franckche

Problème identique il y a deux semaines sur ma WallBox qui a vrillé au moment des forts orages dans le Sud 😤 Réinitialisation de la borne et c'est reparti comme en quarante ... Je prèfère celà à un problème ICCU qui immobilise le véhicule sur une longue période 🙏 Cette épée de Damoclès est vraiment une charge mentale, car trop fréquente en rapport au nombre de véhicules en circulation 🤪

Je rajouterais le Rivian RT3 et le Xiaomi SU7 si le passage à la douane se passe bien pour eux 🙏

👍

J'adhère totalement à ta réflexion et j'avoue que ma "panne" en plein champs un Dimanche après-midi m'a refroidit (sans parler de Madame), au sujet de la fiabilité de notre électronique HP (car la batterie semblait hors de cause 😱). Sur une enveloppe de 56 K€, les "Chinoises" sont devant, le réseau en moins 🤔 La question se posera donc pour mois dans les 18 mois qui viennent, car si le SAV Kia à toujours été irreprochable me concernant, leur incapacité à résoudre ce problème ne rend pas serein 😤

56K 😉

"Cher client, Merci d'avoir contacté IONITY ! Veuillez vous assurer que la fonction AutoCharge est configurée sur votre appareil, ainsi que vos informations de paiement et celles de votre véhicule. Pour l'instant, le réseau IONITY ne prend pas en charge la fonction AutoCharge. La fonction AutoCharge est disponible dans certains points de vente. Malheureusement, nous ne pouvons pas encore fournir de liste précise des points de vente IONITY proposant la fonction AutoCharge. Vous pouvez toutefois consulter: Application IONITY Vérifiez si des informations sur place indiquent la prise en charge de la fonction AutoCharge. Pour vous assurer de pouvoir recharger votre véhicule électrique avec AutoCharge chez IONITY, veuillez ajouter l'adresse MAC de votre véhicule électrique à votre compte IONITY avant de procéder à la recharge." Il faudra donc se contenter de l'application en priant que le réseau et le téléphone soient opérationnels 🙏

Le retour de Ionity : " Nous vous remercions d'avoir contacté IONITY. Nous sommes heureux de répondre à votre demande !    Le mode de paiement « Plug and Charge » n'est disponible que pour les modèles de voitures compatibles « Plug and Charge » et pour les accords de paiement « Plug and Charge » conclus avec un fournisseur de services de mobilité (MSP).    Le paramètre doit être activé dans la voiture pour qu'il fonctionne dans nos stations.     Une fois cette fonction activée et connectée à une offre d'un fournisseur de services de mobilité, il suffit de brancher le câble de charge sur le véhicule. Le véhicule communiquera alors avec le chargeur et présentera un certificat de contrat MSP valide. Le chargement démarre ensuite automatiquement. Pour plus d'assistance, n'hésitez pas à consulter notre page d'assistance à l'adresse https://support.ionity.eu/en/search. En outre, vous pouvez joindre notre service d'assistance téléphonique, disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 en France, au +33 187 210 891. Nous sommes là pour vous aider ! Nous espérons que ces informations vous ont été utiles. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à nous contacter. " Quelqu'un saurait-il me dire où dans le menu, cette fonctionnalité peut être activée (certain propriétaire d'EV6 première génération l'utilise déjà) 😉

Sur le Forum EV6 🤣🤪

En ce qui me concerne : - Préparation du trajet avec ABRP - Enregistrement des bornes ciblées avec le planificateur - Au départ, je lance le planificateur de la voiture (qui apparait derrière le volant et sur le HUD et lance le préchauffage quand nécessaire ET Maps en parrallèle) - J'ai donc un guidage permanent et une visualisation de sa pertinence sur Maps - A chaque recharge, je lance à nouveau le planificateur sur la borne enregistrée suivante. Démarche contraignante, mais hyperfiable, qui combine les intérets des deux systèmes 😉

