AlleYhoOp

Tu avais vraiment une grosse différence de prix entre les 2? Perso, lors du changement des pneus arrière de la Ioniq 6 - j'avais un écart de 15€ sur un devis à ~350€ pour faire monter 2 Hankook Ion Evo mais sur la section Ioniq 6 - il y avait de tout concernant les changements de pneus chez les boutiques type Norauto, Feu vert, Speedy et autres. Certains n'avaient rien à dire quand d'autres avaient des soucis d'équilibrage, de paramétrages de valves, etc ... Et donc pour 15€, je n'ai pas été chercher le diable et en plus ils en ont profité pour faire des MAJs suite à des rappels 😁

Je n'ai pas eu le souci mais cela pourrait en aider certain ici présent : sais-tu ce qu'ils ont fait pour régler ton problème ? Une réinstallation complète des MAJs et/ou des calculateurs?

Tu as changé les pneus arrière et la voiture tire? je pensais que cela était forcément dû aux pneus avant - j'ai appris qqch 😁 mais bon cela ne résout pas ton souci. Les causes les plus probables sont mauvaise géométrie mais aussi ne pas négliger la pression des pneus. Cela peut paraitre bête mais parfois le plus évident n'est pas pris en compte. Concernant l'équilibrage, cela aurait plus tendance à provoquer des vibrations que de faire tirer la voiture. Traction, propulsion = pneus neufs à l'arrière 4WD/AWD : le mieux (parfois même une obligation) est de changer les 4 pneus avec une permutation en milieu de vie. https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/montage-des-pneus-neufs-a-larriere/#:~:text=Réponse %3A toujours à l'arrière,route%2C notamment en situation difficile.

Nombre de long trajet de ce style/an - car ce n'est pas la même chose de le faire 1 fois/an que de le faire plusieurs fois/mois Profil du rouleur : petit trajet et/ou grand trajets impliquant de multiples recharges Situation familiale : célibataire / en couple avec des enfants / voyage avec les amis, etc ... Et encore avec les enfants, la contrainte des arrêts évolue avec le temps. Quand ils sont tout petit, un arrêt toutes les 1h30 c'est déjà bien entre le bibi et la couche. Après en grandissant, tu peux rouler plus dans 2h/2h30 de roulage c'est bien. Dans les 2 cas, tu as une bonne voiture mais chacune avec ses "avantages/inconvénients" - cela dépendra de la personne et de son utilisation (non ce n'est pas une réponse de normands 🤣)

Le "problème" des bornes 400V pour les plateformes 800V n'est pas exclusivement réservé aux bornes Tesla (pour nos plateformes E-GMP). Le "problème" est plus gros que ça et concerne le fait que la voiture puisse relever ou non la tension de 400V à 800V (pour nous cela sera plutôt 697V 😁 ). J'ai déjà eu le cas sur des bornes Ionity que la puissance de charge plafonne à 90/100kW alors que tout était au vert pour prendre la puissance max et en regardant la fiche technique de la borne (en tout petit et tout en bas) et bah la borne était bien en 400V (en sortie DC) ... Pour le cas de cette borne - ce n'était pas juste un essai avec une seule voiture, mais plusieurs fois dans l'année et avec 2 modèles de Ioniq 6 différents, à chaque fois on n'a jamais eu plus de 105kW (vraiment en pic). Après, il évoque aussi le fait que la Mercedes ne pourra pas charger car la tension de la borne sera inférieure à la tension du pack et que celle-ci n'a pas la capacité de relever la tension. 1ère fois que j'entends cela mais c'est techniquement compréhensible, par contre d'un point de vue commercial et surtout pratique c'est une hérésie !! En aparté, je rejoins @as1chrone sur le fait qu'il retourne un peu sa veste sur les plateformes 800V ....

La puissance de charge est aussi différente entre la version 58kWh et la 73kWh. Sur la 58kWh, la puissance max est donnée pour 180kW alors qu'elle est de 232kW sur la version 73kWh donc cela rallonge aussi le temps de charge sur chacune des charges.

Théoriquement, aucune voiture avant 2026 ne devrait être retro-compatible avec Google Automotive car Hardware trop anciens, déjà devenu obsolète. C'est déjà le cas entre les modèles avant et après 2025, entre le Gen5W et le ccNC et bientôt avec le futur modèle en GA.

