AlleYhoOp

Hyundai n'est pas connu pour être très performant sur la diffusion des mises à jour - très souvent tu as juste le GPS et 2/3 bricoles qui sont impactés.

Kia EV6, Ioniq 5 & 6 ont le même souci d'éclairage qui pour ma part n'est pas lié aux LEDs simple ou matricielles mais plutôt à la largeur du faisceau et/ou éclairage latéral qui est mauvais surtout sur route sinueuse car dès qu'on tourne on ne voit plus grand chose. J'ai le matricielle sur ma version et LED de base sur celle du travail, il n'y a pas grande différence sur l'éclairage.

Comme dit max, vraiment curieux comme comportement car lors de nos déplacements en famille, j'utilise Android Auto afin d'avoir Waze (donc branché sur le port USB A) et madame diffuse de la musique via la connexion Bluetooth de son téléphone. Donc on se retrouve dans la configuration ASB A et Bluetooth connecté en même temps ...

Je suis d'accord avec toi sur le fond que la borne n'est pas une nécessité surtout quand on sait que le kilométrage moyen journalier est à 30/40 kms parcourus donc une recharge par semaine est amplement suffisante (voir toutes les 2 semaines si on ne bouge pas le week-end). Et même pour ceux qui ont peur de la panne sèche et/ou qui veulent absolument être à 100% le lendemain matin, une prise renforcée ou à défaut une prise domestique plutôt récente avec un ampérage limité sur le CRO fera très bien l'affaire permettant largement de recharger ce qui a été consommé dans la journée. De même pour ceux qui ont une installation photovoltaïque, une recharge à faible ampérage est aussi parfaitement compréhensible et normale (consommer la production et ne pas faire appel au réseau). Ma question n'était pas négative ou accusant, mais plus de comprendre la logique derrière cette utilisation qui comme je le dis au-dessus est propre à chacun (avec en plus le petit côté sécurisant de la ligne dédiée). En perso, j'ai fait avec un kona électrique pendant 3 ans, 180 à 200kms/jour et 5j/semaine - et je chargeais "seulement" à 3.7kW à domicile. Cela me suffisait mais effectivement j'en ai eu des questions sur la panne sèche, sur le temps de recharge, etc, etc .... Anecdote marrante lors des grèves/blocages des raffineries avec les collègues qui peinaient pour venir au boulot car plus d'essence à des kilomètres à la ronde et qui me demandait si je n'avais pas des soucis avec autant de distance journalière et donc avoir le plaisir de répondre : Bah non EDF n'a pas encore coupé le courant chez moi, il livre toujours les électrons 🤣

La voiture prend la charge à 5A? Je pensais que chez Hyundai en dessous de 6A, elle ne se lançait pas ... Tu limites autant la charge car pas moyen de rajouter une nouvelle ligne? en location peut-être?

Un retour du diagnostic sur la panne? 7 La charge DC fonctionne toujours? La batterie 12V est maintenue ou pas? Après il y eu des EV3 qui ont leur ICCU HS après seulement quelques centaines de kms, tu es peut-être aussi dans ce cas, non?

Exactement, c'est l'aérodynamisme de parpaing qui fait la consommation. 🤣 Pour exemple perso, j'ai plusieurs fois tracté avec la Ioniq 6 - ok voiture différente mais illustrant très bien l'impact quasi nulle du poids au contraire de la prise au vent, type porte vélo qui fait parachute à l'arrière. Je tractais une voiture d'une masse de 1.3T (sur remorque porte voiture) et sur les multiples fois où j'ai effectué le même trajet mais 1 coup à vide et l'autre chargé et bien la différence de consommation n'était que de 1kWh (en sachant que la conso chargée était à 30kWh pour une vitesse limitée à 90km/h). A vide on descendait seulement à 29kWh de conso pour une charge bien inférieure !! La remorque ici faisait vraiment cet effet parachute, ce qui ruinait l'aéro de la voiture.

La voiture a été choisie ou pas encore?

Ah oui mais sur les nouvelles versions comme pour la Ioniq 5 2025. Après si cela est retro actif pour les versions avant 2025, pourquoi pas 😉

La clim produit encore du froid? Car elle semble déjà avoir perdu pas mal de gaz ...

Tu l'as dit: stratégie politique 😉 Tu évoques aussi les primes, tu as eu les 2 fût un temps? Chaque région est différente, bien différente ... Après in fine, tant que tu peux charger à 0.05€/kWh autant en profiter !! 😎

Yep, je plussoie tellement ton retour sur le prix délirant des bornes publiques 22kW .... Après petite rectif sur les prix IECharge, c'est 25cts si tu passes via leur appli au lieu de 29cts via CB - donc encore plus avantageux !! Et après quand tu peux, il y a aussi le combo : Electroverse chez Izivia McDo à 30cts/kWh. Dans le style je ne fais pas attention aux prix, il y aussi les gens qui ne s'intéressent pas aux commissions prélevées par les opérateurs de mobilités (généralement au moins 10%) et ou qui râlent sur le fait d'avoir "pleins" de cartes alors que de plus en plus ils peuvent payer directement via CB.

Et encore, pas sûr et certain que la contrainte thermique soit la cause principale. Car il y a 2/3 semaine, lors du pic de chaleur j'ai effectué une recharge HPC sous 40°C à l'ombre, afin d'effectuer un 13-88% et cela en 19 minutes donc la pleine puissance (à 55%, la voiture prenait 233kW). Tout cela après avoir roulé pendant 3h sur nationale à 110km/h et aucune coupure. Pour info, la clim était en aussi en fonctionnement pour le bien-être des occupants à bord (enfant, 2 chiens et aussi madame 🤣). Mais comme vous, j'ai déjà vu cette pause dans la charge et cela à de multiples reprises, que les conditions soient hivernales ou estivales, dès la 1ère charge, parfois après 3/4 charges successives, donc je n'ai jamais pu me faire un schéma de déclenchement ...

J'allais le dire, car déjà fait plusieurs charges hors "Happy Hours" et le kWh m'a bien été facturé à 30cts. C'est le petit avantage de cette carte gratuite, sans abonnement, sans portefeuille virtuel (contrairement à Freshmile) et qui permet de payer un poil cher sur ces bornes.

Ah bon tu peux précondionner manuellement sur la Ioniq6?