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Salut, j’utilise cette méthode en effet : si 150 alors V2, si 250 alors V3 à proscrire. On peut aussi se baser sur les connecteurs : si 2 câbles = V2, si 1 câble = V3. Pour répondre à ta première question : oui il existe des stations qui mixent V2 et V3. Ce sont principalement des stations qui ont bénéficié d’une extension. PS : beau projet! Je souhaite aussi faire un petit road trip en Europe du Nord en 2023. D’ici là, j’espère qu’on pourra se recharger sur les SuC V3.

Pour ma part un seul patin mais très épais. Du genre 3 voire 4 mm.

Je confirme. J’ai conduit pour la première fois de nuit sur de petites routes bretonnes pas éclairés. C’était l’angoisse totale. Même en feux de route ce n’est pas génial. J’ai un peu vieilli et je vois certes moins bien la nuit mais pas à ce point quand même!

Juste à droite du bouton de fermeture de la trappe.

Je n’ai pas eu de nouvelles infos, si ce n’est le Twitter d’ABRP qui semble dire que c’est à Tesla de corriger. Enfin, rien de vraiment officiel.

L’angoisse totale. Je compatis clairement. Pour la science, ne voudrais-tu pas coller le fameux patin dans la trappe? Voir si ça règle le problème. Je l’ai fait et ça a marché, je n’ai plus jamais eu de soucis de drainage de batterie, mais impossible de savoir si c’est véritablement le patin qui a résolu le problème.

Tu sauras la prochaine fois! Une chance sur deux que ça plante autour de 80-90% selon mon expérience. bon après perso je préférerais que ça plante pas, que je puisse atteindre le % que je souhaite et payer mon dû. Sinon je viens de poser la question à Hyundai. On n’apprend pas grand chose mais ils m’assurent que le problème est connu et est en cours de résolution sur les V3.

Nouvelle tentative sur un SuC V2, à Lorient cette fois-ci. Puissance : comme d'habitude 96/97kW Limite de recharge : cette fois ça de nouveau planté, à 87%. J'ai relancé 3 fois le recharge, à chaque fois coupure au bout de 2 minutes, juste le temps de reprendre 1 ou 2 % Prix : 0€ Comme la recharge a planté, pas de facturation... Merci tesla !

En vérité j’ai l’impression qu’elle a la même dureté peu importe le mode, mais plus le mode de conduite est « faible »(le plus faible étant eco) (ou plus le mode de regen est élevé) plus il faut l’enfoncer pour une obtenir une puissance/accélération donnée. J’avais vu un schéma très bien fait sur le forum qui expliquait le phénomène,

Même hors Tesla. C’est plus pratique quand c’est côté portière. on n’a pas à enjamber le câble par exemple. Enfin c’est anecdotique mais si on me laissait le choix du côté je pendrais côté conducteur car je recharge infiniment plus souvent sur des bornes rapides que des bornes lentes dans la rue.

On parle ici d’une baisse drastique à 1 ou 2 kW, pas d’une baisse lente et progressive comme sur la plupart des VE. La puissance remonte à un niveau acceptable au bout de quelques minutes.

C’est ce qui a dû m’arriver lors de ma première recharge chez Tesla. Coupure à 80% lorsque la puissance demandée a drastiquement baissé.

Je confirme. Jamais avec l’application. Dans le doute rajouter un petit pad aussi ne peut pas faire de mal (ça peut éviter que la trappe vienne appuyer sur le bouton et vide la batterie). J’ai eu 2 alertes de batterie 12V faible, j’ai posé le pad et depuis plus rien. Difficile de dire si c’est vraiment le pad qui a réglé le problème.

Merci, ça confirme ce que j'ai constaté et lu. Autour de 100kW max.

Ha oui je me rappelle de ton post. Je n'ai jamais eu ça sur la mienne sur Total ou Ionity, seulement sur les SuC., mais effectivement j'ai déjà vu des vidéos sur Fastned ou Ionity où le phénomène se produisait. Je suis d'accord pour dire que ça vient probablement de la voiture.

Nouvelle tentative hier sur un V2. La dernière fois la charge avait coupé à 80%, je n'avais pas été facturé. Sur cette seconde tentative, j'ai pu largement dépasser les 80% mais blocage à 2kW pendant 3 minutes. - 16h01 - 22% - début de la charge à 40kW puis rapidement passe à 95/97kW - 16h21 - 61% - 91kW - 16h31 - 82% - 2kW - 16h34 - 82% - 96kW - 16h36 - 85% - 29kW - 16h46 - 91% - 29kW et fin de charge Bilan : - 53kWh récupérés - 45 minutes et 34 secondes pour passer de 22 à 91% - 30 minutes pour passer de 22 à 82% - 36,04€ Est-ce que quelqu'un a déjà réussi à avoir plus de 97kW sur un SuC V2? Avec une IONIQ 5?

Tu ne peux pas nier que Tesla est, à l’heure actuelle, le seul réseau où des modèles spécifiques ne peuvent juste pas charger. EV6 + IONIQ5 + certaines 208, cela fait sûrement, en part de marché, bien plus de 1%. Et en part des voitures capables d’enchaîner les Km et donc achetées pour ça et donc susceptibles d’aller se recharger sur les SuC, le chiffre est probablement encore plus élevé.

Top!

Tu as rechargé de quel % de batterie à quel %? Moi ça a coupé à 80% lors de ma tentative.

Simule un Paris > Quimper sur ABRP. Le SuC de Lorient est assez bienvenu. Certes il y une station Allego mais en période de grands départs ses 4 bornes seront vite saturées potentiellement. Sinon je suis d’accord avec toi, sur la plupart des trajets, il y a toujours des alternatives. Tesla rajoute juste une petite sécurité et une alternative supplémentaire. Mais ça ne sera pas mon choix numéro 1.

Je vais en rajouter une autre! Perso, ne rechargeant jamais dans la rue, je préférerais que la prise soit côté conducteur. Plus pratique quand on sort, on n’a pas le tour du véhicule à faire, puis enjamber le câble pour aller badges et/ou lancer la charge. Enfin c’est anecdotique. Pour moi l’idéal reste la Leaf, au beau milieu du capot.

+1.

À côté du bouton de fermeture de la trappe oui, un petit patin de 2 ou 3 mm est ce qui est généralement mis. Je n’ai jamais eu de nouveau le problème depuis que j’ai collé le patin, mais rien ne disait que c’était dû à ça avant. Dans le doute j’ai tenté, ca m’a coûté 1€.

Hyundai France (ou plutôt le CM) me répond ceci, ce matin même : « Cette fonctionnalité est actuellement en phase finale d’essai sur IONIQ 5. Nous ne manquerons pas de revenir vers vous dès lors que ces tests seront terminés » Plutôt rassurant? Simple formule de com?

Dans le doute je préfère supputer le pire! On aura peut être une bonne surprise. Je me méfie juste de la tentation d’un marketeux de mes deux qui trouverait l’idée génial de ne proposer la fonctionnalités qu’aux futures véhicules produits. Mais j’ai bon espoir que Hyundai ne fera pas cette connerie.