Youtpout

La clio 5 étant la voiture surement la plus volé ou dépouiller de ses pièces, il est préférable d'avoir une Tesla qu'une Clio 5

Je pense qu'ils auraient du faire une version sans panneau solaire au départ, certes ca fait partie de la philosophie du produit à la base, mais au bout d'un moment si tu veux réellement lancer quelque chose faut qu'il soit le plus simple possible, enlever le panneau solaire ca aurait fait gagner du temps de développement et de production. Trop de projets sont complexes pour rien faite une MVP et lancer ca, si ca marche faite une v2 avec plus de possibilités. Au finale t'as plein de projet abandonner en cours de route par manque de moyen, bon il y a surement aussi des arnaques dans le lot.

+500km wltp ca me parait optimiste pour la version grosse batterie, sachant que la b10 est donné pour 435km wltp avec cette batterie, ca serai presque 20% de progrès. J'attends de voir ce que donne la version GT, c'est le genre de véhicule qui pourrait m'intéresser, en espérant que la chassis soit correct, si c'est seulement une voiture pour les lignes droites ca en perd son intérêt.

La megane n'aura pas de one pedal comme ca été implanté il y a pas lontemps. Ioniq 5 check les problèmes d'ICCU Sur les model 3 il est conseillé de prendre les modèles à partir de 2021 je crois.

sur la centrale tu peux filtrer par kwh, en plus tu peux même mettre des valeurs spécifique directement dans la barre de recherche de ton navigateur ils sont bien plus avancé sur la recherche, la vitesse max de recharge c'est sympa mais pas forcément un bon indicateur, et bon souvent c'est l'utilisateur qui rentre ca, je sais pas si c'est facile a obtenir depuis un modèle pour les autres options tu peux toujours écrire une option custom dans la recherche, par contre si le gars l'a pas mis dans l'annonce ça ressort pas Par contre leboncoin sont à la rue pour les VE

C'est un travail titanesque de réunir de vrais donnée la dessus, j'utilisais leboncoinplus mais elle semble plus marché, merci pour cette extension. Je voulais au moins avoir des données générique, obtenir le vrai prix de vente neuf est compliqué (comme le prix de vente réelle en occasion), c'est pour ca que je parle du postulat d'un bonus de 5K et d'une remise d e10%, pour Tesla ca doit être moins compliqué d'avoir le vrai prix neuf, je crois pas qu'il y a rarement des remises. Des plateformes comme leboncoin doivent avoir pas mal d'information à travers leur système de paiement, je l'avais utilisé pour vendre mon VT.

Après il y a surement moyen de faire un script pour regarder le prix neuf de certains VE il y a 2-3 ans et comparer le prix de l'occaz actuelle, en prenant en compte une remise de 10% et un bonus de 5k, bien sur en excluant du marché de l'occaz 10% des VE les moins chère et 10% des plus chères, au même faire une pyramide des prix. Un gars motivé ? J'ai la flemme perso.

Oui c'est souvent les versions grosses batteries qui sont en NMC sans changer le poids du véhicule pour autant. Il y a qu'à voir la Mercedes CLA, la version LFP a une batterie de 60kwh brut, la NMC 90kwh brut, la voiture en batterie NMC pèse seulement 10kg de plus pour une batterie 50% plus grosse, peut être que le LXMO d'Ampère sera une bonne alternative bientôt, mais je pense que pour cette décennie le NMC continuera d'être pas mal utilisé.

Ayant des recherches similaires, tu peux trouver megane, niroev (apres 2022), id3 (peut être ID4). Tu peux même commencer à trouver des trucs sympa et un peu plus grand style ev6/ioniq 5. Sinon t'as en premium EQA et Audi Q4 de sympa.

Je pense que pour ce genre de véhicule tu as la conjonction des deux, je ne suis pas sur qu'il y a beaucoup de gens pouvant ou voulant mettre 10k pour une voiture avec -200km d'autonomie. On est sur des tarifs proche d'une e208/corsa, ou d'une fiat 500 grosse batterie.

Je crois qu'au début les LOA/LLD sur l'électrique se basait sur une décote proche du thermique, une fois qu'ils se sont rendu compte que le prix de vente réelle du véhicule en retour de LOA ne correspondait pas à celui estimé, ils ont commencé à recalculer tout ça, c'est plus aussi favorable qu'il y a 5 ans en arrière. Je sais pas combien de temps va durer les bonus/prime sur les VE, mais une fois disparu, ça remontera peut être le prix de l'occasion.

