viper76

Merci pour ces explications, J'avais pensé à cette solution mais replacer les agrafes avec les caches poussière en place m'avait un peu rebuté. J’essaierai la prochaine fois avec mes gros doigts😄 Je viens d'installer les ultinons access en H4 sur la 206 de ma fille, la puissance d'éclairage est nettement supérieure à celui des ultinons pro 6000 sur la e-up. Cela est peut être du à l'optique,car le comparateur philips annonce les mêmes puissances lumineuse.

J'ai réussi à monter les Philips Ultinon Pro 6000 BOOST H4 sur ma e-up facelift en conservant les caches poussières, mais cela demande un peu de boulot. J'ai démonté la petite barre métallique au dessus du phare et déposé les vis de fixation du phare. Il faut prendre le soin de bien repérer la position des vis dans leurs logement, pour les remettre à l'identique au remontage. Cela permet de ne pas perdre le réglage horizontal des phares. Une fois le phare libre, il suffit de le tourner légèrement vers l'extérieur pour pouvoir passer l'ensemble led/radiateur dans le support déjà installé sur le phare avec son cache poussière. Je me suis inspiré de ce tuto: https://www.scegliauto.com/fr/video/volkswagen/tutorial/14519/ Bizarre quelles soient homologuées alors que le montage normal n'est pas possible! Si quelqu'un sait démonter le radiateur, je suis preneur mais ce n'est pas indiqué sur la notice d'installation😉 Par contre un peu déçu par la puissance de ces leds. Est-ce du à leur homologation? J'ai installé des leds sur les projecteurs de ma 308 (non homologuées mais respectant le faisceau d'origine), le résultat est autrement plus probant😀

Bonjour, mon interface vcds est une HEX-V2 avec la version 23.3.1 du logitiel. Pour le codage batterie, c'est très simple, il suffit d'accéder à l'écran indiqué et de renseigner la capacité, la marque et le numéro de série de la nouvelle batterie. Pour le numéro de série, on peut remettre l'ancien et ajouter 1 à la fin si l'on ne veut pas s’embêter. Pour la perte de magnétisme de l'aimant c'est possible, car le problème arrive toujours après quelques années.

Merci pour ton travail, cela peut permettre de mettre en évidence la capteur défectueux. Pour mon cas, ma voiture à 6 ans 60000kms et ce problème revient régulièrement malgré la pulvérisation de WD40 dans le mécanisme du levier. Maintenant je vérifie toujours que le verrouillage en position P soit actif. Dans le cas contraire, je remet le contact et passe de R à P énergiquement, et je retrouve le verrouillage en P et donc la possibilité de charge. D’après tes infos, j'ai l'impression que c'est donc le capteur transitoire entre R et P qui ne s'effectue pas, c'est sans doute pour cela que l'on a la position P au tableau de bord donné par le capteur P. Quand j'aurai 5 minutes, il faudra que je m'en assure avec VCDS que j'ai acheter pour le codage batterie.

Bonjour ADidier, Je n'ai pas fait de photos, mais je te mets quelques images récupérées dans les docs. Pour la dépose, la marche à suivre est la même que celle indiquée pour accéder au déverrouillage d'urgence dans la notice constructeur

Super, tu vas repartir avec un sélecteur tout neuf. J’espère seulement que le défaut sur cette pièce à été corrigé car sinon se sera peut être à refaire dans quelques années.!🙄

Salut TiBinou, Non, le problème n'a pas réapparu depuis alors que je recharge une ou deux fois par jour. Si jamais c'était le cas, je referai la même opération en mettant quelques gouttes d'huile fine dont le pouvoir lubrifiant est plus durable. Le mieux serait de déposer le sélecteur pour l'ouvrir et voir vraiment l’élément en cause, mais là c'est une autre paire de manches.......

