AlleYhoOp

Oui cela est tout à fait normal car le mode auto s'adapte aux conditions de circulations (comme cité dans ton extrait du manuel d'utilisateur). Donc en descente tu auras de la régen et sur le plat il t'indiquera que tu "charges" enfin que tu ne consommes pas car il est en roue libre. En auto, tu as 3 niveaux de régen mais j'ai un doute si c'est au laché de pédale ou bien la force de freinage - je n'utilise pas du tout ce mode car je n'arrive pas à m'y habituer donc pas envie de dire une connerie 😅. De ce que j'ai lu ici et là, le mode roue libre serait plus "efficient" sur de longue ligne droite en plaine (comme tu dis) lorsqu'il est correctement utilisé, c'est-à-dire, que le fait d'accélérer un peu puis de laisser filer la voiture puis de réaccélérer un peu, puis de laisser filer, etc etc ... te ferait moins consommer que d'être en e-pedal permanent. Sur le screenshot que tu as fait de la Chaine EV (que j'adore au passage), on voit une légère différence de 0.2kWh/100km à l'avantage du mode roue libre. Cela est pour ma part anecdotique comme différence (1.64% de consommation en moins). Mais elle est présente pour la noter. Il faut que le trajet emprunté soit adapté à cette conduite. Pas sûr qu'en ville cela soit bien adapté car dans ce cas tu vas passer ton temps à freiner à la pédale alors qu'ici une forte régen serait (pour ma part) plus adapté. Pouvoir s'habituer à ce style de conduite, perso comme dit au dessus, je ne peux pas. Avec les types de routes et ma conduite, j'aime avoir du frein (et le même, répétabilité de la situation) quand je lâche l'accélérateur. Après, chacun est différent - la voiture nous propose plusieurs mode de conduite et cela est le top pour que chacun y trouve son bonheur

Cela te dit quoi quand tu essayes de les désactiver?

@dan11 Ici comme précisé par @TomD, je pense qu'il y a confusion entre le "mode roue libre" avec la régen à 0 (en manuel) et le mode auto avec la régen au mini qui est semblable à de la roue libre. Comme tu l'as souligné, le mode auto va s'adapter aux conditions de circulations donc si il détecte la nécessité de ralentir (par exemple, si tu as un véhicule plus lent devant toi) alors oui tu auras de la régen même en étant au mini. Mais ici tu es en auto pas en manuel à 0 car en manuel à 0 tu n'auras aucune régen et la voiture freinera seulement si elle équipée de l'avertisseur de collision ou sinon quand tu seras dans le mur 😅

entretien chez les allemands et encore plus chez Porsche où tu payes la marque

Donc tes cellules ne sont pas déséquilibrées, cette valeur est tout à fait normale Après j'avais évoqué cette possibilité car elle existe mais clairement ce n'est pas la 1ère cause d'une baisse de la puissance de charge (juste savoir que cela existe mais ne pas s'en faire un monde). De toute façon, tu l'aurais forcément remarqué s'il y avait eu une grosse différence de tension sur les cellules car cela a un impact sur quasiment tout ce qui est lié à la batterie: autonomie, accélération, régen, recharge, système de refroidissement qui s'active beaucoup plus souvent, etc etc ... Dans ton cas, essayes de refaire une charge THP afin d'avoir plus de retours/informations et pas juste un "one shot" mais déjà tu as le conditionnement d'actif et c'est une belle évolution 😎

Théoriquement ce phénomène est remarquable à tout moment mais il aura tendance à être plus visible lors de fortes sollicitations de la batterie (et donc de ses cellules) et la recharge THP est une forte sollicitation (tout comme les grosses accélérations, grosses régen, etc ...).

Mais est-ce que cela te mets aussi un écran de veille en plus ou pas du tout?

Rien de bien sorcier, cela est juste une information donnée par Carscanner quand tu es dans la partie "Tableau de Bord". Sur une des pages, tu devrais avoir quelque chose de ressemblant : Ici, tu peux voir le SOC, le SOH, le kilométrage, température Min & Max de la batterie et enfin la tension Min & Max des cellules avec la case encadrée en rouge qui correspond à cette Tension Différentielle (une simple soustraction Max-Min 😅). Il n'est pas anormal d'avoir 10/20mV en tension différentielle car même si le BMS est très performant, la chimie des cellules + le temps d'équilibrage fait que tu peux avoir cette différence. Par contre, avoir plus de 50 voir 100mV et/ou plus de tension différentielle et là clairement tu as un problème sur une/des cellules. Mais cela reste beaucoup moins probable que la température un peu trop haute côté voiture mais aussi côté borne

Elle n'est pas systématique

J'ai regardé un peu les docs techniques que l'on trouve sur Kempower et il semblerait que la puissance soit partagée. Dans ton cas cela ne semblerait pas être la cause de cette baisse car tu nous dis que les véhicules étaient déjà branchés à ton arrivée et pas d'autre après toi. La chute est présente (après chacun y voit midi à sa porte sur l'importance de la chute) mais si elle est là c'est qu'il y a une raison. En excluant la borne de l'équation, il nous reste que cela vient d'une demande du véhicule (car c'est toujours le véhicule qui fait l'appel de puissance et non la borne qui "balance la sauce" 😅 et dans ce cas pourquoi le BMS a demandé une puissance si faible alors que tu aurais pu avoir dans les 180kW jusqu'à 70%. Il y a potentiellement plusieurs raisons à cela : tension du pack, tension différentielle max et aussi la température. A tout hasard, tu n'aurais pas continué de monitorer la température de la batterie?