Bonjour à tous, En 2021, Ionity annonçait la mise en place de son service Plug and Charge, mais celui-ci n'était pas opérationnel dans les premier temps et depuis ... plus d'informations. J'ai cherché sur les différents forum et, sauf erreur de ma part, rien n'y apparait depuis (à part un post Hyundai Ioniq 6 qui confirme l'échec de ce service). Avez-vous une expérience à ce niveau (en France, à l'étranger ?). Des infos de Ionity ? Merci de vos retours

Avec l'abonnement Tesla, les superchargeurs sont sensiblement au même prix en Italie, à un centime/kWh prêt 🤔 Reste donc Ionity, avec abonement Power, mais sans carte RFID, ce qui peut poser problème parfois (réseau merdique ...) ; ou Mobilize avec Carte RFID, mais avec une EV6, il faut truander 🥴

Merci du retour 🙏 Toujours à la recherche de la meilleure solution en Italie, autre que Ionity qui ne passe que par l'application ... et j'ai déjà vécu une galère où c'est un autre utilisateur avec un autre abonnement qui m'a sauvé la mise 😤

Avez-vous utilisé récemment Enel XWay et ses forfaits ? Je me suis localisé en Italie mais je ne retrouve pas les forfaits 160 ou 320 kWh ??? Je n'ai plus accès qu'au Pay per use 😕 Ces forfaits existent-ils toujours ???

Des nouvelles de mes mésaventures : Box réinitialisées, et c'est reparti !!! Merci au SAV WallBox 😉 Passage mise à jour en CC pour l'ICCU.

Réalisé, et cela fonctionne bien. Confirmation que c'est la Box 😕

Bon, hier soir ma voiture a refusé de recharger sur ma borne AC à domicile 🤔 A chaque branchement, mise en défaut de la borne 😨 Par contre, aucune alerte tableau de bord 🤔 Je vérifie au boulot, sur la borne AC ce matin, en passant chez Ionity au passage pour récupérer de la batterie et arrêt en CC demain matin si c'est ça !!! Sinon, borne HS ??? 😕 Édit : Passage à la borne DC sans soucis (sauf € 🤪). Étape suivante, borne AC du boulot 🤞 Ça sent de plus en plus l'échange D'ICCU ☹️ Re-Edit : Ça passe au boulot en AC 🤪 C'est donc ma Wallbox qui est en défaut 😤 Forte pluie hier ici ... défaut de terre ??? Box HS ??? J'appelle le SaV demain 🤔

Le fait que Ionity ne dépende que de l'appli (pas de carte RFID délivrée) me fait effectivement réfléchir à m'abonner Mobilize (même si je n'ai pas de Renault ... d'ailleurs avez-vous un lien vers la procédure d'abonnement dans ce forum ?), même si ce n'est pas aussi intéressant 🤔

Digression quelques lignes pour savoir quel abonnement tu envisages pour l'Italie, ayant de mon côté un Trip prévu en Mai Enel et Be Charge n'étant plus accessibles

D'un feulement, c'était devenu un ronflement grave rapidement

Elle n'est pas prévue effectivement, mais par précaussion ... 😉

Les Kona et Niro fabriqués en Corée étaient les premiers touchés. A ce jour, je n'avais pas entendu parler des EV6 ou Ionic5 pour des problèmes de cet ordre et il semblerait que je soit le seul sur ma CC avec des ambulanciers et des taxis clients à plus de 100 000 Kms chacuns 😒 Pour que la garantie soit valide, dans les 7 ans prévus, je resterais sur une intervention CC à ta place 😉

Ma voiture a aujourd'hui 64 000 Kms, d'où mon conseil d'un controle et d'un changement d'huile dès la première révision, pour éviter ce genre de problème 😉

Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous

Révision et mises à jour faites en début de semaine ... A vérifier donc 🙏

Chez-moi, cela fonctionne nickel, que la charge soit terminée ou pas : chauffage opérationnel. Le seul truc qui me fait criser sur Kia Connect, c'est que la programmation pour le lancement de la charge, se déprogramme régulièrement sans que je ne comprenne la logique 🤬