AlleYhoOp

Ce n'est pas ma méthode mais la méthode lu sur le forum, je ne fais que la reporter ici Après le point important avec ce GPS c'est vraiment de lui indiquer que tu veux charger, la fameuse étape "chercher un point de charge à destination". Car comme tu l'indiques, un point de passage n'est qu'un passage. C'est surtout que le système refroidie la batterie après la charge - oui même en hiver, tu as quelques kW/h qui partent dans "l'entretien batterie" ... Sur ce point, je serais moins catégorique que la 1ère charge suffit surtout si tu enchaines avec 200 à 250km d'autoroute avec des températures basses voir négatives car le pack batterie va forcement se refroidir.

J'ai été voir par curiosité et j'ai toujours les % à l'arrivée. Ensuite, j'ai pensé à une histoire de MAJ et en allant dans les paramètres et bien les MAJ auto n'étaient pas sélectionnées .... Etant joueur, j'ai tout réactivé et on verra ce soir et/ou demain matin 🤣

Tu as un problème avec la trappe? pourquoi elle doit être changée?

C'est connu que les petits trajets sont très gourmand sur une électrique surtout quand l'habitacle doit être mis à température. J'ai déjà lu ici et là, que certains utilisent seulement les sièges et le volant chauffant (quand équipé) et surtout pas la clim afin de ne pas trop consommer. Sinon, si la voiture est branchée et en charge avant de partir, c'est d'en profiter pour mettre à température l'habitable afin de ne pas tirer sur la batterie mais en contrepartie tu tires sur le réseau

@Gilles_G13 Alors Verdict? ICCU?

Tu décoches la case et plus de détours "débiles" car pas de charges programmées Concernant le tuto, si tu connais un minima ton trajet soit d'expérience soit en le simulant via un planificateur (ABRP ou autre) - dans ce cas c'est de faire ton trajet étape par étape et non de le faire directement vers la destination finale. En 1er, tu lances ton GPS vers la station de charge de ton 1er arrêt - ensuite via le panneau à droite, tu lui dis que tu veux effectuer une charge à destination que tu définies comme nouvelle destination. Et cela ainsi de suite, arrêt suivant ---> charge à destination ---> Nouvelle destination. Méthode appliquée depuis plusieurs années et aucun soucis de pré-conditionnement - même dans la nuit du 24 au 25/12 - j'ai effectué une charge alors qu'il neigeait bien bien, celui-ci s'est déclenché 80kms avant la station c'est pour dire les conditions météos mais une fois à destination de ma charge, j'ai effectué le 9/75% en 20 minutes 😁

Les images sont au top même lorsque les conditions sont mauvaises? Contre jour, la nuit, sous la pluie, un combo nuit + pluie, etc ... Concernant ton installation tu es donc sur batterie externe et non pas branché sur l'électronique de la voiture? Tu enregistres en continu ou sur déclenchement? (et non je ne suis pas de la Police 😅)

Tu dois avoir cette case de cochée qui t'envoies automatiquement vers les stations de charges avec 30% de batterie

Certains sur les Ioniq 5, avait aussi l'absence du logo (flocon blanc ou résistance rouge). Par contre tu peux voir la conso dans les paramètres VE Pour le GPS, je fonctionne étape par étape - je lui indique l'aire/station que je veux rejoindre et ensuite je lui indique que je veux charger à destination. Jamais été pris en defaut par cette méthode, toujours pré-conditionné Après à savoir si ta voiture est à jour notamment VCU, etc ... tu as encore le mode hiver dans les paramètres?

@Zek Je te réponds ici, afin d'éviter le HS sur le sujet "C'est quoi cette courbe de recharge à 2 balles" Les couleurs cités dans le rond d'informations t'indique si la batterie à besoin d'être conditionnée (trop chaude ou froid) ou bien si elle est en cours de conditionnement, ce qui était mon cas dans le screen. L'information est même indiquée 3 fois au cas où 🤣 L'affichage vert est standard donc tout es ok de ton côté, j'ai aussi cela. Et quand la voiture est en charge, tu auras en plus l'information de puissance de charge + le temps restant et la barre verte sera défilante.

Pour avoir déjà parlementé plusieurs fois avec Enedis + mes multiples recherches voici le résumé par rapport à ta situation. Enedis garantie une tension à 230V +/-10% donc cela donne une tension entre 207V & 253V - tu es dans la plage donc ils diront que tout es normal. De plus, tu indiques une tension lue sur un onduleur donc installation photovoltaïque qui aura l'effet de soutenir/augmenter la tension en journée surtout par fort ensoleillement. Ce qui explique en partie la tension plus faible la nuit car plus rien ne vient de l'onduleur et en plus tu consommes donc chute de tension. Pour les micro-coupures, ils auront le culot de te dire que cela est tout à fait normal en te précisant que c'est la système de sécurité du réseau qui coupe afin que celui-ci ne s'écroule pas. voir ci-dessous un courrier reçu de leur part - à sa réception, je ne savais pas si je devais rigoler ou pleurer ... c'est affligeant HS OFF 😅

Effectivement, regardé un peu trop vite la photo - passé à côté du fait que le passager n'est plus accessible. 😇 Après les MAJ peuvent perturber les calculateurs, c'est pourquoi il est bon de faire un reset de le B12V - pour ma part, je le fais systématiquement après un passage en concession dès qu'ils interviennent sur l'électronique. Sinon dans un 1er temps, tu peux aussi effectuer un reboot du multimédia (avec le petit bouton à enfoncer avec un stylo, etc ...).

Si cela est identique à la Ioniq 6, alors le fait de lancer la clim avant le départ et/ou programmer la charge avec la mise à température de l'habitacle + l'activation de l'option conditionnement de batterie (qui s'appelle mode hiver pour les 1ères versions) activera le pré-condionnement de la batterie. Ce n'est pas le même que celui qui s'active avant une charge THP mais il permet d'avoir une batterie à 5°C au lieu qu'elle soit à température ambiante (-xx°C). Et pour ma part, cela est visible sur l'application My Hyundai avec un retour graphique de la sorte. Ici pour info, j'avais lancé la clim avant de déposer le petit monstre à l'école 😁 Et quand tu cliques sur le rond d'information, tu as cela:

Pour l'avoir fait juste avant Noël, c'est effectivement juste un collage à l'époxy (en plus des 3 vis qui tiennent déjà le couvercle de trappe). Là c'est sûr, elle ne va pas s'envoler 🤣

Jamais eu de soucis sur les sièges chauffants autant à l'avant qu'à l'arrière. Quand tu dis que tu dois t'arrêter pour stopper le chauffage, tu fais quoi de plus qu'en roulant? PS: sur la photo le siège passager avant est bien éteint mais le siège arrière est lui allumé, normal?