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Qu'indique la voiture quand vous la branchez à la borne ? (Quelle puissance la borne delivre-t-elle d'ailleurs ?) J'ai eu des soucis aussi sur les charges rapides avec ma e-golf.

Personellement j'ai renoncé à installer ce système - sans savoir si l installation est possible techniquement sur mon véhicule - car je craignais de recevoir une mauvaise note en raison des quelques accélérations survoltées que je me permet de temps en temps, notamment pour démontrer à mon entourage la force de l'électrique et leur faire cesser leurs idées reçues. J'ai aussi horreur de perdre de l'énergie en freinant inutilement dans des virages, avec toute maitrise gardée bien entendu. Faut vraiment être sûr de rester calme tout le temps (ce que je fais quand même 95% du temps) pour installer ce genre de système.

Il faudrait regarder ce que dit la loi en terme d'indice de vitesse. En Suisse par exemple, il est simplement précisé que le pneumatique doit être adapté au véhicule. Si l'indice de vitesse est supérieur à ce que le véhicule peut atteindre alors il n'y a pas de raison à ce que le pneu soit non conforme. Néanmoins, il n'est pas possible de mettre un indice inférieur à la vitesse maximale, et on ne pourra pas dire "je ne roule jamais si vite" ni "cela dépasse la limite légale de vitesse" , car pour le contrôle technique la monte doit être adaptée même pour une virée sur autoroute allemande, soit, la vitesse maximale possible. Les pneus hivers sont d'ailleurs naturellement moins aptes à supporter des vitesses élevées, échauffement oblige ... ABE

Ils ont raison d'y croire, car de toutes évidences l'hydrogène c'est l'avenir. Premièrement parce que les rendements de fabrications peuvent être 100% propre et très efficace (on atteint les 90% de rendement sur certains systèmes !), ensuite car le rapport entre energie et poida est extraordinaire (plus d'énergie que dans le diesel à volume ou poids égal), la rapidité de transmission d'énergie, et la sûreté de stockage de masse pour les applications militaires et de protection de la population. Concrètement, avec des batteries, on ne peut pas tenir plusieurs années dans un hiver nucléaire, avec de l hydrogène si ! D'ailleurs c'est le seul remplaçant potentiel aux systèmes nucleaires embarqués dans des bateaux ou sous-marins militaires ... Avec de l'hydrogène on peut faire voler des avions, lancer des fusées, propulser des bateaux, etc. Cela permettra de remplacer en fait toutes les applications actuellement pétrolière. Les véhicules à accumulateurs existeront en parallèle de cette autre technologie, et ce sont les prix qui trancheront au final. Mais si en 2016 on arrive vendre de l'hydrogène au prix du pétrole, alors avec la réduction globale des coûts, l'amélioration des systèmes, et surtout la concurrence, on peut espérer des prix bien moins cher d'ici 10-15 ans. Concernant le monde automobile, qui gagnera ? Ça dépendra du plafond inférieur de prix de chacune des technologies. On verra bien.

D'accord, merci pour vos éclaircissements. Donc concrètement, rouler en neutre sur un VE non prédisposé à la roue libre en mode D ne présente pas de danger particulier ? La distance de freinage serait la même ?

@SoulEV2016 Je m'avance un peu sur ce sujet car je ne connais pas le fonctionnement du Soul EV ni de l'incidence de ses modes sur le freinage. 1/8ème de freinage en moins c'est énorme en cas d'urgence ! Sur une thermique l'ABS est d'office raccordé sur l'alternateur pour recevoir >18V (que la batterie 12V ne lui accorde pas) dès lors l'ABS est soit coupé soit bien moins efficace quand l'alternateur ne fonctionne pas où que le moteur est coupé. Sur les VT tout récent peut être que cela à changé ? Sur les VE qu'en est-il ? Je ne sais pas Mais si tu as déjà activé ton ABS en neutre alors c'est que je me trompe

