Cedric68

J'ai remarqué que sur autoroute, je peux l'activer plus vite que sur les routes. Je peux passer déjà à 96% parfois tandis que sur les routes, c'est plutôt 94%.

Il y a un léger inconvénient quand on part à 100% : nous n'avons pas accès au One Pedal. Du moins sur ma version. Rien de dramatique, mais il faut attendre d'avoir perdu 4-5% pour y accéder.

Bonjour Pour ma part, je n'ai pas l'habitude de changer régulièrement de voiture, sauf si elle a des défauts rédhibitoires. Dans mon cas, les principaux reproches que je fais à ma voiture sont logiciels (reproches habituels que tout le monde fait aux MG4). A la rigueur, je pourrais être intéressé par la long range, histoire d'éviter parfois une recharge ici ou là. Mais dans ce cas, il y aurait plusieurs modèles qui pourraient entrer en considération au vu des occasions disponibles.

Bonjour Personne n'a besoin de se sentir offensé par les choix des autres. On commence enfin à avoir du choix dans les compactes non SUV, autant en profiter. Pour ma part, j'ai un autre cas de conscience. Je suis tenté de me débarrasser de mon Aygo X pour la remplacer par une électrique. J'avoue pour l'heure une grosse faiblesse pour la JAC E30X qu'on trouve ici en Suisse à un prix intéressant... mais j'en ai une autre qui case presque toutes les coches pour encore bien moins cher : la MG4 Standard. Bref, je surveille les sorties, les occasions et peut-être, qui sait... je partirai sur sur MG4 Urban.

Tu n'as pas peur de perdre la garantie en procédant ainsi ?

Je ne comprends pas le concept de lancer une concurrente à la MG4 alors qu'il manque une petite électrique dans leur gamme. Une MG3 électrique aurait pu être intéressante.

J'ai le même problème depuis une bonne semaine sur ma Luxury. Une nouvelle concession venant d'ouvrir près de chez moi, mon épouse est passée pour montrer le problème. Il semble que cela soit couvert par la garantie. Je vous tiendrai au courant de la suite.

Je rejoins pleinement marcs. Avec un minimum d'expérience, on connait l'autonomie de sa VE sur autoroute. Et pour les premières fois, des applis comme chargemap (pour ceux qui ne bénéficient pas d'un planificateur intégré) permettent en 30 secondes d'avoir une bonne idée ou et quand charger. Pour ma part, j'utilise la carte Electroverse. Utilisant 5-6 fois par an les bornes publiques, c'est enfantin à utiliser. Et sur les quelques trajets dépassant l'autonomie, je n'ai jamais dû attendre pour charger. Je ne crois même jamais avoir pris la dernière prise disponibile. Enfin, je vis dans une région où il y a un nombre plutôt élevé de VE. Je connais donc pas mal de personnes qui en possèdent une. Aucun n'envisage de retourner au thermique. Bref, un article putaclick qui flatte les seniors pour les conforter dans l'idée que la VE, c'est mal.

Je pense que c'est un peu optimiste. Les anti VE sont encore très nombreux, avec moults arguments plus ou moins recevables. Je pense également que les VE sont arrivées à maturité. Ceci dit, il reste encore de nombreux cas où l'usage d'une VE demeure compliquée, à commencer par la charge impossible à domicile ou qui effectue très régulièrement de longs trajets. Cela ne devrait pas réduire l'essor du marché. Mais pour ma part, j'ai du mal à imaginer qu'en 2027, la majorité des ventes en Europe seront constituées de VE.

Propriétaires d'une MG4 Luxury depuis août 2024, nous avons donc effectué notre première année complète en électrique en 2025. Ayant la chance de pouvoir charger à domicile, pour le quotidien, c'est d'une grande simplicité , avec la joie de ne plus devoir réfléchir quand aller faire le plein. Nous effectuons peu de trajets de plus de 300km, donc l'autonomie sur autoroute est parfaitement calibrée à notre usage. En 2025, c'est arrivé 3 fois. Les deux premières fois se sont déroulées à merveille, avec des charges aux endroits prévus, sans grosse perte de temps. La 3e fut un peu plus galère, avec deux petit coups de stress. Sachant qu'il y avait peu de bornes de charges dans la zone où j'avais prévu de rouler un peu, j'avais reperé où charger sur des 22kW pendant qu'on mangeait. Sur un trajet, la route prévue était fermée suite à un éboulement, ce qui nous a obligés d'effectuer un gros détour de 75 km. Sachant que j'avais prévu d'arriver avec un reste de capacité de 10% environ, je me suis dit que si une autre route était également fermée, il fallait un plan B pour charger. Finalement, nous y sommes arrivés sans souci. Au retour, le vent et la forte pluie ont fait exploser la consommation. Il devenait évident que tenter d'arriver au point de charge prévu pouvait être risqué. Nous avons donc dû chercher en urgence un autre point de charge rapide près d'une sortie d'autoroute. Au final, on a perdu une bonne heure sur la durée initiale planifiée, car nous avons décidé de charger une fois de plus pour éviter tout risque. La leçon que je tire de cette expérience est d'une part de bien vérifier que les routes sont ouvertes si je prévois d'arriver avec un niveau de charge peu élevé. Et d'être très prudent dans la planification des charges si la météo est mauvaise.

En l'occurrence, c'est mon téléphone privé que j'utilise dans le cadre pro, ce qui leur évite de me payer un téléphone..

Je suis presque toujours en mode éco et c'est à peu près instantané (quelques secondes tout au plus).

Exact. Les pneus neige ne dispensent pas d'une conduite en douceur. Ceci dit, la tenue de route de ma MG sur un rond-point sur une route mouillée ou enneigée est loin d'être exemplaire. L'habitude de conduire depuis plus de 35 ans des tractions n'aide probablement pas au début.

Egalement au pied du Jura, avec une 4L de 2023 qui dort dehors. Aucun problème de charge en ce début d'année.

Pour que les ventes explosent vraiment, il faudra que la charge à domicile et/ou au travail soit possible pour l'essentiel des propriétaires. Mais c'est encourageant de voir que cela avance dans la bonne direction.