Olivier_31

Bonjour à tous , Bingo... Voici le mail que que je viens de recevoir :

Voici une actualisation des données pour 2016 : http://www.connaissancedesenergies.org/bilan-electrique-de-la-france-que-retenir-de-2016-170216

Ici : https://en.wikipedia.org/wiki/Life-cycle_greenhouse-gas_emissions_of_energy_sources#2014_IPCC.2C_Global_warming_potential_of_selected_electricity_sources il est écrit Donc à priori le coût en émission de la distribution est pris en compte.

J'ai eu le même pb (voir kia-soul-ev/moteur-a-remplacer-t6132.html). Au retour de la voiture, j'ai eu l'impression d'un manque de puissance, les accélérations me paraissaient moins franches, par contre je n'ai pas noté de changement sur la consommation. En fait après quelques jours cette impression a disparue et je ne saurais dire si c'était réel ou pas. Il y a peut être une période de rodage ? J'ai aussi constaté une forte odeur "électrique" le premier jour, un peu comme celle d'un sèche cheveux qui aurait un peu surchauffé

Malheureusement tu as probablement raison, mais si on ne change pas nos habitudes on ira dans le mur...

Si on regarde les sources du serveur c'est bien la médiane qui est utilisée pour le calcul des émissions : https://github.com/corradio/electricitymap/blob/master/web/app/co2eq_parameters.js Ici, c'est principalement l'utilisation du gaz et du charbon qui est à l'origine des émissions de CO2 (108g / kWh) :

Sur http://electricitymap.tmrow.co en cliquant sur la France puis sur "Show emissions" on peut visualiser la répartition des émissions ce CO2 en fonction de la source utilisée pour produire l'électricité. Le calcul est basé sur ces données : https://en.wikipedia.org/wiki/Life-cycle_greenhouse-gas_emissions_of_energy_sources#2014_IPCC.2C_Global_warming_potential_of_selected_electricity_sources

En ce moment ( http://electricitymap.tmrow.co ) on dépasse allègrement les 100g / kWh... Je ne suis pas certain que la donne a évolué considérablement. La différence avec les données de RTE provient probablement du fait que la France achète de l'électricité à ces voisins et que cette part n'est pas prise en compte dans le calcul. Sinon à titre individuel, il est possible de compenser en produisant son électricité avec quelques panneaux solaires par ex...

Un article sur ce sujet : http://www.connaissancedesenergies.org/idee-recue-les-vehicules-electriques-n-emettent-pas-de-gaz-a-effet-de-serre-140901

Oui grâce à son hydroélectricité. Et c'est aussi un des plus gros consommateur d'électricité par habitant : http://donnees.banquemondiale.org/indicateur/EG.USE.ELEC.KH.PC?view=chart À l'opposé on a la Pologne et son charbon...

Vérification faite, j'ai la version "D"

Merci pour l'info, Tu as quelle batterie sur ta Model S ? Je me demande si la tension de batterie n'est pas le facteur limitant quand on utilise l'adapteur CHAdeMO. Il me semble que les modèles 85-90 ont une tension de batterie plus élevée que les modèles 60-70/75 ?

Je m'aperçois que j'ai oublié de préciser que j'ai constaté cette puissance de charge en début de cycle avec une batterie déchargée (< 20%). Je ne pense pas que la température ait une influence, j'ai la même limite (35kW affichée sur le tableau de bord) à 10° ou -2° (plus récemment). Voici un ex de rapport sur une borne Sodretel (À comparer avec celui du Soul EV) :

Bonjour, J'utilise depuis quelque temps un adapteur CHAdeMO sur des bornes DBT (IKE, Achan...) ou du réseau CORRIDOR (Sodretel). Je suis surpris par la puissance de charge qui ne dépasse pas les 35kW C'est pareil pour vous ?

