AlleYhoOp

les ronds-points? routes sinueuses? enfin des conditions de circulation qui font que tu as des contraintes en latérale sur les pneumatiques.

@Klug Les coréens sont peut-être frileux ? 🤣 J'ai la même chose sur Ioniq6 et j'ai aussi 6°C chez moi donc comme toi curieux de connaître la logique de cette fonctionnalité ...

Cet écran qui indique les différentes étapes de ton parcours avec notamment le pourcentage à l'arrivée et à la fin du décompte de 5 secondes, la navigation se lance.

En présumant que l'appli Kia soit équivalente à My Hyundai et en sachant que nos véhicules sont équipés via une plateforme commune (E-GMP), tu devrais avoir cette information visible sur l'appli quand la batterie est préconditionnée.

Si on commence par le positif, le pré-conditionnement s'est activé, il a fonctionné 😇 Clairement un soucis côté borne et/ou une puissance partagée et/ou un bridage réseau. Car avec 60kms de pré-conditionnement batterie ce qui est déjà pas mal pour une température extérieur de 11°C, la voiture aurait dû prendre la puissance max surtout à se % de batterie. Perso, déjà eu le problème sur une borne Ionity notamment à Blois-Ménars A10, où je n'ai jamais eu la puissance max - toujours plafonné à 90/100kW. Malgré le bon fonctionnement du pré-conditionnement, testé aussi bien en hiver qu'en été, avec plusieurs véhicules et de différente marque, sur plusieurs bornes (il y en a 4+1), etc ... Donc je l'ai supprimé de mon utilisation.

il a le WiFi d'activé donc il devrait pouvoir faire la MAJ du statut du véhicule (oui oui, tu peux être en mode avion et avoir internet via le WiFi et même des appels si tu as les appels via VoIP d'actifs sur le télephone )

@Kadargo Essayes de mettre à jour le statut (en tirant la page vers le bas).

Un vrai foutage de gueule !!! Cela prend littéralement 1 minute - le mécano l'a fait devant moi quand j'ai eu mon soucis d'ICCU Il branche la valise sur le véhicule qui doit être en route donc avec la B12V qui fonctionne (au pire il branche un booster) et ensuite quand il fait un diag, le module ICCU sort en défaut. Il imprime le rapport et le met dans le ticket qu'il ouvre pour la prise en charge.

tu aurais trouvé/eu un effet de bord? Perso j'utilise très souvent le préchauffage de l'habitacle et pars à 99% du temps avant la fin des 15 minutes et jamais eu ce soucis. Par contre, ne pas pouvoir démarrer (passer en ready) cela me l'a déjà fait après une charge THP ou j'avais la clim qui tournait dans la voiture. Je suis sorti arrêté la charge, machinalement j'ai mis le commodo en mode drive et la problème car la voiture n'était pas en ready. De même message rouge indiquant que la B12V n'aimait pas cette situation. Ici j'ai du repasser en P pour pouvoir éteindre et rallumer. Cela ne semble pas être exactement la même situation mais il y a similitude avec le V2L qui était dans le port de charge et donc qui bloque le passage en mode ready.

Le changement de couleur ne se fera que si la batterie a besoin d'être réchauffée Par exemple, ce matin avec la remontée des températures (11°C vs -5/-10°C des jours précédents) et bien pas de conditionnement de la batterie lors du conditionnement de l'habitacle (climatisation/chauffage). Cela est bien normal étant donnée que cela ne s'active qu'en dessous de 5°C (de mémoire). Pour le ready, cela te permet aussi d'avoir la clim lors de la charge - bien pratique en été et/ou hiver et que tout le monde reste à bord lors de la charge

Après le calcul de l'itinéraire, tu as une page avec la vue d'ensemble du trajet et aussi le pourcentage à l'arrivée avant que la navigation se lance - là aussi il était manquant?

Ce n'est pas ma méthode mais la méthode lu sur le forum, je ne fais que la reporter ici Après le point important avec ce GPS c'est vraiment de lui indiquer que tu veux charger, la fameuse étape "chercher un point de charge à destination". Car comme tu l'indiques, un point de passage n'est qu'un passage. C'est surtout que le système refroidie la batterie après la charge - oui même en hiver, tu as quelques kW/h qui partent dans "l'entretien batterie" ... Sur ce point, je serais moins catégorique que la 1ère charge suffit surtout si tu enchaines avec 200 à 250km d'autoroute avec des températures basses voir négatives car le pack batterie va forcement se refroidir.

J'ai été voir par curiosité et j'ai toujours les % à l'arrivée. Ensuite, j'ai pensé à une histoire de MAJ et en allant dans les paramètres et bien les MAJ auto n'étaient pas sélectionnées .... Etant joueur, j'ai tout réactivé et on verra ce soir et/ou demain matin 🤣

Tu as un problème avec la trappe? pourquoi elle doit être changée?

C'est connu que les petits trajets sont très gourmand sur une électrique surtout quand l'habitacle doit être mis à température. J'ai déjà lu ici et là, que certains utilisent seulement les sièges et le volant chauffant (quand équipé) et surtout pas la clim afin de ne pas trop consommer. Sinon, si la voiture est branchée et en charge avant de partir, c'est d'en profiter pour mettre à température l'habitable afin de ne pas tirer sur la batterie mais en contrepartie tu tires sur le réseau