oui mais comme dit plus haut, pas de frein moteur en N, c'est uniquement les plaquettes (frein mécanique) Cela confirme donc le danger pré-cité ! En cas de freinage d'urgence au Neutre le véhicule devra se contenter du frein mécanique, et de la batterie 12v ... hors ce système n'est pas fait pour assurer seul un freinage fort, l'ABS va faire chuter la tension de la batterie au plomb et le freinage peut être considérablement allongé. Sans compter qu'on ne profitera pas non plus du freinage rhéostatique, qui lui même est censé apporter la puissance de génération électrique pour assurer l'arrêt rapide du véhicule... Il faut en être conscient lorsque l'on roule au neutre (je l'ai fais sur VT pendant des années, en sachant que le problème était le même ... puisque sans vitesse engagée l'alternateur ne peut pas assurer correctement son alimentation au système de freinage).

@Dordrecht Bien évidemment que la matière en soit n'est pas infinie, mais nos réserves restent énormes, et si nous sommes prêt à y mettre le prix nous pouvons encore fonctionner au pétrole pendant de nombreuses décennies. Ce n'est bien entendu pas mon but personnel et je lutte tous les jours contre ma propre consommation de pétrole (qui se résume surtout au chauffage), mais on ne peut pas faire croire aux gens que la fin du pétrole est proche car c'est faux. C'est avec ce genre de bêtises que l'on decredibilise les idéaux écologiques. Je me souviens étant gamin avoir reçu dans mes classes de nombreuses personnes venant nous faire des théories sur la consommation d'énergie avec ce fameux moment "la fin du pétrole est proche" ... nul doute que mes amis du même âge rigolent en y repensant tellement c'était stupide de venir dire ça à des gosses. Encore une fois, du pétrole il y en a à foison, et il faut que l'homme s'en détache par conviction et non par obligation, car sinon on peut attendre encore longtemps ! Quant aux prix, ils peuvent monter rapidement, tout comme redescendre rapidement ... les entreprises très dépendantes du pétrole achètent jusqu'à 4-5 ans d'avance pétrolière actuellement, de quoi passer une petite crise des prix facilement ! Et une fois la vague passée ils racheteront à bas prix pour 5 ans de plus ... Et encore, les Etats puissants ont moyens de réguler les prix du pétrole aujourd'hui avec la concurrence gazière ... La seule situation qui créerait un bouleversement pétrolier serait une guerre majeur sur la planète, avec la réquisition par les armées du carburant. A ce moment ci effectivement les gens regretteront de ne pas avoir de VE

Cela fait 50 ans que l'on nous fait miroiter la fin du pétrole. Il n'en est rien ! Du pétrole il y en aura "toujours". La seule question résultante à la diminution voir l'arrêt de l'utilisation de celui ci vient de son coût. Et il y a mille façons de le réguler malheureusement ...

Mais vous êtes sûr que la conduite en neutre est tolérée ? Car perso sur mon véhicule son mode d'emploi précise que le neutre ne doit pas être utilisé en roulant. Je n'ai pas fais plus d'essai à ce sujet puisque mon mode D est une vraie roue libre, donc pas besoin du neutre, mais si vous roulez en neutre et devez freinez d'urgence, votre véhicule absorbe-t-il quand même l'énergie cinétique pour augmenter l'alimentation du système de frein ? (Car c est le même soucis du neutre sur une VT, en cas de freinage fort sans moteur en prise la chute de tension du système électrique 12v et le faible apport de l alternateur au moment T peuvent considérablement réduire l'efficacité du système ABS et de l'assistance de freinage ...)

La plupart des bornes sont multi-langues (allemand/français/italien). Pour l'assistance Nissan je ne sais pas, à voir selon ce que le contrat précise.

