Djeff

Pour le Vivaro la première révision des 20 000km moins de 50€ TTC. Je vais faire la deuxième des 40 000km fin de semaine.

Je comprend bien dans ton cas, car tu utilise un petit réchaud et ton utilisation est ponctuelle, véhicule multi utilisation. Mais en général je trouve que pour les camping car avoir à gérer 4/5 énergies/source le Diesel et donc l'Ad Blue, le Gaz, l'électricité et l'eau propre/sale est un peu beaucoup. Le fait de passer à l'électrique supprimer déjà le diesel + l'Ad Blue et c'est aussi un surcout non négligeable donc tant qu'on y est autant remplacer les grosses bouteilles de gaz par une batterie nomade pas une grosse différence de place. De ce fait on divise par 2 le nombre d'énergie/source dont une de celle ci peut être en grande partie auto produite par les panneaux.

Oui, mais normalement les Ford électriques devraient résoudre cette ineptie avec leur "power pack". Mais il faudrait tout de même pouvoir mettre du solaire dans la batterie de traction. Donc je pense que la batterie nomade sera indispensable rien que pour son Mppt et la possibilité d'avoir une puissance suffisante pour déclencher le chargeur AC du véhicule.

Il ne reste plus qu'a prendre une batterie nomade de 2kWh avec un panneau solaire pliable pour supprimer le gaz et avoir une petite autonomie de secours au cas.

Je sais que pour beaucoup ce n'est pas naturel. Et contrairement à ce que vous pensez ce n'est pas avec plus de frein régénératif que l'on économise de l'énergie au contraire. Mais c'est en anticipant et donc en réduisant sa vitesse avant. Le mieux c'est les palettes au volant avec une vraie roue libre.

1. Fais faire le BSR à ton fils car les champs ne sont pas une piste privé, ça coute pas cher et c'est fait en une journée. 2. Seul en version d'origine (mode ECO 3000W) 45km/h elle est légale, donc en la débridant (mode SPORT 6000W) et en cas d'accident corporel l'assurance risque de se défausser. 3. Il y a un petit interrupteur rouge sur le côté gauche du guidon pour rouler en ECO (légal) ou en SPORT (illégal). Et ne nous mentons pas quand ton fils aura le BSR il va rapidement rouler en débrider, on a tous été jeune. De mon point de vue mon fils l'utilise, je lui ai demandé de rouler en ECO en ville, village. Et je l'autorise à rouler en débrider sur les routes hors agglomération. Car je trouve que de rouler à 45km/h sur une route limité à 80km/h pour les voitures en très dangereux, différence de vitesse. Petit conseil d'accessoires à acheter : 1. Vire les rétros en bout de guidon et achète un rétros repliable à fixer sur le guidon. 2. Achète des protège mains de KTM 790 adventure noir oui c'est 64€ mais après quelques chutes ils vont te sauver quelques euros. 3. Vérifie que les cale-pieds soit montés correctement, un cale pied doit se replier vers le haut et l'arrière car la mienne et j'en est vu d'autres mal montés.

Le transit-e ne va pas être au même tarif à mon avis. Tu peux mettre dans ton véhicule une station d'énergie nomade (type Ecoflow ou Bluetti). Exemple à ce jour : une AC200max (2048kWh) coute 1165€ HT neuve. L'avantage de la station nomade est de pouvoir aussi la sortir du véhicule pour aller directement sur le chantier ou dans ton logement. Pour ma part tout mon outillage est sur batterie même les plus consommateurs d'énergie, flex, marteau-piqueur, aspirateur, scie sur table.

J'ai le Vivaro e depuis janvier 2022 34000km à ce jour. J'ai fait un sujet dédié.

110km/h peut être ? A vérifier.

Le problème des utilitaires c'est le poids des batteries. Mettre des grosses batteries, donc plus lourde, et ne pouvoir mettre dans un ducato ou jumpy de 15mc que 400kg n'a pas beaucoup de sens. Même si on sait que beaucoup roule en surcharge déjà actuellement avec des moteurs thermiques normalement limité à 3,5T en PTAC.

J'ai trouvé un truc pour éviter un "enragement" futur, chaque moto que j'achète je la mets parterre tout de suite comme ça après j'ai la paix.