Pour le charbon il va falloir attendre un peu ... : http://www.connaissancedesenergies.org/le-charbon-decrie-mais-toujours-central-en-2021-selon-laie-161212

Un autre site avec des stats sur les moyens de production électrique : http://tsp-data-portal.org/Breakdown-of-Electricity-Generation-by-Energy-Source#tspQvChart Les stats sont données jusqu'à 2014, mais la seule part significative de production électrique renouvelable reste d'origine hydraulique. Ce serait intéressant d'avoir des stats actualisées pour 2015-2016.

Voici un lien vers une carte interactive qui nous informe en temps réel sur les sources utilisées pour la production électrique en Europe : http://electricitymap.tmrow.co

Si ces résultats sont réels, j'ai du mal à comprendre la différence entre la "Original 70" 68.8 kWh usable et la "Software limited 70/70D" – 65.9 kWh usable... Peut-etre faudrait-il comparer l'autonomie en distance.

Je peux t'assurer qu’entre du streaming à 96Kb/s et du FLAC il y a un monde, même mes enfants (génération MP3) ont tout de suite remarqué la différence. À ma connaissance, il n'y a pas de réglages dans l'interface multimédia de la Tesla qui permettent de choisir le débit comme sur les applications sur smartphone. Suivant la musique que l'on écoute, je suis d'accord avec toi, mais sur des débits plus élevés (256Kb/s au minimum). Pour ma part, j'ai abandonné l'utilisation du système intégré (Spotify et les radios internet), je passe soit par mon iPhone en Bluetooth ou j'utilise une clé USB avec ma bibliothèque en FLAC. C'est dommage cela aurait été plus simple d'utiliser le multimédia de la Tesla. Bref c'est un peu comme le GPS ou le navigateur web intégré... Pas terribles et en contradictions avec les possibilités de la voiture. On peut quand même espérer que les futures maj apporteront des améliorations

Personnellement, j'ai le système audio de base que j'ai pu comparer avec l'option "très haute fidélité" à l'occasion de mes premiers essais de la model S. Le caisson apporte une présence dans le bas du spectre qui est indéniable, par contre j'ai trouvé qu'il manquait de précision. Pour moi le prix de l'option n'est pas justifié et au delà de 90Km/h le bruit environnent ne permet plus de distinguer les deux systèmes. À noter aussi que l'audio en provenance de Spotify ou des radios internet est probablement fortement compressé et gâche complètement l'expérience musicale... L'idéal consiste à mettre sa musique sur clé USB et d'utiliser le format FLAC sans compression (Correction: compressé sans perte...)

Oui vivement un supercharger sur Tarbes ! Car rejoindre les stations de ski dans les Pyrénées centrales depuis Bordeaux ou Toulouse relève encore du parcours du combattant... Il manque aussi quelques bornes de recharge rapide en direction de Foix aussi...

Pour moi ce serait : - Contrôle de vitesse adaptatif - Possibilité de commander le chauffage à distance avec une application sur smartphone. - Prédiction de la consommation sur un trajet (comme sur la Tesla) - Enregistrement du mode Eco / pas Eco. - Meilleur désembuage en mode Eco... - Phares à Led

Bonjour, Sur un plan purement comptable je ne suis pas sûr (quand on a la possibilité) que la LOA pour une société soit le plus favorable. Etant donné le prix actuel d'une 90D la réintégration fiscale reste importante (même après déduction de la batterie) et il faut aussi penser à la plus-value de cession à la revente. Si vous avez la possibilité de justifier des déplacements, les IK me semblent plus adaptées. Sinon je suis un utilisateur d'une 70D depuis quelques semaines et venant de faire un A/R Toulouse Paris, je confirme l'avis de Kratus sur la taille de batterie, c'est mon premier grand trajet et je suis toujours resté au-dessus des 10% de charge (Toulouse - Brive - Châteauroux - Orléans - Paris) chauffage à 21° et une température extérieure de 4° (sans vent) à 130Km/h sur l'Autoroute.

C'est peut être lié à une perte de capacité apparente de la batterie en raison d'une température extérieure assez basse ?

Idem, pas de bruit ici...