D’après ce que j'ai pu voir sur les forums étrangers, c'est une panne récurrente sur ce modèle.🙄

Des nouvelles après 1 mois de charge quotidienne, le problème à bien disparu suite à ma petite intervention 😀. Cela semblait bien donc provenir du grippage du mécanisme de blocage du levier en position P. Une petite pulvérisation de dégrippant à sans doute évité un remplacement de l'ensemble complet du sélecteur de vitesse en concession😉.

Petit retour sur mon problème de charge, et bien celui-ci est revenu 2 jours après 🙄 . Ah les pannes aléatoires, le petit coup d'huile sur la clef n'a pas suffit. Partant de mon constat initial, j'ai entrepris la dépose du cache du sélecteur . Cela se fait très bien en se servant d'une lame plastique pour faire levier sans abîmer le support. J'ai donc pu accéder à une partie de cette fameuse électro de blocage, la tige de commande que l'on aperçoit par le trou du boîtier.Après avoir manipulé plusieurs fois la clef de contact, j'ai vu cette tige parfois rester en position, comme si l’électro était encore excitée clef retirée du contact. Comme l'on a pas, sans démonter plus, la possibilité de mesurer la tension a ses bornes, j' ai préféré déjà m'assurer que ce n’était pas un problème de grippage du mécanisme: pulvérisation d'un peu de WD40 par le trou du boîtier. Essai à nouveau avec la clef. Cela semble marcher. Cela fait maintenant plus d'une semaine et je recharge tous les jours sans problème 😀. A suivre....

Mon e-up à cinq ans/50000kms, donc pas certain d'avoir une prise en charge de la marque. Si cela revient, je le ferais remplacer.

Même problème pour moi, impossibilité de recharger de plus en plus fréquent avec voyant orange clignotant . J'arrivais à retrouver un fonctionnement normal en manipulant plusieurs fois la clef et le sélecteur. Après analyse du fonctionnement, j'ai noté que quand il y avait la panne, le sélecteur n’était pas verrouillé en position P, clef retirée du contact, et que ce verrouillage électromécanique dépend de la clef de contact. La recharge était possible contact mis, ce qui indique bien que le sélecteur était vu sur la position P (d’ailleurs affiché au tableau de bord). Ce raisonnement m'a amené à en déduire que c'était plutôt le "Neiman" à l'origine du problème. Après avoir mis quelques gouttes d'huile fluide sur la clef et quelques insertions/rotation, miracle, le dysfonctionnement à disparu.😀 Si cela peut aider.....😉

D’après ce que l'on peut voir sur les forums allemands, les carnets de commande se remplissent très vite .Délai de livraison pour la Skoda citigo, juin 2020 .J’espère que des quotas ont été délivres par pays?.

Attention, séchage classique en cabine interdit pour les VE. La solution, séchage aux infra rouge ou en cabine mais à basse température ,sinon dépose batterie ?

Bonsoir phillou 66, Désolé, je ne l'avais pas signalé, mais mes 2 câbles ont été vendus assez rapidement sur un site de vente bien connu.Tu peut maintenant en trouver en 4m à un prix très correct sur Aliexpress: https://fr.aliexpress.com/item/16A-SAE-J1772-Prises-lectriques-avec-4-m-UL-TUV-C-ble-EV-Connecteur-85-220/32840068089.html?spm=a2g0w.12010612.8148356.22.a26d6bc3bDqVx4 ou https://fr.aliexpress.com/item/Car-SAE-J1772-EV-Plugs-with-cables-of-3-5M-US-Standard-J1772-Replacement-Plug-with/32723971758.html?spm=a2g0w.10010108.1000023.12.4fcfcce7zI9hMg

Si l'on à besoin que d'une prise extérieur ,on a ce genre de coffret, et c'est pas cher

Content pour toi ,la mienne à déjà 320kms dont 5 kms à la livraison.Pas de bruits bizarre à part a fond de braquage ce qui est normal avec la direction assistée. C'est vrai que ces véhicules sont tellement silencieux que le moindre bruit parait suspect. Au passage, un avantage à la recharge 16A en hiver , c'est que le pré-conditionnement du véhicule est beaucoup plus rapide et plus efficace si il fait trop froid. J'ai le TOE et je pense que se sera pratique pour la ventilation en été, dans la position entrebâillée ou ouvert dans la position confort(moins de bruit et de courant d'air). Pour l'instant celui-ci sert de condenseur quand on ne chauffe pas l'habitacle .

