fait longtemps que j'utilise ce raccourci, mais bien incapable de dire depuis quand.

Tu as 2 réglages. Soit à l'enclenchement il va se mettre à la consigne max, soit à la vitesse courante. Dans le 2° cas il suffit de maintenir le levier vers le bas pour qu'il se mette à la consigne max. Ce qui fait que tu peux avoir les 2 comportements avec un même réglage.

Dans le même genre j'ai un comportement très particuliers, et la seule chose dont je suis sûr c'est que ce n'est pas à cause de la lecture des panneaux car je suis en hardware 2.5 qui est incapable de le faire. Tous les matins je m'engage sur une bretelle où il y a un rond-point à gauche, que je n'emprunte pas en restant dans une voie dédiée. Avant la bretelle, limitation à 90, dans la bretelle au niveau du rond-point limitation à 70, 100m après le rond-point limitation à 90. Je fais tout ça au régulateur, pas d'AP enclenché. Au niveau de l'affichage du panneau de limitation de vitesse, c'est conforme. En revanche la consigne est assez étonnante. Si je suis à 92, quand je m'engage dans la bretelle ça passe à 60, au niveau du rond-point j'ai en glitche à 50 puis repasse à 60. Avant d'arriver au panneau 90 (et toujours panneau 70 à l'écran), la consigne repasse à 92. Arrivé au panneau consigne à 90. Tout ceci sans que je désengage le régulateur. J'ai du mal à comprendre le comportement. Comme dit précédemment, ça ne peut pas être la lecture des panneaux. Les consignes GPS qui dérapent, je n'y crois pas trop car les panneaux affichés à l'écran sont bons. Du coup, ça me laisse penser que selon la configuration de la route une consigne s'applique pour des raisons de sécurité.

Si c'était pendant la pluie diluvienne, c'était samedi et j'y étais aussi. Un vrai orage de fin août comme on en avait l'habitude avant que le temps ne soit complétement déréglé.

Il y a aussi carrosserie hervé à Cagnes sur mer qui est agréée. Mais je pense que tu les as déjà contacté. Je bosse pas très loin d'Opio.

Désolé, pas ça en stock et tous les propriétaires TM3 que je connais n'ont qu'un seul jeu de jantes. J'espère que tu arrives à te sortir de ce mauvais pas. Tu es coincé à quel niveau du 06 ?

Bonjour, J'ai installé l'application aujourd'hui avec l'appréhension des raccourcis transparents. Mais bizarrement, sur mon POCO X3 (MIUI 12.5.5 / Android 11) les icones des raccourcis sont bien là. Est-ce qu'une correction MIUI est arrivée entre temps ou une spécificité de la sous marque POCO ? Pour les étoiles, je me laisse un peu de temps pour tester, mais les premières impressions sont très bonnes. Félicitations !

A l'inverse de certains je le ferais pour avoir du frein régénératif. Je me suis déjà fait une descente de station batterie froide et j'ai trouvé ça hyper déplaisant de tout faire aux freins mécaniques.

3008 de 2011, et j'en avais marre de l'essence, des couts d'entretien et des réparations dépassé 160k km.

Attention avec les Michelin, ils vont refuser la réparation à cause de la mousse à l'intérieur. Soit tu roules avec le passager clandestin, soit tu trouves un mécano qui acceptera de découper la mousse pour faire la réparation.

Si tu cherches un peu, tu trouveras 2 sujets de 2019 qui parlent de ça (j'ai la flemme de copier les liens). Il y en a un autre qui a fait l'inverse principalement parce que le regard des gens avait changé et étant profession libérale ça l'impactait dans son quotidien. Je n'ai pas retrouvé le sujet. Je n'ai pas de LFP, mais ce que je peux te dire en SR+ : Tu peux faire de la roue libre en maintenant le levier de vitesse vers le haut. Je n'ai jamais essayé car pas un vieux de la vieille en électro-mobilité. Et ça ne me semble pas bien pratique par rapport aux autres constructeurs. J'ai toujours eu des haillons en 30 ans de conduite, mais le coffre ne me géne pas du tout (même en mode vacances avec une femme et 2 enfants). Une seule fois en 2 ans et demi je n'ai pas pu charger un carton à cause de ça. Sur 700km, en SR+, c'est 2 à 3 arrêt de max 20mn.

Genre les régions montagneuses du sud, bordées par la mer. Où la journée il peut faire 14/15°, mais avec des matinée proche du 0, sans parler des excursion en altitude où on passe en négatif. De belles amplitudes où le 4 saisons trouve tout son sens.

