franckche

D'un feulement, c'était devenu un ronflement grave rapidement

Elle n'est pas prévue effectivement, mais par précaussion ... 😉

Les Kona et Niro fabriqués en Corée étaient les premiers touchés. A ce jour, je n'avais pas entendu parler des EV6 ou Ionic5 pour des problèmes de cet ordre et il semblerait que je soit le seul sur ma CC avec des ambulanciers et des taxis clients à plus de 100 000 Kms chacuns 😒 Pour que la garantie soit valide, dans les 7 ans prévus, je resterais sur une intervention CC à ta place 😉

Ma voiture a aujourd'hui 64 000 Kms, d'où mon conseil d'un controle et d'un changement d'huile dès la première révision, pour éviter ce genre de problème 😉

Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous

Révision et mises à jour faites en début de semaine ... A vérifier donc 🙏

Chez-moi, cela fonctionne nickel, que la charge soit terminée ou pas : chauffage opérationnel. Le seul truc qui me fait criser sur Kia Connect, c'est que la programmation pour le lancement de la charge, se déprogramme régulièrement sans que je ne comprenne la logique 🤬

En ce qui me concerne, à la révision des 60000 Kms, 98,4% des SOH pour une GT Line de 11/21

Sur mon EV6 Rwd montée en Kumho ayant parcouru 58 000 Kms, avec rotation avant/arrière à 30 000, changement au repère, avec toutefois une usure importante sur l'Arr. Droite (qui a été pendant 30 000 Kms l'Av. Droite). Je repars sur du Kumho, pour le rapport qualité-prix ayant eu sur ma Volvo XC 60 anterieure du Michelin (Cher, mais performant) et du Hankook (20% moins cher, mais 20% moins durable).

Idem 👍

Test Edmunds recharge : https://rouleur-electrique.fr/top-des-voitures-electriques-qui-se-rechargent-le-plus-rapidement-tesla-absent-du-classement/

Idem, j'oscille entre 380 Kms en hivers et 420 Kms en été.

Clairement un truc qui déconne !!! Même si j'adore mon EV6 🤪

Non, ici c'est les mise à jour système de nos Kia EV6. Les applis, soit vous avez un post existant, soit vous en créez un 😉 Et je ferme ce HS en disant que les appli vidéo et TV du Carlinkit fonctionnent très bien 🤪

Le seul paramètre qui compte est le temps mis pour faire un 10-80%, sur des capacités de batteries équivalentes et des températures équivalents (normées ???). Il est significatif de la courbe de charge et rend bien compte de ce que vous allez devoir vivre lors de vos pauses recharges. Si les 18' de l'EV6 font bien souvent que c'est la voiture qui vous attend, les constructeurs qui annoncent des 20-80% où des temps supérieurs à 30' sont annonceurs de longs temps d'attente de la voiture en charge. Par ailleurs, les plateformes 800V seraient garantes (le conditionnel est pour le manque de recule, car la théorie ...) d'une meilleure fiabilité dans le temps en raison de chauffe moindre des cellules.

Euhhhhh 🥴🧐 As-tu été configurer une Enyak ou une iD4 ??? Les tarifs soint équivalents, voire supérieurs à l'EV6, pour une plateforme et des performances moindres. Seule option envisageable pour moi si je devais changer : Model Y 😔

En fait, Kia avait annoncé dès le départ la volonté de positionner l'EV6 sur un volume de production restreint (30 000 en 2022 - 60 000 en pleine charge all over the world - Près de 40 000 ventes en 2023, rien qu'en Europe). En effet, Kia n'avait aucune certitude de capter des clients sur un véhicule bien plus cher que leur production habituelle (d'où un prix de lancement volontairement bas en 2021, qui a pris 10% fin 2022 et encore 10% en 2023). Prudence Coréenne avec la technique des petits pas 😉 L'EV6 a explosé leurs attentes, avec une plateforme en 800V bien née , que seul Porsche et Audi proposaient à l'époque (et sont toujours les seuls à proposer encore aujourd'hui) pour 30 000€ de plus minimum. Comme évoqué plus haut, HKMC est un producteur généraliste, dont la majeure partie de la production est encore thermique et la priorité des lignes de production leur ait donc donnée. Le département VE, pour se positionner sur les différents segments, sort deux nouveaux modèles par ans qui bloqunet également la possibilité d'augmenter la production de l'EV6. Peu de chance donc d'avoir des remises, tant que les délais de livraison ne repassent pas sous le trimestre 😥

