JeanMarc83

Salut, J'ai un comportement assez proche, en partant de la maison je fais 700m de très légère montée et je passe à 99%, sans avoir perdu le moindre km sur l'autonomie restante.

Je réponds un peu tard, Mais si vous étés mariés et que la CG est aux deux noms, c'est sur ça passe sans PB. (C'est notre cas)

640x480 de mémoire.

Bonsoir tout le monde, Je vais apporter ma pierre à l'édifice : En été (25 °c de moyenne), je fais mon trajet A/R avec 45% pour 97km et la voiture m'indique 12.8kwh/100km Donc (97/0.45)*12.8/100 = 27,5kwh de capacité. Aujourd'hui ... Départ à -2.. Arrivée à +5 (mode un peu bourrin sur le retour + chauffage + phares + siège chauffant) 53% de consommés, 14.1kwh/100km indiqués (j'avais remis à 0 ce matin) Donc (97/0.53)*14.1/100 = 24.9 kWh Conclusions: 1- la chimie de la batterie n'aime pas le froid... 2- l'odb (et la chaine de mesure) me semble être plutôt correct sur la valeur indiquée

Ca dépend de ce que l'on appelle quantité négligeable... il a été retenu dans les posts précédents les sieges chauffants et le volant... l'éclairage est bien plus consommateur... ma conso étant de 12.8kwh en été, si j'ajoute: - 200w d'éclairage - 30w de volant - 50w du siege - 500w (moyenne) du chauffage j'obtiens environ 13.6kwh théoriques. Et ma conso à l'ODB est de 13.8kwh.... donc conso négligeable ... peut etre prise seule, mais si on tient compte de tous les éléments ca peut faire la différence entre rouler ou pousser

Sinon pour revenir au sujet.... Il faut aussi tenir compte du fait qu'en plus du chauffage on a les phares d'allumés... Et ca, c'est pas négligeable

106km à 100%, ça fait pas du 24kwh.... Mais plutot du 26.7 ou 26.8 kWh/100km Je sais c'est un commentaire à deux balles, mais bon, j'aime pas les calculs faux...

Pour ma part, Je suis dans le Var. Et je bosse à la Ciotat. je franchis 2 grosses collines, domicile à environ 370 m d'altitude. Boulot à 10m d'altitude. Grosso modo mon trajet c'est (en variation d'altitude): + 100, - 50 + 100, +50 - 650 (en 3.4km !) D'ailleurs j'ai d'autres chiffres : A l'aller je consomme 15% de la charge et au retour environ 25-27%

Alors comment je fais ? Je me la traine... Un peu quand meme (entre 70 et 85km/h), jamais d'autoroute. Je roule en D eco, le B uniquement sur les grosses descentes ou en arrivant aux ronds points, carrefours.... J'anticipe beaucoup mais surtout j'ai un trajet de 50 km qui n'a qu'un feu rouge, 2 stops et 3 ronds points.... (Mais de GROS dénivelés ....) Conso moyenne affichée 12,8kwh/100km

Ce n'est clairement pas un numéro de série mais plutôt une nomenclature : H/KMC P/N = huyndai kia motor company part number

Alors de mon coté: à la livraison: 180km cet été (j'ai eu la voiture mi-juin): entre 186 et 196km cet automne (entre +6 et +13 le matin) : 172km mon record pour l'instant c'est 215km en une seule charge et sans tortue (l'ordinateur de bord annonçait 22km restants) Mais contrairement à SoulEV, je me traine un peu... et je ne fais que de la départementale.

Alors, je n'ai pas vu ce phénomène car comme tu le dis ma soûl dort dans un garage. Par contre entre la fin de l'été (température moyenne de 25°) et ces derniers jours (13°), j'ai perdu environ 6% de soc sur mon trajet quotidien +/- 100km. Donc les températures basses ne sont vraiment pas les amies de la chimie de nos batteries !

Soûl ultimate, achat neuf, couverture tous risques sans franchise (sauf bris de glace à 75 euros) Crm 0.5 depuis 5ans. 480 euros / an chez ACM (assurances du crédit mutuel via le Crédit Mutuel Enseignant)

et sur un VT la boite est toujours entrainée via l'arbre de sortie. (ce qui est bien pire sur une transmission intégrale ou là tu as 2 ponts + diff central et la boite qui sont entrainés) et il me semble que la résistance offerte par la chaine de transmission d'un VE est bien moindre que celle d'un VT même avec le moteur débrayé mais ce n'est qu'une pure spéculation ...

