zadene

Et par rapport à une conduite souple ? Parce que comparer conduite dynamique et autoroute, c'est des choux et des carottes, la vitesse moyenne n'est pas la même.

Des pilleurs d'études en fait (avec une petite dose de mauvaise foi en prime). Exactement ce que Maxoo a dit !

On est bien d'accord. "en premier". Donc, après. Ce n'est qu'une question de temps et d'autruche.

Parce que le 1er roule beaucoup, donc il amortira son poids fixe fabrication + maintenance sur plus de km. Le second roulant moins, son poids fixe a un lourd tribut.

Aucun pays ne peut s'assoir sur le changement climatique. Au mieux, ils peuvent faire l'autruche un temps...

S'il n'est pas dispo, c'est qu'il sert à quelqu’un d'autre (conjoint, par ex.). Donc l'autopartage permet d'éviter la possession d'un second véhicule dans le foyer. Ça tombe bien, c'est celui-là qui émet le plus de CO2/km, VT comme VE.

Si le clignotant est un effort ou une contrainte, il faut interdire d’urgence les boites mécaniques. Si le clignotant est un effort ou une contrainte, que dire de toute la conduite (contrôle de la vitesse, attention, concentration, fatigue...)? Faut revenir à la marche à pied. Encore une fois, je ne parlais pas d'obligation légale, mais de besoin commun. Pourquoi ce qui est légalement obligatoire serait forcément une contrainte ? Tu n'as pas le droit de découper ta femme en rondelle, c'est une contrainte ? Merci pour elle !

Justement, je ne parlais ni volonté ni respect des règles. Uniquement la simple compréhension que pour partager la route il faut savoir ce que l'autre va faire, et donc, savoir où il va. Si on comprend pas ça, on n'est pas capable de partager la même route. Et puisqu’on est sur un forum "écologie", je rajouterai qu'il y aurait plus de fluidité, moins de bouchons et moins de redémarrages si tout le monde mettait son cligno (et correctement : en temps et en heure, et du bon côté), et donc, moins de pollution. Un anti-cligno est un pollueur primaire. Je veux bien qu'on m'explique à quel moment le cligno est une contrainte ?

Donc en fait, tu confirmes que "tout le monde ne sait pas faire". Quand on est incapable de comprendre par soi-même que le clignotant est essentiel, on est déjà à la limite de l'inaptitude à la conduite.

Tu en es sûr ? Pourquoi le taux de réussite au permis est de 50%? Pourquoi certains le perdent ? Pourquoi la plupart le perdrait en 10 minutes s'il y avait des FDO ?

Mea culpa, tu as entièrement raison. J'ai repris bêtement le terme utilisé dans les posts précédents. Ce n'est qu'un algorithme.

Tu confonds aides à la conduite (qui, par définition, nécessite un conducteur en état de conduire) avec la conduite autonome (qui, par définition, ne devraient avoir besoin de personne).

En cas de couac, il sera de toute façon trop tard pour agir, même (voire encore plus) si tu peux reprendre la main. Ça va ressembler à "je sais plus quoi faire, démerde-toi" ou "on a sauté, mais j'ai oublié le parachute. démerde-toi". Aucune chance de faire mieux que l'IA au dernier moment.

Évidence énergétique + pollution urbaine.

Pour moi, c'est trop. Celui qui a besoin d'une telle autonomie quotidienne ET qui a accès à un point de recharge ferait mieux de passer à l'elec. Celui qui n'a pas accès à un point de recharge dispose des solutions hybrides. J'ai du mal à percevoir l’intérêt d'une hybride rechargeable, mais avec une telle autonomie, j'ai encore plus de mal à voir dans quel cas c'est pertinent.

Merci pour le lien. Si je résume : tous ou presque, et certains plusieurs fois.

La carte grise n'est pas un titre de propriété.

Une autre citadine que celle que tu as décrite alors. Parce qu'aucune des 2 ne peut ni transporter les gosses ni charger du matos, encore moins sur le toit. Les 2 sont des mobylettes de luxe : pas plus rapide, pas plus grand, mais sans le vent ni la pluie.

Cas qui n'était pas général. A force de reculer de 5 ans à chaque anecdote, vous n’êtes plus il y a 50 ans, mais 60 ans.

Sauf que ta citadine, limitée à 70, ne pourra jamais prendre un périph ou une rocade. Elle ne pourra jamais avoir le PTAC lui permettant de transporter quoique ce soit sur son toit. C'est pas une citadine que tu décris, mais une voiturett de centre ville qui ne dépasse pas les faubourgs.

C'était clairement pas le modèle type il y a 50 ans. Ou pas en France.

Un arrêt recharge en plus, c'est déjà minimum 5 minutes de plus (ralentir, sortir, trouver, garer, brancher + opération inverse), en plus d'une éventuelle lenteur à cause d'une batterie pas assez vide. Mais effectivement, comme le classement est incompréhensible (E-c3 plus chère et plus lente que la R5), impossible de savoir comment ça le modifierait.

Ah pardon. Comme je ne voyais pas le problème pour le kilométrage (60000 km pour 3 ans, c'est ultraclassique), je pensais que tu parlais du prix.

Je ne suis pas d'accord sur la faible valeur. Enfin un reportage où tout se passe bien sans inventer des problèmes qui n’existent pas, et ou SURTOUT, ils expliquent clairement que les arrêts recharge sont masqués par les arrêts humains. En théorie, oui le reportage est d'une banalité affligeante, c'est un peu "Martine à la mer" pour les 8 ans. En pratique, il surnage franchement parmi l'océan de reportages à charge.

Bonjour, Impossible de dire si c'est cher ou pas sans le prix...