Hello, Pour ce qui est dépannage, en Suisse, c'est le TCS qui est le leader (et efficace, je peux le confirmer). https://www.tcs.ch/fr/ Par contre je ne sais pas comment ça se passe si l'on est pas membre de l'association ... Concernant les recharges, côté Suisse allemand il y a effectivement beaucoup de bornes, tu ne devrais pas avoir de soucis. A Berne il y a une borne au garage Amag qui est assurément gratuite. Côté romand il faut éviter impérativement de passer par Neuchâtel, car il y a un trou de borne rapide dans cette région ... Via Berne il faut prendre la direction soit de Fribourg/vevey soit direction yverdon mais en passant via estavayer le lac où il y a une borne accessible sur une aire d'autoroute (mais pas obligé d'être sur l'autoroute). Par contre je ne connais pas toutes les bornes par ces régions, mais beaucoup sont gérées par des groupes différents, avec des cartes différentes, avec des prix d'abonnement parfois cher ... (genre e-move comme à estavayer). Je ne sais pas si il y a possibilité de payer sans la carte membre (à voir au cas par cas). Côté Lausanne il y a Amag à Lausanne qui dispose d'une très bonne borne, sinon Alpiq à Malley, le toute gratuit et dispo H24. A Genève il y a aussi une borne Amag au petit lancy, gratuite. Concernant ton itinéraire, pourquoi ne pas passer par l'autoroute ? La vitesse en Suisse est limitée à 120km/h, dès lors il est possible de rouler à un peu moins de 100 sans trop gêner le trafic et sans consommer trop. La vignette autoroutière est de seulement 40 CHF et valable jusqu'au 31 janvier 2017 ... Dans tous les cas, méfie toi du dénivelé, car il n'y a quasiment pas de région plate en Suisse.

J'ai pu récupérer le véhicule hier, tout semble fonctionner correctement cette fois-ci. Par contre la qualité de service se perd, même de la part de grands groupes qui ont tout à faire pour se refaire une image ... Voiture rendue "sale" (même pas un coup de jet sur l'extérieur, et même pas un petit coup d'aspirateur passé à l'intérieur de l'habitacle), alors que je leur ai rendu le véhicule de prêt brillant comme neuf après 20 min de nettoyage ... Sans compter des rayures sur le bas de l'aileron avant -_-' Ils se sont engager à me réparer ça prochainement (...) Bref, Amag et VW vont devoir remonter la pente, autant sur les chaines de montages que sur la rapidité de réparation ainsi que le service global offert à leurs clients...

Est-ce que par hasard, le jour où tu n'as pas pu faire les 2 recharges de suites, il faisait chaud et le véhicule était en plein soleil ?

Me revoici, avec de bonnes nouvelles (à voir si cela s'avère durable ou non) ! Après avoir changé pas mal de pièces sur mon véhicule, le centre d'importation VW en Suisse a constaté une défectuosité sur un des boitier électrique "fermé" (lié à la charge), dans celui-ci ils ont découvert un câble incorrectement fixé, faisant des faux contacts et créant tout ces soucis. Donc un problème lors du montage en usine en conclusion ... Ils gardent le véhicule encore quelques jours pour s'assurer de son bon fonctionnement, en principe je le récupère semaine prochaine.

Hello, Eh bien depuis ... pas grand chose. Excepté que le véhicule a été renvoyé à l'importateur Suisse, et aux dernières nouvelles ils s'arrachent les cheveux sur ma voiture, et l'on m'a dit qu'elle serait "bientôt comme neuve" ! (au vu du nombre de pièces changées ... ). En attendant je roule dans un e-golf de démonstration que mon garage de vente m'a prêté. Et elle fonctionne très bien (je tape dans les 200km d'autonomie ) ! Je vous tiens au jus dès qu'il y a de véritables nouvelles !

Le marché des occasions va rapidement prendre en ampleur et il y aura des VE à prix abordables même pour les personnes en fin d'études Patience !