Je dissuade personne mais faut acheter en connaissance de cause, tu va mettre entre 15-17k pour un VE neuf, si tu souhaites le revendre 2-3 ans après peut être que tu en tiras la moitié du prix. Toute façon je ne suis pas sur qu'il y aura beaucoup d'achat comptant dessus, peut être pas mal de LOA/LLD, c'est surtout ça qui fait que les prix en occaz sont bas, une personne qui met +15k dans un véhicule neuf c'est rarement pour le vendre 2-3 ans plus tard, le marché est inondé de LOA/LLD derrière, si les gens gardaient les véhicules plus longtemps l'offre étant moindre, les baisses de prix sur le marché de l'occaz serait moindre les premières années.

J'estime la décote entre 30-50% au bout de 2-3 ans suivant la durée des LOA/LLD sur le prix remisé, je sais pas quand les première twingo 4 seront livré, mais à un prix de 15k remisé, en 2028 ou 2029 on sera sur un prix de vente entre 7500-10 000€ sur le marché de l'occasion. Après ca dépend de plein de facteur va-t-on avoir un boom de l'achat du VE d'occaz, est-ce qu'on aura une twingo avec une plus grosse batterie faisant baisser le prix de la première version petite batterie, est-ce qu'on aura des concurrentes moins chère avec une meilleure autonomie...

Mea culpa j'ai pas lu l'annonce En tout cas j'ai trouvé 40 annonces entre 7000-8500e pour twingo electrique https://www.leboncoin.fr/recherche?category=2&price=7000-8500&u_car_brand=RENAULT&u_car_model=RENAULT_Twingo&fuel=4&sort=price&order=asc Par contre la clim c'est pas de base sur tous les modèles? en option c'est la clim auto je crois en regardant les finitions sur le web. Un modèle qui décote bien est la fiat 500 aussi, on commence à trouver des modèles de 2021 en grosse batterie à partir de 11k pour une voiture vendu +32K neuf https://www.leboncoin.fr/recherche?category=2&horse_power_din=100-max&u_car_brand=FIAT&u_car_model=FIAT_500&fuel=4&sort=price&order=asc C'est dommage sur leboncoin tu peux pas rechercher par taille de batterie ou autonomie directement comme lacentrale. En tout cas c'est pas rare de voir des décotes entre 30-50% suivant les modèles sur le prix remisé 2-3 ans après leur sortie, surtout qu'une grosse partie a été vendu en LOA/LLD à l'origine, en même temps peu de client peuvent mettre 30k pour une fiat 500.

Des personnes sont fan de cette voiture, c'est la 205 gti des voitures électriques. @CAC72 non j'ai donné un exemple pour la twingo, sur leboncoin on trouve des meilleurs occaz que sur lacentrale, et pas mal de twingo 3 autour des 8K

Modèle 2022 avec 8800km à 7600€ en achat intégral https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3088560323

La twingo 4 sera vendu en 2026, donc en 2028 t'auras en occasion une voiture avec 260 km wltp. Tu trouvera surement à ce moment là des corsa/208 avec 360km wltp autour des 8000€ d'occas, t'aura des kona/niro/megane avec presque 500km wltp autour des 12k peut être moins. Je pense que des voitures comme la e-c3, ou meme la renault 5 petite batterie seront à 10-12k avec tous les retours de lld d'ici là. De là comment vendre cette twingo 4 d'occasion au delà des 10k en occasion, quand tu trouveras des voitures avec +100km wltp à des prix similaires ou moins chère, si t'es pas trop regardant sur le kilométrage tu trouvera des modèle avec 200km wltp de plus pour 12K. Bon j'extrapole un peu sur les prix mais on se dirige sur ce genre de tarif. Le prix des VE en neuf continue à baisser et leur autonomie augmenter, on va avoir des id polo autour des 30k avec 450km wltp l'année prochaine, en 2028 on aura quoi sur le marché, surtout que les Chinois vont commencer à produire en Europe .

Regarde le prix d'une twingo 3 electrique t'en trouve à 8000€ avec 3 ans et 50 000km, donc t'as mini citadine à 17knets peut arriver sur de tel tarif après 2 ans sans problème, sur le VE un des critères le plus important est l'autonomie, tu vas difficilement vendre une voiture avec 200km d'autonomie plus chère qu'une avec 400km qui sera pourtant plus vieille et plus bornée.