@misterdenpuisque tu connais le coin, j'habite du coté de Carros Village, mais je n'ai toujours pas eu de neige depuis 2019. Un collégue de travail qui est monté à Isola 2000 avec sa SR+ en pneu été n'a pas eu de soucis malgré la neige rencontrée sur la fin de la montée. Je ne pense pas que c'était de la grosse neige dans les pourcentages les plus élevé, mais il a pu passer la journée sans chainer. Par ailleurs, j'ai un peu cherché les vidéos youtube sur le sujet, mais je n'ai rien trouvé de parlant concernant une SR+ en pneu été dans la neige. La plupart des tests étaient en pneu hiver ou 4 saisons, et tous étaient très satisfait du comportement de cette propulsion. L'un d'eux évoque la répartition des masses qui empéche le comportement des thermiques avec tout le poids à l'avant et la puissance passée à l'arrière. Je pense vraiment passer en 4 saisons à l'année. L'hiver les pneus été ne me rassure pas, j'ai eu droit à quelques flottements avec les PS4 en rentrant chez moi. L'été, les tests que j'ai pu voir et lire me rassurent sur le comportement des 4 saisons. Et la permutation bi-annuel est trop cher pour mon usage. Déjà 4 permutations, soit l'équivalent de 2 pneus et ça a dû m'empêcher de chainer une fois et encore je n'en suis même pas sûr.

J'ai le même genre de questionnement, étant en SR+ et habitant une région mer et montagne à température clémente (le 06). C'est mon 3° hiver en SR+ dont un en confinement. Les 2 autres j'ai fait un passage en pneu hiver. Et pour le coup ces pneus ont à peine vu la neige, mais plutôt la glace des parkings de station. C'est donc un choix que je regrette. A ce stade j'hésite à rester en pneu été toute l'année ou en 4 saisons. Pour l'instant la balance penche coté 4 saisons. En ce qui concerne la tenue de route de cette propulsion dans des conditions glissantes, de mon expérience elle est très bonne. Je n'ai jamais eu de frayeur dans les ronds points ou virages, même bien mouillé. On sent que ça glisse du c... mais pas de travers ni de tête à queue. Il me semble avoir vu des vidéos youtube où même sur la neige et en pneu été, la voiture se comporte très bien pour une propulsion de ~300CV. Je pense (peut-être à tort) que le fait d'avoir un moteur électrique avec une boucle de réaction très rapide et une commande d'accélération linéaire, évite les déboires connues sur les propulsions thermique à forte puissance.

Je ne sais pas comment tu fais, mais je change 2 fois par an Va falloir que je mette le mode voiturier en permance et comme ça je changerais les pneus en même temps que la batterie.

Je n'ai pas de bon plan pour le changement, du coup ça me coute 80€ la prestation, soit le prix d'un pneu par an. Pour moi, ce n'est pas négligeable. Les tests que j'ai pu lire me laisse penser que les performances des 4 saisons actuels sont bonnes au-delà de 20-25°, bien que je n'en soit pas sûr. Le plus gros doute est sur l'usure. Si je dois changer plus souvent, l'avantage économique n'y est plus vraiment.

En fait, tu me rajoutes une 4° option qui est permutation 4 saisons / Eté. Avec le même reproche : le coût économique. Et à quoi bon mettre des 4 saisons si c'est pour les mettre que pendant 2 saisons ... C'est si mauvais que ça des 4 saisons l'été ? Surtout en terme d'usure ?

Je risque d'être hors sujet mais comme je me fais aussi des noeuds au cerveau, je poste quand même. J'habite aussi dans le sud, du coté de Nice, et jusqu'à présent j'ai permuté les pneus d'origine avec des Nokian Hiver. Comme à la dernière permutation les étés sont passés à la poubelle, je me pose la question : Garder la même stratégie ou passer en 4 saisons ou rester en été et chainer les rares fois où je vois la neige ??? Rester en mode permutation semble la meilleure stratégie, mais je la trouve trop couteuse par rapport au nombre de fois où je vois la neige, bien que je sois skieur. Les 4 saisons semblent un bon compromis, surtout au vue des tests de "tyrereviews.com". Mais je m'interroge sur l'usure de ces pneus quand on vit dans une région qui ne descend pas en dessous de 15° au moins 6 mois dans l'année. Les étés semblent bien mieux à mon usage, mais quand je vois les tests de "tyrereviews.com" et la dégradation des performances sur mouillé à moins de 10°, ça m'inquiéte même si je ne me suis jamais fait de grosses frayeurs, que des petites. Bref des noeuds au cerveau. Mais j'ai très envie de passer en 4 saisons.