nicamargrue

Propriétaire d'une Tesla Modèle S depuis 6 ans, je commence à réfléchir à son remplacement. Je roule pas mal +- 40 000 km/an et les aides à la conduite sont un plus pour moi. J'ai du mal à trouver des retours d'expériences sur l'équivalent de l'autopilote amélioré proposé par les autres constructeurs. Je ne parle pas d'un "simple maintient fe voie" associé à un régulateur de vitesse adaptatif mais bien d'une conduite assistée. Quels sont vos expériences, points forts points faibles ?

Le coup de la sortie quand on se rabat est terrible oui... Après si on respecte le code de la route (je ne le fais pas dans ce cas non plus) en général la signalisation au sol devient des pointillés donc on n'est pas censé se rabattre à ce moment là... "Un conducteur qui franchit une ligne de dissuasion sur autoroute pour se déporter sur la voie de droite et emprunter la sortie commet une infraction au Code de la route. " Mais bon on a les coussins péteur [emoji51]

Quand je parle de l'AP à des non initiés je compare souvent ça à un cheval d'obstacles qui fait des refus... Effectivement on en est pas à la conduite 100% détendue, il faut rester vigilant et prêt à reprendre la main. C'est aussi la première voiture où en mode régulateur ou AP j'ai le pied au dessus de l'accélérateur et pas du frein.

De nuit, avec un soleil rasant qui tape dans les montants ou par mauvais temps il y a souvent ce message, mais en fait ça bloque le dépassement auto et ou la sortie d'autoroute intelligente. La partie maintient de voie et régulateur automatique continue à fonctionner.

Ah ok, je ne l'avais pas compris comme ça. Chez moi ils sont en auto sur le premier cran je n'y touche jamais, des fois je mets juste une impulsion sur le lave glace par pluie très faible.

Je me suis mal exprimé, 4 positions plus arrêt ça fait 5. Et effectivement deux seuils intermittents

Objectivement comme je le disais plus haut je roule en mode régulateur (adaptatatif donc) même en ville ou en AP amélioré dès que les marquages des routes sont de qualités suffisantes sur réseaux secondaires. À 99% sur autoroute. Je l'enlève dans les bouchons pour pouvoir laisser passer les motos et ne pas avoir tout le monde qui s'intercale à cause de la distance de sécurité que la voiture respecte. Et mis à part sur des routes très sinueuses je n'ai pas grand chose à redire. Il reste quelques freinages fantôme ( uniquement en AP il me semble), des zébras ou voies dégagements mal gérées sur réseaux secondaires. Bien évidemment pas de rond point... Je regrette l'absence de limiteur mais je m'y suis habitué. Pour les essuies glaces en non bêta il y a 4 positions, intermittent plus 3 vitesses. Pour les phares ça c'est amélioré je n'ai quasiment plus d'appels de phares, je le trouve un peu long à revenir en feux de route et elle a tendence à passer en feux de croisement quand la voiture éclairare un peu fort quelque chose sur le côté de la route, elle s' éblouit toute seule [emoji3].

Je suis assez d'accord sur le fait que normalement on peut désactiver les essuies glace auto, et l'autopilote. Personnellement je n'ai pas cru au FSD. Après la question est peut-être que proposent réellement les autres marques (mis à part les essuies glace et les phares qui de mon point de vue fonctionnent relativement bien maintenant) Sur ma TMS de fin 2017, je ne roule presque que en Autopilot amélioré et j'en suis globalement satisfait. J'ai essayé d'autres voitures mais ça reste globalement du maintient de voie avec plus pu moins d'effet rebond sans atteindre la fluidité de l'AP TESLA même sur réseau secondaire. Et malheureusement les évolutions "négatives" sont majoritairement dues à des restrictions législatives en parties suite à des comportements débiles de multiples conducteurs. Le seul truc qui me fait encore râler c'est la manière de gérer la fin de temporisation sur un dépassement en AP non terminé où elle se rabat comme une grosse m.... .

Super, Si ça peut servir pour d'autres c'est bien

Je ne sais pas dire dans mon espace R-link store de My-Renault j'ai les options jointes en photo. Sur celles où il y a marqué facture ce sont des renouvellements gratuits.

En cliquant sur sélectionner et ou modifier ça ne réagit pas ?

Je ne pense pas avoir d'abonnement, le calendriers programme heure de début et heure de fin. Le seul truc un peu pénible c'est que la voiture a tendence à revenir sur la config par défaut, donc je suis obligé de la brancher puis d'aller dans menu voiture électrique puis re sélectionner calendrier.

J'ai mis le CPL sur la prise de la porte de garage, mais ma prise est sur une équerre perpendiculaire au plafond donc pas de risque de chute.

Le problème c'est le temps pendant lequel elle peut. La différence est le courant maximum pendant un temps faible et le courant maintenu en continu pendant des heures. Il faudrait avoir une caméra technique pour se rendre compte des différences d'échauffements au niveau de la green-up et du coupleur. Personnellement je ne le ferai pas mais ça n'engage que moi. Au pire réduire à 10A et même là je ne tenterai pas au quotidien...