👍

On est d'accord que l'explosion du tarif de l'EV6 serait rédibitoire aujourd'hui, si j'avais à étudier l'achat d'un nouveau véhicule. Achetée 49 500€ en Novembre 2021, je paierais mon EV6 GT Line près de 10 000€ de plus si je devais l'acheter aujourd'hui 🤪 TOUTEFOIS : - Pour un gabarit sensiblement équivalent, des prestations techniques de plateforme et d'assistance techno équivalentes, la concurence est encore près de 20 000€ au dessus ... à part Tesla et sa Model Y. - Pour des tarifs équivalent, j'aurais une dégradation sensible des prestations de recharge rapide et de confort d'utilisation. - Sachant que Kia a des problèmes de montée en cadence pour approvisionner les CC et donc des délais de livraisons parfoit proches des 18 Mois sur certains modèles de l'EV6, cette très sensible augmentation des tarifs n'est pas surprenante. De ces constats, j'en conclue que la concurence, à niveau de prestations équivalent, est bien plus cher que Kia (à part Tesla) et que la demande globale de VE, en hausse de près de 30% par rapport à l'an dernier, vient percuter le marché et conduit à une augmentation des tarifs de l'ensemble du marché du VE, à l'exception des produits chinois (et encore !!!). Il va probablement falloir attendre encore 4-5 ans avant que la demande ne se tasse progressivement et que les tarifs redescendent, et Tesla peut encore être tranquille sur ses ventes à venir 😉

En ce qui me concerne, cela a résolu radicalement mon problème de rendu sonore 😉 Et depuis, je profite 👍

Le problème est matériel (SubWoffer passif sous dimensionné) et les CC (et Kia) ne feront rien car le changement du Sub couterait trop cher. Un ticket de 200/250€ résoud ce problème en montant un SubWoffer actif (amplifié) qui te permet de régler ton son à ta convenance 😉

Merci pour ce retour très détaillé. Par experience, voici mes réglages que j'ai validés sur 5000 Kms autoroutiers ces 24 derniers mois : - SoC de départ (celui de ta batterie au départ 😜) - Conso de référence Wh/Km@110 Kms/h : 155 (150 est plus juste sur le premier trajet, mais dès qu'il y a une charge rapide importante, une surconso vient gréver la conso pendant 10/15'). Ces valeurs restent légèrement pessimistes et me garantissent la justesse de la prédiction. - SoC à l'arrivée 20% (au cas où) - SoC à l'arrivée à une borne 8% (car la prédiction me laisse une marge supplémentaire - SoC maximum autorisé 100%, que je n'atteins jamais, mais au cas ou je n'ai pas terminé mon café à 80/85% (ce qui est arrivé régulièrement) 😉 - Temps supplémentaire chargement 0 min. - Je roules aux limites plus (comme toi 😌) - Dégradation batterie 0% PAR CONTRE, je m'applique sur les réglages "Température initiale", "Poids supplémentaire", "Conditions de route" globalement, car ces variables (notamment température et vent), influent de façon importante sur la conso 🙂 EN FAIT, chacun peu régler la valeur de conso à 110 Kms/h en fonction de sa conduite pour être au plus jsute sur ses prévisions ABRP 😉

On trouve EnelX partout, y compris dans le nord. Et l'abonnement EnelX à un tarif tres avantageux était encore récemment possible en donnant une domiciliation en Italie 😉

Tu as le lien ???

Salut nounours Normal que le train propulseur s'use plus vite que le train avant. En ce qui me concerne, j'ai une monte en Kumho (il me semble que tu sois en Nexen ?) et j'ai inversé train avant/arrière à 30 000 Kms (première révision). J'en suis à 45 000Kms et les deux trains s'équilibrent progressivement en usure et devraient me mener vers 50/55 000 Kms. Tes photos me laissent penser que tu "tartines" un peu, au vu des retours de nos camarades montés en nexen également 😲