Le mien n'a certes que 33 000km mais fonctionne parfaitement acheté neuf en février 2022. Je précise que c'est un utilitaire 75kWh et pèse minimum 2600kg avec l'outillage et moi au volant, reste 400kg de charge utile. Et je tracte régulièrement une remorque fourgon de 600kg à vide, chargée maxi 1000kg qui est le maximum légal de traction du modèle. Je roule quasi tout les jours avec et ai déjà traversé la France en diagonale 2x. Un chose m'étonne dans votre post, je n'en sais rien et c'est certainement juste : "Ils utilisent la même transmission que la Corsa au Jumpy", donc de la C4, la 208, la 3008 etc... Donc il ne devraient pas mettre 2-3 mois à en trouver une et la changer. Avec le nombre de Ve que le groupe Stellantis vend ils devraient arrivés rapidement à savoir les réparer. Pour le chargeur, j'ai installer un juice booster 2, mais le chargeur Cro en 8A charge la e-Mégane de ma femme depuis plus d'un an sans soucis. D'après mon expérience auto et moto, il y a 2 facteurs importants pour la "fiabilité" des véhicules : 1. Pas de chance, mauvaise série cela est rattrapable si le constructeur-concessionnaire-réparateur est compétent et donc honnête, ce qui devient extrêmement rare 2. L'interface entre le siège et le volant, car oui nous sommes souvent responsable de certains problème, par notre utilisation discutable. Attention je ne vise personne en particulier.😉

Oui dans les bouchons c'est super l'adaptatif, mais par chez moi il y a très peu de bouchon. Si nous étions obligé de faire du bouchon très régulièrement notre choix n'aurait peut-être pas été le même. Sur autoroute c'est l'enfer, et c'est là ou l'adaptatif me gonfle, tu roules à 134km/h sur la voie la plus à droite possible et à 200m elle détecte un camion à 90km/h et elle ralenti, ce qui fait que tu dois prévoir d'engager le dépassement trop longtemps à l'avance et promener 600m sur la voie de gauche juste pour un dépassement, car pour rappel la voie la plus à droite est celle qui doit être utilisée hors dépassement. Ni celle du milieu ou de gauche ont vocation à être utilisé pendant des km et des km sans personne sur celle de droite comme on le voit fréquemment. En cas de trafic vraiment intense j'utilise le limiteur et roule au pied, très rare. Sur route aussi l'adaptatif peut être très sympa si le véhicule qui vous précède respecte les limitations de vitesse dans une alternance route-agglomération-route etc... Si ce n'est pas le cas le régulateur simple fera très bien l'affaire dans mon cas. Et pour prendre un rond point avec une voiture qui précède avec l'adaptatif c'était très inconfortable avec la ioniq28 dans le cas ou on devait faire plus de la moitié du rond point, car quand la voiture qui précède tourne la mienne ne la détectait plus et accélérait, moyen au milieu du rond point. L'essentiel est que chacun est fait ces choix en connaissance de cause et ne regrette pas ces choix pour une utilisation à sa convenance.

A force d'avoir des pertes négligeable, ben on fait 20 ou 30km de moins sur une batterie de 60kWh. Quand t'enlève la dynamo qui frotte sur le pneu du vélo c'est vachement moins dur de pédaler quand même.😁

D'une part c'est plus que 2Kw. Et si moi je m'en rend compte sans regarder le Wattmètre. J'ai beaucoup rouler en ioniq28 puis en outlander phev qui pour ces 2 véhicules avec palette de régénération au volant avaient une vraie roue libre. Le "presque une roue libre" n'est pas une roue libre.

Nous avons choisi de la prendre avec le régulateur simple, car je ne suis pas fan des régulateurs adaptatifs uniquement. L'idéal serait du pouvoir choisir entre l'adaptatif et le simple comme c'était possible sur la Ioniq 28 de 2016. Ce qui me dérange encore pour optimiser la conso et le confort : 1- Pas de roue libre réelle en régénération minimum. 2- Sensibilité de la pédale d'accélérateur qui change en accélération lorsque que l'on réduit la régénération, en sortie de rond point par exemple.