Attention de mémoire le chargeur mobile ne limite pas l'intensité en fonction de la présence ou non d'une prise renforcée de type Green-up. Il faudrait vérifier la puissance/intensité max acceptée par le répéteur. Je pense qu'il n'est pas adapté à cet usage. L'idéal serait de mettre un deuxième socle prise "standard" à côté pour y brancher le CPL. Là je pense que les connexions ne vont pas tenir longtemps.

On oublie juste de dire que pour rouler au "pétrole" il en faut plus que pour les batteries. Comment est effectué l’extraction du souffre lors du raffinage? Par l’utilisation d’un catalyseur à base de cobalt, le CoMOX. Ce catalyseur est constitué de Co3O4 – Tetra oxyde de Tri Cobalt, trioxyde de molybdène et d’alumine Al2O3. Le souffre contenu dans le pétrole brut est ainsi séparé du pétrole par catalyse en H2S – sulphide d’hydrogène. Ce gaz peut ensuite être converti en souffre à l’état solide ou en acide sulfurique qui peut être utilisé dans différents procédés industriels et comme électrolyte dans les batteries acide-plomb. Ce qui est saisissant, c’est que le cobalt utilisé comme catalyseur pour l’extraction du souffre en pétrochimie est l’usage le plus important en terme de tonnage ! Il faut des tonnes et des tonnes de cobalt pour le raffinage du pétrole https://roulezelectrique.com/le-cobalt-dans-lindustrie-petroliere/

Je débute sur HA et je sais plus ou moins récupérer des données avec Node-red par contre je ne sais pas comment créer une variable/entrée sur HA..

L'option calendrier permet de mettre des créneaux horaires quotidiens. C'est une programmation horaire hebdomadaire. C'est également accessible via l'application mobile

Il y en a deux dans le fil.

Ça fonctionne merci. Maintenant il faut que je passe à l'étape visualisation.

Je m'en doutais un peu, je vais essayer de recrée un compte avec une adresse mail.

Bonjour, Qu'est que vous renseignez dans le SAIC USER ? Je me connecte avec mon numero de téléphone en +33 6.... et j'ai le message suivant : "saic_ismart_client.exceptions.SaicApiException: return code: 15011, message: The account is not registered. return code: 15011, message: The account is not registered." Une idée?

Bonjour, Je déterre le sujet. Je suis à la recherche d'une solution de délestage et je pensais en premier lieu passer par le plugin Tesla de Jeedom (que j'utilise déjà) et de la télémesure TIC pour les associé via un scénario faisant baisser l'intensité de charge. Je pense que ça risque de ne pas être assez réactif et surtout ça ne gèrerait que ma voiture et les autres potentielles qui se branchent sur mon wallconector. Du coup est ce que vous utilisez toujours cette solution et est qu'il y aurait un tuto ou autre pour la mettre en place? Et question subsidiaire est que ça marche aussi avec les V3 ?

@vercors meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Concernant l'affichage de la carte c'est revenu en ayant roulé un peu le week-end dernier. Par contre j'ai toujours les time out. J'ai vu dans le fil que il y a eu des soucis à une époque. Est-ce que l'on peut régler la tempo avant que ça passe en défaut? Les informations se mettent bien à jour, et les commandes passent bien.

Comme indiqué j'ai racheté la mienne en fin de Leasing et là gros bug de CGI... Quelques semaines avant la dernière échéance j'appelle le service commercial de CGI pour informer que je veux acheter en nom propre (personne physique) la voiture qui était sous contrat au nom de mon entreprise. La démarche est simple, courrier du représentant de l'entreprise donnant son aval. Et paiement du solde. Dans mon courrier je demande leur RIB pour effectuer le virement depuis mon compte privé. Je reçois un mail me disant que le prélèvement serait fait sur mon compte pro... Dans la mesure où je suis le seul associé il n'y a aucun problème légal à ce que le compte pro paye c'est juste un jeu d'écriture comptable qui attribue la dépense au compte courant d'associé, donc ça ne m'interpelle pas plus que ça. Le prélèvement a eu lieu le 23/13. Le 31 n'ayant aucune nouvelle pour changer la carte grise je les relance, là il m'envoie le document de déclaration de changement de propriétaire et bingo les documents sont au nom de mon entreprise en personne morale... Je les appelle retrace les échanges mail, il peuvent changer le destinataire car il n'ont pas encore traité le dossier. Mais pour ça il faut que je leur paye le solde avec mon compte privé puis il me rembourse le montant prélevé sur les comptes de l'entreprise. Je leur dis qu'ils sont gentil mais que je n'ai pas 27000€ de trésorerie pour faire l' avance qu'il n'y a aucun problème légal à ce que ce soit l'entreprise qui ait payé le solde et que je peux leur faire des attestations en ce sens. Ils ne veulent pas et me proposent de refaire une seconde cession entre mon entreprise et moi donc faire deux cartes grise coup sur coup. J'ai refusé la seule solution est donc de faire opposition au prélèvement attendre qu'il soit recredité sur mon compte et faire un nouveau virement depuis mon compte privé... Bref ils ont été mauvais sur ce coup.