50% de décote en 2 ans ça fait mal, sur autoroute peut etre pas, la 208 à partir de fin 2021 c'est 100km wltp de + que la twingo, après pour l'usure de la batterie dure à dire, même si elle perd 10% ça fait 60-70km wltp en +. Je pense que comme pour le thermique, c'est intéressant d'acheter un VE de 3 ans et de le revendre 3 ans plus tard, en tout cas si tu souhaites changer régulièrement ou être à la page niveau techno.

La décote risque d'être énorme par contre à 10k on commence à trouver des 208/corsa avec 100km d'autonomie de plus, cette voiture se retrouve sur le marché en 2026 et sera dispo massivement en occaz en 2028/2029 avec les LOA/LLD, si on achète comptant faut pas compter sur la revente en occaz dans 2-3ans, je pense qu'il faut la garder 5 ans mini et même plus. Par exemple une twingo 3 elec r80 coutait 25k neuve en 2023, je pense qu'il y avait surement moyen d'en toucher une avec bonus et remise à 17-18k, on trouve des modèles avec seulement 2 ans d'âge et 56 000km à 8000€, je pense qu'on sera sur ce genre de tarif pour une twingo 4 en occaz en 2029 peut être même moins. Après ce qui est bien c'est que alimente le marché de l'occasion en VE pas chère effectivement, vue que les VE précédent devront baisser leur prix mécaniquement.

Après comme on dit dépend du besoin, je vais une dizaine de fois l'année voir ma famille à -150km de chez moi, j'avais l'habitude de faire l'AR en thermique dans la journée, je voulais un VE capable de faire le même trajet sans recharge, ce qui fait 270km au total dont un peu près 200km d'autoroute, il y avait pas énormément de VE capable de le faire... Le problème c'est qu'il y a énormément de VE qui corresponde à cette définition de second véhicule du foyer, combien de foyer ont besoin d'un second véhicule et ont les moyens de mettre 15-20K pour un second véhicule. On a la fiat 500, r5/e-c3 petite batterie, t03, dacia spring, dolphin surf... toutes ces voitures coutent entre 15-20k et sont sur le même créneau.

Stellantis a des compactes au style sympa 308/astra (dispo en break) mais quel idée de foutre seulement une batterie de 54/58kwh. La seule voiture de 4m4-4m6 sur notre marché qui n'est pas un suv je crois que c'est l'ev4. Perso j'ai pris une polestar 2 d'occaz parce que le design me plaisait et que niveau autonomie/recharge c'est ce qu'il me fallait, surtout qu'elle était a des prix proche d'un niro ev ou une born grosse batterie, par contre niveau gabarit et rayon de braquage c'est pas simple tous les jours, je crois le pire c'est les parkings de Cannes, le truc désigné pour des voitures des années 50. Mais j'aurais bien pris plus petit si on avait eu des a3 berline, mazda 3 berline en électrique avec une bonne autonomie. Je suis justement interessé de voir ce que donnera la leapmotor b05 dans la réalité. En tout cas pour les VE ou l'efficience est un des critères les plus important pour l'autonomie je comprends pas pourquoi on a autant de suv et si peu de compacte classique, je pense que le pire étant les jantes trop grosses baissant l'autonomie.

Une e-up c'est 17kwh suivant la chaine ev, pour la twingo compte 44kwh au total avec la rechage du 10/80%, à 17kwh/100 de moyenne ca fait presque 260km, sachant qu'un paquet d'ev d'occasion les font sans recharge. Peut être tu atteindras les 300 en ne dépassant pas les 110 par beau temps sans vent, mais la moindre condition défavorable et tu dépasses pas les 250km. Après c'est suivant les besoins de chacun, le mec qui utilises ca que pour aller au travail et qui prend le train/avion le reste du temps ca lui suffit.

Tu commences à trouver des kona phase 2 (2021) en grosse batterie à ce prix la, vue la taille de la batterie et l'efficience tu peux faire une grosse charge par semaine ou même toutes les 2 semaines.

On est possiblement sur une recharge toutes les heures sur autoroute, ce qui oblige à 30 min d'arrêt toutes les heures, même pour de l'occasionnel je déconseillerai ce véhicule. Elle est vraiment à but urbain, je me demande s'ils ont prévu une plus grosse batterie à l'avenir, avec une batterie de 40kwh on aurait une autonomie proche d'une r5 52kwh, en NMC ca rentrerait peut être dans cette twingo, à moins que renault ne veut pas cannibalisé les ventes de sa R5 avec la twingo.