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Mais non ! Je vais m’assurer auprès de ma concession que cette alerte de survitesse ne soit pas installée. C’est une mise à jour spécifique ou cela fait partie d’un package ? On peut la désactiver facilement au pire?

Hello, si tu prends un vieux modèle d’occasion comme le mien, aucun bip de survitesse. En revanche, pour avoir essayé la Ioniq 6, je te confirme que l’alerte de survitesse est absolument insupportable, j’imagine qu’elle existe sur les modèles récents de la Ioniq 5 aussi. Il faut aller dans les menus pour la désactiver. PS : c’est insupportable car se base sur la vitesse compteur et non la vitesse réelle. J’ai l’habitude de rouler au régulateur à +2-3 km/h pour justement coller à la vitesse relle. Impossible avec ce système. Pour le bip du coffre je n’ai jamais réussi à désactiver. C’est très pénible, ça fait un boucan de dingue pour rien…

Étrange ! Moi c’est à 80% pile que ça s’écroule de temps en temps. Mais du genre 3kW. Pendant 3 ou 4 minutes. Ceci dit, tu remarqueras que la voiture, en tout cas dans mon cas, semble prévoir ce ralentissement. Le temps annoncé au démarrage de la charge est généralement respecté.

Super nouvelle ça! Ça veut dire qu’on aura potentiellement la même puissance sur les V2 et les V3 (97kW c’est précisément la puissance que j’obtiens à chaque fois que je suis allé sur un V2).

J’aurais même tendance à dire que c’est de pire en pire. Sur les V2 ont a 97kW sans soucis, sur les V3 40-45 et, apparement, ça serait plutôt 35-37kW sur les V4? J’aimerais bien connaître la vérité à la fin.

WoW! Si c’est avéré! Vous avez des sources pour étayer de tels propos?

J’ai essayé une 6. Ça sonnait à chaque fois que je dépassais de 1km/h la limitation… C’est désactivable mais ça revient à chaque redémarrage. Vous confirmez?

Ce qui est hallucinant c’est que les concessionnaires n’ont toujours pas de note de service ou procédure pour régler ce problème. Alors que la solution existe depuis quoi? 1an? A nous de nous débrouiller sur les forums. j’ai toujours un soucis de bruits parasites provenant de la portière conducteur d’ailleurs. Ils n’ont jamais trouvé.

Qui dit manque de localisation GPS incrustée dit aussi pas de vitesse de incrustée?

Oui, ça marche plutôt bien sur les V2. Ma Ioniq5 a toujours plafonné à 97kW, je n'ai jamais vu de valeur plus élevée.

Au-delà de la sur-consommation, qu’en est-il de la longévité des batteries? Vaut-il mieux recharger à 180-220kW avec une batterie à température ou à 100kW avec une batterie froide?

Mon dieu l’enfer, t’as absolument tout fait… La prochaine étape c’est EVRemarketing quoi…

Ou brancher un téléphone via Apple CarPlay. Perso je le vois absolument jamais ce message.

T’as de la chance. Si quelqu’un a une concession à me conseiller à l’Ouest ou au nord de l’Ile de France, je suis preneur. Moi j’ai déposé ma voiture, ils ont fait les rappels et MàJ mais pour les bruits dont je me plaignais ils n’ont « rien entendu de particulier ». Je vais me démerder tout seul.

Certes. Mais que ce soit à nous de chercher comment réparer parceque les concessionnaires n’en ont rien à carrer. Heureusement qu’il y a les forums. Pas que pour les voitures d’ailleurs.

Oui, grâce à l’incompétence de la plupart des concessionnaires… Après ça reste du bricolage très très léger.

Problème réglé chez moi fin octobre. Astuce trouvée sur une page Facebook. Il m'a suffit de rajouter 2 joints de plomberie, au niveau d'une pièce du coffre (voir photo). J'ai fait uniquement un seul côté, je ferai le côté droit si le soucis se produit de nouveau.

Merci pour la confirmation! Donc il est bel et bien possible de recharger sur les V3, mais avec une vitesse bridée autour de 40/45kW. Le jour où je me retrouverai dans la panade, je serai bien content de pouvoir y aller.

Punaise ça craint sérieux. J’ai eu une fois l’alerte de batterie vide, et ça m’a déjà suffisamment angoissé. Toi tu sais jamais si ta voiture va démarrer ou pas, intenable sur la durée.

Excellente nouvelle! Et OSEF du prix perso. On parle d’une solution de secours qu’on utilisera une fois ou deux par an pour pas rester 1h30 attendre qu’une borne Ionity se libère! Si c’est avéré que ça charge à 150kW c’est très bien. On est à peu près dans le même ratio que pour les V2 qui chargent à 97kW.

Idem, je la laisse parfois déverrouillée des jours sans la touchée, jamais eu de soucis.

Salut, de ce que m’avait dit le chef d’atelier, si j’ai bien tout compris, attention, la réparation n’a aucune autre utilité que de faire disparaître le bruit. Selon lui, aucun soucis à continuer à rouler comme ça. Clairement attention à la concession, avant de déposer le véhicule je taterais le terrain. Et éviter de dire « j’ai lu ça sur un forum ». Ça a le don de les énerver, ce sont des gens très susceptibles quand on ose remette en cause leur travail. Perso je ne m’en prive pas mais ça abouti sur une prise de becs régulièrement.

Je dois être débile mais je ne vois pas la différence avec l’ancien affichage… Tu peux m’éclairer? 🙂

J’ai ce phénomène quasi-systématiquement depuis avril. Généralement ça dure à peine 2 minutes. Si je ne suis pas le nez collé à la borne (ou au tableau de bord) je ne m’en rends même pas compte. Plus gênant en revanche, ce phénomène semble faire dérailler certaines bornes. Notamment les Tesla V2. Il m’est arrivé 2 fois (sur 3 recharges chez Tesla) que la borne semble interprêter cette faible demande de puissance comme une fin de charge. Avantage : pas de facturation car erreur lors de la charge Inconvénient : impossible de dépasser 80%

Qui c’est qui n’a toujours pas collé son patin? 😬😬😂