Petite parenthèse. Je vends depuis 2020 toutes nos voitures sur "vendez votre voiture" ou "ma voiture cash". Les offres sont souvent nettement plus intéressantes que chez les pros en direct. Ça coute rien d'essayer, et puis les pseudos acheteurs du boncoin ou autre qui veulent 2853 photos et qui ne répondent plus jamais j'en ai eu ma dose.

La Mégane peut aller loin en une seule charge. En partant du point A et revenu au point A en mode eco sans ventilation ce qui était simplement ma préférence de confort de conduite. Hier entre 17 et 22°C sec j'ai fait un trajet habituel (depuis 20 ans tous les 3 mois) relativement long aller retour 362km vitesse maxi sur voie rapide 104km/h sur la moitié du trajet, le reste au limitation de vitesse 94km/h, 84km/h, 73km/h et 52km/h en agglomération tout cela quand c'était possible, il y a des gens qui gêne.😁 A l'arrivée il me restait 96km d'autonomie et 18% après donc ces 362km = potentiellement 458km. Eco score 96/100. Ce matin après une nuit de recharge à 100% autonomie annoncée est de 493km. 49,70kWh rechargé durant la nuit pour 362km = conso de 13,73kWh au cent x 0,097€ kWh heures creuses tempo = 1,33€ au cent km. Avec ces 18% de marge à l'arrivée la prochaine fois je roulerais à 114km/h au lieu de 104km/h ça devrait aussi passer par ces températures. Il y a quelques années je n'aurais jamais espérer pouvoir faire ce trajet fréquent pour moi en VE sans même charger et encore moins à ce prix. 🤩 Mégane Evolution ER avec PAC.

Surtout qu'il n'a que environ 62kWh utile pour un véhicule vendu avec une batterie de 75kWh soit environ 17% de marge. Je viens un peu en retard mais même avec 17,2kWh au cent de conso si tu fait 360km tu pourras être content. Ayant un Vivaro E moi même pesant 2600kg avec juste l'outillage et le conducteur, il est extrêmement difficile de passer sous les 20kWh au cent sans chauffage/clim en été sans faire de l"éconduite déjà bien poussée.

J'ai pris pour habitude de choisir la voiture que JE veux avec les options que JE veux, même des options rares qui soi disant rallonge les délais "il faut la construire, elle est pas encore sur le bateau et gnagnagna". Loto bingo suivant le planning des usine. Les délais ils n'en savent rien, déjà quand elle est sur leur parking ils ont du mal à les trouver...ces neuneus.🙃

Faut pouvoir 🤔 Nous avons utilisé ces bornes plusieurs fois cette années avec la e-C4 sans soucis. Pour moi c'était bien mon véhicule qui a beugé.

Honnêtement je n'ai eu qu'une seule fois ce soucis de recharge avec le mien sinon 0 problème, 14 000km en 6 mois.

Je pense que c'est parmis les plus anciennes. Ionity aire de Glanon entre Besançon et Beaune. Sur Maps en Octobre 2019 elle sont entrain d'être installer à mon avis, proche de la mise en service.

Je pense que tu devrais plutôt t'orienter vers une batterie transportable type Ecoflow, Bluetti. Attention pas la même chimie de batterie entre les 2 marques donc pas le même nombre de cycle, durée de vie. J'ai déjà étudié le sujet car toutes mes machines pros sont sur batterie et voudrais laisser les différents chargeurs dans le véhicule et non les trimbaler et brancher partout chez les clients. Je prendrai une Bluetti AC200Max avec un panneau solaire PV200. Mais à ce jour ça fait un billet de 2700€ TTC ou 2250€ HT.🥴

Il y a peut être des mises à jour depuis mais moi début Aout 2022 c'est la seule solution que j'ai trouvé pour me sortir de la mouise à 23h sur une borne ionity. J'ai des cartes pour badger (chargemap et new motion), et tout essayé à des multiples reprises avant de débrancher et rebrancher la batterie 12V. Et après au premier essai ça à charger. Je rappelle que mon Vivaro e est de 2022 et je constate que les soucis d'il y a 2 ans sont encore présent malgré les mise à jour. Moi j'essai juste d'informer au cas ou quelqu'un se trouverait dans la même situation.