Je comprend la même chose mais quand on voit les résultats des sondages effectués sur le forum concernant nos pannes ICCU (Ok cela n'est pas une analyse scientifique) il y avait de tout dans les habitudes de charges que cela soit en mono, en tri, en 16A (voir moins pour certains) en 32A, etc ... etc ... Donc pas pleinement convaincu par sa conclusion surtout que le système est sensé encaisser les 32A sur au moins une phase quand on charge en 7,4 kW. Concernant le 32A mono (7,4kW), oui cela va techniquement plus chauffer sur la phase L1 car tu as 2x plus de courant qui passe dans les mêmes conducteurs. Tout à fait et sur ces modèles cela est arrivé très tôt - moins de 5000kms et déjà en panne ICCU. Après sur ces conclusions, il parle aussi de changer la B12V qui d'origine n'est pas d'une grande qualité et il conseille de passer sur AGM afin de réduire les cycles/heures de fonctionnement de l'ICCU, un point avec lequel je suis plutôt d'accord car l'ICCU fonctionne dans les 2 sens charge/décharge donc tout est bon à prendre

Etonnant cette chute surtout pour reprendre après. Perso sur Ioniq 6 (même plateforme), mes courbes de recharges ressemble plus à celle indiquée par @jumpingjackfly que la tienne. Plusieurs questions: Je ne connais pas très bien ces bornes (utiliser seulement 1 fois) mais la puissance n'est pas partagée? Si oui, personne n'est venu charger pendant cette charge? Comme cela la courbe me fait presque dire qu'il y a eu un équilibrage mais cela serait de comprendre pourquoi Ensuite ne pas hésiter à refaire d'autres tests et ne pas seulement se fier à un seul qui n'est pas représentatif. PS: Le point positif - tu as eu une puissance moyenne à quasi 150 kW ce qui est bien plus que le pic de nombreuses voitures (non, non - mon regard n'est pas tourné vers nos chers constructeurs français 🤣) PS2 : La seule fois où j'ai chargé sur une borne Kempower - ici c'était du Zunder - et une très belle puissance de charge.

Perso, j'utilise celui-là : Vgate vLinker MC+ Bluetooth OBD2 (le prix a un peu augmenté car je l'avais eu pour 42€). Concernant les fonctionnalités, tu as soit les infos via la fonction tableau de bord où tu as pleins de pages avec souvent la même chose mais présentées différemment - où tu pourras trouver les informations du nombres de charges effectuées, SOH, températures des divers éléments (batteries, moteur, clim, etc ...), tension de cellules, le temps pour recharger à 80% suivant la puissance de charge, etc etc ... Ensuite, comme dit par Oley, si tu vas dans Identifiants ECU et que tu lances un scan (après avoir sélectionné les modules que tu veux) alors tu auras un rapport détaillé sur chaque module correspondant à ce que l'on posté. Dans ce style : Dashboard ECU serial number: ..... VIN: .... ECU part. num.: 0100 Supplier ECU: 1300 Idents string: 2A2 Manufacturer spare part number: 94003KL000 ECU manufacturing date (ASCII): #! System supplier ECU hardware version: 0100 System name: CLU ECU manufacturing date (HEX): 20230621 Programming date (HEX): 30313030 --------------------

Oui aucun soucis de ce côté. Pour ma part la MAJ ISLA a été effectuée fin novembre 2024, oui oui, tu as bien lu en 2024 Le seul "soucis" que j'ai eu (comme d'autre sur le forum), c'est la perte temporaire de l'affichage des limitations de vitesse sur le HUD - vite résolu par un reset B12V. En sachant qu'il y a intervention sur 5 calculateurs pour cette MAJ, un petit reboot du système n'est pas de trop et maintenant c'est une habitude que j'ai pris en sortant du CC - dès qu'il y a une MAJ Xou Y, hop reset B12V 😎

Dashboard ECU serial number: ..... VIN: .... ECU part. num.: 0100 Supplier ECU: 1300 Idents string: 2A2 Manufacturer spare part number: 94003KL000 ECU manufacturing date (ASCII): #! System supplier ECU hardware version: 0100 System name: CLU ECU manufacturing date (HEX): 20230621 Programming date (HEX): 30313030 --------------------