Le support est là pour centrer le logo afin qu'il soit posé de niveau et à la bonne place VS les logos Tesla qui était posé de travers en sortie d'usine 🤣 Après sur ce type de prise en charge, tout est compté !! Quand tu vois les rivets pleins à 1€/pc ou les vis autotaraudeuses à 0.85€/pc; tout est comptabilisé 🙈

Des charges complètes pour 3€23, le rêve - ici la voiture électrique est plus que rentable - après celui qui fournit l'électricité est clairement perdant 🤣

Aie Aie quasiment 12k€ !! on s'en doutait que cela aller chiffrer mais merci les assurances 🙈

Suivant vos messages, je me suis aussi laissé tenter par la nouvelle appli. Dans l'ensemble, je rejoins vos avis sur l'intégration qui me semble mieux réussie, les informations sont claires, cela est un peu moins fouillis même si HKM reste fidèle au menu de sous menu. Au final plutôt satisfait jusqu'à un évènement qui m'a un peu refroidi. Hier, j'ai eu la mauvaise surprise d'avoir aucune information sur la page d'accueil. Ensuite, je suis allé dans l'onglet "à distance" et là la douche froide ... Bon à minima, on peut déjà ouvrir et fermer la voiture - ce qui est pour ma part une fonctionnalité primordiale pour un accès à distance. Dans le doute, j'ai essayé avec l'ancienne appli et là j'avais toutes les informations. Après j'ai réessayé avec la nouvelle appli et toujours le même son de cloche - réseau insuffisant ... Pour ma part, tant que cela sera possible - je vais conserver les 2 applis au cas où 🙈

Comme toujours cela dépend du % d'arrivée et celui de départ voulu ainsi que l'installation électrique (mono/tri). Si c'est juste pour gommer les 40/50 kms effectués quotidiennement comme une grande partie de la population française alors une borne 3.7kW suffira amplement. Si tu roules plus ou bien que tu as la peur de la panne sèche 🤣 donc vouloir être tout le temps à 100% et/ou que tu peux installer plus gros au cas où alors une 7.4kW est aussi très bien. De même si tu es en tri et que tu peux installer une borne 11/22kW, cela peut être intéressant car recharge à la puissance nominal du chargeur, charge bien plus rapide, etc ... Chaque cas est différent. Comme dit par @Cl3m34, le simulateur de AP est très bien fait et cela te permettra de choisir suivant tes impératifs

Effectivement câble de recharge en triphasé 32A donc on peut supposer que le problème se situe ailleurs surtout si tu charges correctement sur la borne 7kW à domicile (la borne? seul élément différent dans ta situation) . En plus de vérifier que le loquet s'enclenche bien côté voiture, il faut aussi verifier côté borne. Perso, j'ai déjà eu le cas où la prise T2 de la borne publique 22kW avait une lèvre/joint étanchéité à l'entrée de celle-ci, ce qui rendait l'insertion du câble assez difficile donc le loquet ne s'enclenchait pas et forcément pas de charge. Dans ton cas, je regarderai ce point avec une attention particulière sur l'insertion du câble coté borne afin d'être sûr que celui-ci est correctement enfoncé dans la prise de la borne 😇

Carte Kia : - Es-tu sûr que ta CB est bien liée à ton compte Kia Charge. - Après, presque tant mieux que cela n'ai pas fonctionné car les conditions tarifaires chez Kia Charge (de base) ne sont pas terribles avec très souvent des frais de connexions imputés en sus. CB: - Pas sûr de comprendre le fait d'avoir un QR code à scanner? Tu as théoriquement plusieurs choix de paiements, et quand tu sélectionnes CB, tu dois juste présenter ta CB en mode sans-contact et puis c'est tout, non? Electroverse: - Nickel, tu as pu profiter des 0.30€/kWh, ce qui explique le "petit" montant pour 50kWh consommé et cela très rapidement car le 24/86% en 22 minutes est très honorable (136kW de moyenne, quand on sait que beaucoup de voitures n'ont pas cette valeur même en pic de charge ... )

Mobilize chez Ionity (tant que cela fonctionnera, j'en profite) - 0.35€/kWh avec abonnement à 5.99€ Electroverse chez Izivia Mcdo - 0.30€/kWh sans abonnement mais vérifier les prix sur l'appli avant de charge au cas où ceux-ci changeraient. IECharge en direct - 0.25€/kWh Freshmile chez Total (attention aux prix qui peuvent évoluer d'un jour à l'autre sans avertissement) - 0.30€kWh +0.45€/minute - à une époque pas si lointaine, c'était même 0.30+0.30 et c'est aussi passé à 0.85€/kWh alors qu'en direct c'était 0.59€/kWh. D'où l'avertissement sur les prix qui changent vite, très vite. - un inconvénient avec cette carte, c'est que le portefeuille "virtuel" doit être approvisionné d'un certain montant (généralement 50€ mini) pour que la charge se lance, donc cela bloque de l'argent chez eux et peut aussi nous bloquer devant la borne si provision insuffisante. Chargemap depuis le début de mon électromobilité commencée il y a bientôt 6 ans elle n'a jamais utilisée 🤣, c'est ou c'était la carte de secours au cas où l'appli de la borne ne fonctionne pas - type Ionity (par exemple mauvaise réception GSM) mais maintenant qu'il y a de plus en plus des lecteurs de CB, la CB est devenue la solution de secours car pas de surcoût. Ouest Charge (spécifique à l'Ouest de la France) - 0.35€/kWh pour charge en 22kW. Cela valait le coût il y a encore quelques mois car c'était 0.3€/kWh voir même 0.22€ il y a à peine plus d'1 an, les bornes sont plutôt bien placées et rien d'extravagant pour des bornes opérées par un syndicat de l'énergie.