Oui il y a bien un mode roue libre... Comme sur toutes les voitures C'est le mode Neutral (N)

Dans mon cas, je trouve que mes meilleurs consos sont faites en position D. Je fais 50km par trajet pour aller bosser sur un parcours qui est très valloné. J'ai essayé de ne rouler qu'en B, mais au final je fais un moins bon score qu'en D. grosso modo: en B je tourne à 12.9kwh/100km (moyenne sur l'aller retour) et 12.7 à 12.8 en D*. par contre : 1 - je prends mon temps, je roule entre 70 et 80km/h (la moyenne sur mon trajet et de 54 à 58 km/h... je n'ai que 2 stops, 4 rond points et un feu rouge en 50km ) 2 - j'anticipe au maximum : la pédale de frein ne me sert qu'en cas d'urgence ou lorsque le véhicule est à moins de 15km/h Nota: *lorsque je suis en D et j'utilise le mode B pour les freinages avant d'entrée en courbe puis je repasse en D lorsque je rentre dans le virage.

bonjour à tous, pas sur que ca apporte réellement un gain de passer de 50 à 150kW... Je m'explique: les batteries ont une capacité de charge et de décharge limitée. par exemple pour le soul, la batterie fait 30kw, le moteur fait 89kW ce qui laisse penser que la batterie est capable de se décharger au moins à 3 fois sa capacité, certainement 5. pour la charge c'est un peu la même chose, quand on charge à 50kW, on charge quasiment à 2C. Il faudrait avoir les specs des modules pour pouvoir être catégorique, mais pour charger à 150kW il faudrait que les modules encaissent 5C.... et ça, ça m'étonnerait que ce soit le cas.... En général les lipos sont autour de 3à5C en décharge / 1 à 2C en charge. autant il est courant de trouver du 10C en décharge, autant il est TRES peu courant de voir du 5C en charge (je ne dis pas que c'est impossible, mais je parle sur des batteries standards, car après le prix s'envole...) Maintenant si on charge à 4C sur des batteries qui sont spécifiées pour 2C, on va sérieusement affecter leur durée de vie

Alors déjà on va couper court à l'analogie avec le milieu bancaire. vous ne pourrez pas 'dumper' votre carte bancaire, que ce soit par l'interface contact ou via le contactless. le principe d'une transaction par carte est que la carte contient une clef privée, protégée par un microcontroleur sécurisé. Cette clef sert à signer la transaction bancaire (votre paiement) et c'est cette signature (+ d'autres données) qui sont transmises à la banque. Votre banque ayant la clef publique de votre carte, elle est en capacité de vérifier la signature et les données transmises. (c'est une explication TRES TRES simplifiée). J'ose espérer que Kiwhi Pass ne fonctionne pas sur le seul UUID de la carte... car ça c'est ce qu'on faisait il y a 15 ans en arrière ! (et encore c'était surtout pour la gestion d'acces aux portillons mécaniques... mais même là aujourd'hui, les sites sensibles utilisent de vraies méthodes d'authentification) Si ils ont un architecte sécurité, il y a fort à parier qu'il y a un échange un peu plus sécurisé (challenge [généré par un TRNG], réponse [message chiffré et signé] par exemple, ou toutes autres méthodes mettant en oeuvre une infrastructure clef publique/privée et une authentification forte) Donc si ils ont fait le boulot dans les règles de l'art, vous pourrez toujours espionner la communication RF, ca ne vous permettra pas de dupliquer la carte. Donc si certains réseaux se font duper par des cartes mimant un UUID, je dirai que c'est bien fait pour leur gueule. C'est une évidence que TRES TRES insuffisant d'un point de vue sécurité ! --- hors sujet concernant les Yes cards ---- d'autre part, une yes card c'etait tout autre chose. il s'agissait de carte non bancaires programmées pour imiter une partie du protocole EMV mais en négligeant la gestion des risques et en répondant OK pour n'importe quel PIN. Ce système permettait de tromper certains équipements sur de petits montants ET si l'équipement faisait des transactions dites offline. Aujourd'hui il y a des parades implémentées. --fin du hors sujet ---