Suite de mes malheureuses aventures ... J'ai pu récupérer ma voiture vendredi dernier, après un changement de chargeur interne et un changement de câble moteur semble-t-il. 130 km d'essai du garage et des charges rapides, tout était normal à ce moment ci. Je récupère donc le véhicule avec une certaine quiétude, qui n'aura duré que quelques heures puisque le lendemain j'ai le droit à un premier message d'erreur ... "Ne pas ouvrir capot" "Redémarrage impossible. Défaut électrique -> Atelier" Ce message à disparu après avoir redémarré le véhicule, puis se rallume de façon non prévisible et sporadiquement. J'ai roulé ainsi jusqu'à aujourd'hui, le problème ne m'empêchant pas de rouler. Ce matin je profite de passer vers la borne de charge CSS du garage pour quand même vérifier que le point noir soit au moins résolu (car mes gros soucis se posent après les charges rapides). Bien que la charge ne se soit pas interrompue, c'est au moment de redémarrer que ma stupeur fut grande, car pour la première fois j'ai eu droit au fameux "Défaut du système électrique : STOP!" . Ce coup c'était la panne absolue, bien expérimentée sur les modèles vendus aux US, et dont j'avais le pré-sentiment qu'elle arriverait tôt ou tard. Heureusement c'était à quelques mètres de la borne, en ligne droite et à moins de 20km/h. Drôle de sensation qu'une voiture qui se coupe entièrement, du relâchement du frein en passant par l'assistance de direction qui disparait. Je me suis même demandé si la direction n'avait pas entièrement disparue (mais vitesse trop faible pour juger). Bien content de ne pas avoir été sur l'autoroute à ce moment ci quoi qu'il en soit. J'ai donc rendu les clefs à VW, conseillant de faire venir des ingénieurs sur place ou de renvoyer le véhicule à l'usine. Ce qui me surprend dans cette histoire c'est qu'il semble que ces soucis soient bien connus du groupe VW (puisqu'aux US cela à conduit à un large rappel de véhicule en ce début d'année). J'espère être le seul possesseur européen à avoir subit pareil désagrément, d'autant que selon la situation où une panne de la sorte se produit je n'ose imaginer le risque d'accident grave qui pourrait arriver ... A présent, j'attends de savoir ce que mon vendeur me propose, reprise, échange ... ?

J'en doute ! Mais je leur est conseillé de regarder de ce côté car je sais qu'effectivement c'est une source de soucis sur les VE. Mais l'usine VW a demandé qu'ils fassent une longue série de diagnostique dont ils n'ont eux même (à l'atelier) pas accès aux resultats. Donc je présume que le problème doit quand même être plus complexe qu'un simple soucis de batterie 12v. Ou alors cela friserait l'incompétence ...

Eh bien finalement, après changement de ce compresseur, je me retrouve 2 jours après avoir repris le véhicule avec EXACTEMENT la même panne qu'initialement. Du coup j'ai rendu les clefs du véhicule au chef d'atelier vers chez moi, en lui faisant la démonstration de la panne, et en l'avertissant que cette fois ci je fixerais un délais limite pour opérer une réparation et que passé ce délai je demanderai la reprise et le remboursement du véhicule. Bien évidemment à grand regret, car cette voiture est juste parfaite en dehors de ces pannes ! Mais je suis franchement surpris de me retrouver dans la même situation que lors de la première panne 20 jours avant et ce malgré 15 jours à l'atelier VW ... A croire qu'ils n'arrivent pas identifier d'où vient le soucis.

Ah bon??? J'avais cru comprendre qu'il n'y avait pas de relation de cause à effet... Maintenant l'autonomie a très bien pu passer de 102 à 138 km plutôt en fonction de l'utilisation du véhicule non? Il n'y a pas d'augmentation de capacité de l'accumulateur après les premiers cyclages, c'est une légende urbaine. Soit c'est la voiture qui se bride lors des premières utilisations (j'en doute), soit c'est le calculateurs qui "apprend" de son conducteur. L'accumulateur au lithium commence à s'user dès sa production, et plus le temps passe et plus l'on cycle, plus il perd en capacité, de façon immuable.