Tu à raison Xabi64, j'ai pris livraison de la mienne la semaine dernière et dans l’excitation je suis passé à coté de 2 petits pets avec enfoncement sur l'angle de pavillon au dessus de la portière droite . Il faut dire qu'il y avait peu de lumière et la couleur blanche masque bien les défauts. Je m'en suis aperçu au première arrêt quand j'ai fait le tour de la voiture avec un grand soleil. Bilan ,retour concession et prise de rendez vous pour la semaine prochaine pour passage en carrosserie. D' après mon commercial il valait mieux repasser aussitôt, le lendemain ça aurait été plus compliqué .

Bonsoir, ma wallbox faite maison avec module viridian sur base coffret zeiger, avec 2 postes de charge intérieur/extérieur sélectionnables par commutateur,et sélection de l'intensité de charge 8/16A par commutateur: Cout: -1 tableau zeiger avec 1 interrupteur différentiel 40A 30mA type AC, 1 disjoncteur 20A, 3 prises 16A 2P+T avec fermeture à clapet, dont 2 on été déposées pour pose de l'afficheur: 58€ - 1 module viridian 16A: 83€ - 1 contacteur chauffe eau 20A: 26€ - 2 câbles avec prises type 2 achetés neufs sur le bon coin: 200€ - 1 compteur d’énergie modulaire: 35€ - 1 afficheur Ebay tension/intensité, puissance instantanée ,totalisateur Kw/h: 10€ - 2 commutateurs de récup -total:412€ Entièrement évolutive et dépannable par mes soins Si l'on veut une installation monoposte fonctionnelle sans le matériel optionnel(compteur, afficheur), coût 267€. Les gros postes sont les câbles de recharge et le module viridian

Je crois que tu as oublié la Volkswagen e-up, 3,54m.

Il faudrait surtout arrêter avec le chauffage électrique, solution promue dans les années 80 pour écouler les excédents du nucléaire et qui maintenant nécessite d'avoir une puissance installée importante uniquement pour les pointes de consommation d'hiver. Nos voisins Allemand entre autre, n'ont pas ce problème. Il vaudrait mieux, pour chauffer, brûler du fioul ou du gaz dans une chaudière a haut rendement (90%) que de le brûler dans un cycle combiné gaz pour restituer la moitié de l’énergie utilisée en chauffage électrique.

Bonjour perso j'ai soudé les fils dans la prise que j'ai changé au bout d'un an , vérification = RAS Patrick Ok, je vais étudier cette solution, c'est vrai qu'avec 16A il n'y a pas grand risque .

Merci , j'étais en train de bidouiller pour faire apparaître mes photos dans le post, mais je n'ai réussi qu'a mettre le lien vers l’hébergeur.

Bonjour , Ces 2 câbles sont dit tethered donc ne possèdent qu'une prise.L'autre extrémité est à raccorder sur une wallbox. J'ai bien pensé à remplacer les 2 prises, mais normalement il faut sertir les broches, et je n'ai pas la pince. https://imgur.com/a/Vjmd5

Bonjour à tous, Je viens d'annuler la commande de ma Peugeot ion pour délai de livraison excessif(8mois) . Ayant anticipé sa livraison et approvisionné le matériel pour me faire 2 postes de charge 16A, je me retrouve avec 2 câbles qui ne sont plus adaptés à ma future Volkswagen E-up. Je vend donc ceux-ci au prix de 80 euros l'un, frais de port compris. Ils sont neufs mais l'un d'eux à son capuchon de protection détaché de la prise.Je n'en avais pas besoin car la prise était prévue pour être accrochée sur un support étanche que je peut fournir pour 10 euros. Si cela intéresse quelqu'un.........