Cyril81

Je comprends la déception 🫤 Bonne recherche alors...

Merci. En roulant pépère tu fausses donc un peu mes statistiques 😄

Acheté neuve ? Pardon je ne voudrais pas être intrusif 😊

Purée !!! Courage !!! Quel était justement ton style de conduite ? Nerveuse ou pépère ?

D'après mes remarques cela à plus de chance à ceux qui mettent le pied à fond de cale. Car le problème n'est pas systématique. Même les 1er modèles arrivent à 200k km sans avoir le problème. Ce n'est pas récurent comme par exemple les moteurs pure Tech. Il semblerait que la version 1 ai eu un assemblage mal fait au niveau du couple sur certains boulons, mais rien n'est sûr. Le modèle restylé lui n'aurais pas ce soit disant défaut de couple. Ce qui revient est l'usure prématuré de l'huile qui noircie, et ce sur tout les modèles 1 et restylé. D'où par prévention de faire une vidange, et en même temps contrôler si l'huile contient des paillettes de métal, ce sera déjà un 1er signal. Une conduite douce s'en exploiter les 395 nm de couple fera durer la vie des roulements. Je pense que c'est l'erreur qu'à fait Hyundai sur ces moteurs. D'ailleurs le nouveau modèle, n'a plus 395 nm de couple....

Je l'adore aussi. Sur le tableau de bord j'ai 12,3 kWh de moyenne, et 13,79 sur l'application . La Kona à 22k km. Plus de 380 km annoncé à 100%, c'est en mode éco non ? Avec ma consommation je suis à 335km il me semble. C'était au mois de février 4° dehors.

En gros pas la peine de dépasser les 90% si on ne doit pas parcourir de long trajet. Une petite recharge quotidienne est sans risques à la maison pour faire ses courses, emmener les enfants à l'école, aller au sport etc... Si pas de recharge à la maison sur borne rapide idem, des sessions de 10/15 minutes suffisent et ne stresseront pas la batterie. Une des règles aussi et de ne pas charger trop l'été car les batteries se dilate et au contraire l'hiver ne pas laisser sa voiture à un % trop bas. Pour moi c'est pas moins de 20% l'hiver et 90 l'été. Je ne charge à bloc que si j'ai besoin de toute l'autonomie pour un trajet... Avec une conduite pépère en général, quand je charge à 100%, j'ai une belle autonomie 🥰

Ce qu'il lui donne quoi comme moyenne sur 150k cette petite Mégane ? Je dirais 22 kWh 😄

150000 km avec un thermique diesel consommant 5,5 litres/100 = 8250 litres X par 1,75€ = 14 440€ 14kwh = 21000 kWh pour 150k km à 0,20€ = 4200€ Même avec le soh à 93%, vu les économies réalisées il lui reste de beaux jours devant elle...🥰

Je trouve que Mégane pro à fait son choix et qu'il prouve que la batterie n'est pas HS. En effet si bien utilisé, même en charge rapide cela n'abîme pas la batterie. C'est en effet peut-être de dire le contraire qui est de la désinformation et qui pourrait peut-être également faire peur au futur acquéreur. Il y a un article, que l'on m'a remis sous le nez ( je l'avais vu et oublié), que chauffeur avec sa niro a fait 530k km depuis 2021 et il ne fait que des petites charge rapide de 10 à 15 minutes entre chaque client pour ne pas faire chauffer la batterie. En février 2026 la niro avait encore un soh de 91%. Et il fait toujours 500km par jour. Comme quoi ... Mise à part un stockage à 100% et vider la batterie, elle sont bien protégée nos petites 🥰 Et je dis tant mieux, c'est plutôt rassurant non ?

Je n'ai pas dit non plus que la batterie était morte. Maintenant ce Mr recharge plusieurs fois par jour. Cela sous entend t'il une autonomie bien diminuée ? Car plusieurs fois par jour, entre chaque client vous trouvez cela normal pour 500 km ? A moins d'avoir une petite batterie... Ok , j'ai lu l'article. Alors je dis tant mieux. J'aurais apris quelques choses 😄

Elle a bien 150k km la Mégane ?

Ben oui, pour quelle raison ? Je déterre ce post car justement je regardais des vidéos à ce sujet. Quand j'ai acheté ma kona en septembre 2025, la commerciale me disait qu'elle en avait une sur le parking avec la batterie HS, (je n'ai pas demandé plus de détails) La batterie avait plus de 100k km et n'avait chargée qu'en borne rapide. Le gros inconvénient des MNC sont leurs cycles qui est de 1000, contre 3000 pour les LFP. Soit 350k km pour l'une et 1 million pour l'autre. Et donc oui, les charges rapide répété sont néfastes pour les batteries, surtout les MNC en plus de la chaleur. Même si le BMS gère tout ça à la longue ce sera pénalisant pour la batterie. En gros MNC pour les petits trajets avec recharge à domicile, LFP gros rouleur et supporte bien mieux les recharges rapide.

Oui c'était bien ma question. Merci

Mise à part le prix des révisions c'est tout ce qui est engagé comme frais ?