Après de nombreux tests, il semblerait (selon l'atelier), que ce soit un soucis provenant du compresseur de climatisation qui créait des déséquilibre sur le système électrique du véhicule ... du coup celui-ci est remplacé par une pièce neuve (qu'il a fallu attendre), en principe je peux la récupérer demain après une dernière série de tests. J'espère pour eux que ça venait effectivement de cela cette panne

Après quelques mois de réflexion, plusieurs essais et une recherche active dans un véhicule d'occasion/démonstration (question de moyens..), j'ai acheté une e-golf de série 2015, avec un peu plus de 10'000 km au compteur. Choix que je ne regrette pas car ce véhicule est absolument extraordinaire en terme de confort, de connectivité, de look (moi qui peine un peu à voir certain tout électrique..), et j'espérais retrouver aussi la fiabilité des systèmes allemands dans un modèle de cette gamme. Manque de bol, panne totale vendredi dernier à 23h30 à 150km de chez moi, devant une borne de charge rapide (CSS) d'un garage VW, défaut de charge sur la batterie 12V , impossible de redémarrer. Le gentil dépanneur de piquet n'a rien pu faire, et pour des raisons professionnels j'ai du abandonner mon véhicule et finir ma course en taxi. L'atelier du garage VW n'étant pas ouvert le week end, j'ai du attendre mardi soir pour qu'on me confirme pouvoir venir rechercher mon véhicule. Heureux de délaisser l'affreux véhicule de remplacement à combustion, me revoilà au volant de ma silencieuse et agréable e-golf. Petit arrêt sur l'autoroute pour charger 25% en semi-accéléré, bien que ce ne soit pas nécessaire mais ça m'a permis de combler un petit creux, puis départ pour les 60km restant de trajet jusqu'à chez moi. Là je me dis "peut être que je devrais quand même essayer de me mettre sur une vraie borne de charge rapide, comme vendredi, pour voir si le problème est réellement corrigé, plutôt que de charger à la maison", du coup détour sur la borne de ma ville, tout se passe bien, je coupe la charge vers 85% car inutile de faire plus, je redémarre, et 200m plus loin en plein carrefour, une alerte orange sur tableau de bord, suivi des bips habituels en cas de défaut. "défaut du système électrique" -> "Stop !" -> "Redémarrage impossible" -> "Atelier!" -> "Stop !" -> "NE PAS OUVRIR CAPOT" Donc 2ème panne en l'espace de 4 jours, seulement 2h après avoir repris mon véhicule du garage ... autant dire que je commence à sérieusement me poser des questions. D'autant que le garage VW m'a dit qu'il n'y avait aucun soucis sur leur diagnostique, qu'ils n'ont que fait des mises à jours ... J'ai demandé à mon concessionnaire habituel, chez qui j'ai immédiatement déposé le véhicule, de faire tous les tests possibles pour identifier la cause du problème et le résoudre, car 1 panne ok, 2 en une semaine bof, à la 3ème je risque bien de devoir commencer des démarches pour un échange, d'autant que j'ai besoin de ce véhicule pour mes activités pro et donc d'une fiabilité exemplaire ! Actuellement on me dit qu'aucun défaut technique n'est diagnostiqué, mais qu'ils ont envoyé un brief au groupe en Allemagne pour regarder la situation avec les données récoltées suite à la panne. Je vous ferais part de la suite dès que j'ai des news, et si quelqu'un à eu une situation similaire et bien c'est volontiers qu'il peut me faire partager son expérience !

L'usure d'un accumulateur au lithium réside bien plus dans sa temporalité que dans son utilisation ...

Ce petit site est super utile pour tester ses trajets et simuler sa conso ! http://www.jurassictest.ch/GR/