Je suis actuellement en congés donc je ne peux pas te poster les datasheets. Mais ce que je peux te dire c'est que je ne parle pas des LiFe utilisés en aeromodelisme l'idée est de s'intéresser à ce qui pourrait convenir à un VE ou VHR. Pour cela il y a les LiFePO4 sphériques à haute densité d'energie Si tu fais une recherche avec ton moteur préféré sur "LiFePO4 High energy spherical" tu devrais trouver des infos/publications sur ce sujet. Grosso modo, tu as des LiFe à haute densité qui font du 200mAh/g soit 200Ah/kg ou encore et la ça sera plus parlant 640Wh/kg (environ 1000Wh/dm3 !!!) Ce qui est le double du LiCoO2. (Pour rappel les LiPo sont autour de 100 à 250Wh/kg... Soit environ 300 à 700 Wh/dm3 pour les meilleures....) Édit: 1 - j'ai pris pour tension nominale des LiFe 3,2 v alors qu'en fait on devrait prendre la tension mediane soit 3.5v car pour la LiPo les datasheets sont souvent faites à 3.9 v alors qu'il faudrait prendre 3.6.... Mais bon ça c'est du marketing, c'est un autre débat... 2 - la masse volumique du LiFe (haute densité) est d'environ 1.7 à 1.8 kg/dm3 (ce qui est volontairement bas)

Je ne suis pas d'accord les LiPo ont une densité autour de 300wh/kg alors que les LiFePO4 sont a 500... Par contre les lipo ont la capacité d'être chargées ou déchargées à N fois leur capacité nominale.... Pour les LiFePO4, N=2 dans les applications générales... Pour les LiPo il est courant de trouver N=5 à 10....

Ça laisserait sous-entendre une modification de la chimie de la batterie ou alors que Kia a acquis suffisamment de confiance sur la batterie actuelle pour relâcher les contraintes ?

C'est normal vu que c'est la voiture qui force l'arrêt....

J'en ai parlé dans le forum du kia soûl, Les batteries lithium ion fer sont connues depuis des années. Elles ont une densité énergétique deux fois supérieure au Lithium ion standard et un cyclage bien plus interessant (2000 cycles la ou les lithium ions sont à 200 et les lipos à 180...) mais elles coutent BEAUCOUP plus cher.... (Un bon facteur 2 à capacité égale !!) Tu as aussi les lithium ion air qui sont tres prometteuses (prix, densité énergétique x10, cyclage....) mais pour l'instant on en est juste au niveau de protos et de peuvent de concepts..... Donc ce sera en mass prod dans 10 bonnes années PS: pour le cyclage il s'agit de valeur en charge décharge complète. Sur nos VE on augment artificiellement le nombre de cycles en limitant la charge (on ne dépasse pas 4.1v par élément par exemple) et en décharge (en limitant la tension basse entre 3.2 et 3.5v pour les plus conservateurs)

Bonjour tout le monde, Je suis votre débat et je reste assez dubitatif.... je crois qu'il y a un élément qui manque: le kilometrage annuel.... perso c'est ce qui a fait que j'ai acheté plutot que de louer. car 25 à 30 000km juste pour aller au boulot, ca te fait exploser le budget de location. de mémoire dans la LLD de base c'est du style 37 000km en 3 ans ! et je fais quoi avec ça moi ? je vais chercher le pain et c'est tout Après y'a la question du 'saut' technologique... Tout d'abord, faut-il absolument changer pour plus d'autonomie ? Bah ça dépend de l'utilisation, mais personnellement les 200km me suffisent pour les trajets quotidiens. (d'ailleurs c'est plus 210-220km d'autonomie réelle). Donc je ne changerai pas au seul titre de l'autonomie. Ensuite, batterie plus grosse = temps de chargement plus long ou abonnement EDF plus cher (je pars du principe qu'on veuille charger à la maison). Concernant les technologies de batteries, sauf erreur il n'y a pas eu de révolution concernant la densité énergétique, donc pour les quelques années à venir on va rester sur les technologies que l'on connait déja et par conséquent une augmentation de l'autonomie de la batterie passera par une augmentation de son volume et de son poids. (je parle de techno qui ne serait pas au stade de prototype ou excessivement honéreuse. Car effectivement il existe les LiO2 avec un densité 8 à 10 fois supérieure au Li-ion Polymère, mais je ne vois pas d'industrialisation avec 8 ou 10 ans ! et les LiFePO4 qui ont une meilleure densité que les LiPo mais qui te coutent plus cher que la voiture elle-même... ) En résumé, même si je comprends les 'calculs' de SoulEV2016 et AhmedM, je pense que le choix est avant tout guidé par l'utilisation que l'on a de 'son' véhicule.

Bon les amis, Le pompon revient à un WV touareg garé ce matin sur un place de recharge rapide au parking de Gap.... Une personne avec le macaron GIC.... Alors que tu as une place réservée à 20m ... Et libre en plus ! Heureusement dans la kia je n'ai pas mon stylo de peinture.....