AlleYhoOp

Le clac-clac-clac correspond surement au serveur-moteur qui essaye d'enclencher le lock permettant de verrouiller ton câble. J'ai déjà rencontré ce problème sur des prises T2 qui était légèrement plus petite qu'à l'accoutumé dû au fait que les prises comme tout produit sont réalisées avec des jeux de fonctionnement et des tolérances de réalisation, et suivant que tu sois dans la fourchette haute ou basse de cette tolérance et bien la prise ne se comporte pas de la même façon dans ton port de charge. SI la prise est plus petite, alors elle aura tendance à "s'affaisser" dans le port de charge et donc le verrouillage ne pourra pas se faire car le trou de verrouillage ne sera plus en face du lock (d'ou le clac-clac-clac des tentatives de verrouillage). Une technique qui marche chez moi (et que certains ont déjà évoquée), c'est de maintenir la prise vers le haut le temps que le verrouillage se fasse. Par contre attention au déverrouillage de la voiture grace au keyless notamment si tu passes à côté de la voiture, car cela déverrouillera aussi le lock du port de charge qui aura encore cette tendance à "s'affaisser" et lors du re-verrouillage de ta voiture et bien le lock fera encore clac-clac-clac ... donc pas de reprise de la charge.

Possesseur d'une Ioniq 6, je confirme qu'il n'y a qu'un seul réservoir de liquide de refroidissement - qui est rose.

Il y avait un sujet similaire sur la Ioniq 5 (même plateforme), et ce message semble très générique ... Certains avait un problème avec leur batterie 12V, d'autre c'était un volet à l'avant qui était défectueux, encore pour d'autre c'était le début des problèmes avec le module ICCU ... Et comme toi, cela était aléatoire, avec le message qui venait et partait ... Pour le dernier problème cité (ICCU), peux-tu encore charger en AC (prise T2 et/ou avec le CRO) car c'est souvent un signe que celui-ci soit en fin de vie ... Tiens nous au courant, si tu as le fin mot de l'histoire ;)

Je vais peut-être investir dans un lecteur OBD afin de vérifier cette information - je suis curieux de voir le résultat étant donné que je suis un peu dans le même cas @Tartiflex sur le comportement du suivi des charges. Cela m'arrive très régulièrement d'arriver sur une borne THP à moins de 5% de batterie - ce qui a le don de faire râler madame 😅 - les charges à 100% sont effectuées quand j'y pense et/ou quand j'oublie la voiture sur la borne au boulot (pas de paramétrage à 80-90% pour la fin de charge car comme pour le reste, le moment où j'aurai besoin de charger plus, je vais oublier donc j'ai tout laissé à 100%). Et comme indiqué dans ma signature, j'ai la voiture depuis 1 an et déjà 30 000kms de parcourus (ok sur Ioniq 6 mais même plateforme 😁)

Question bête: Es-tu sûr d'être revenu en mode automatique? Cela peut paraître c*n mais en perso on m'a déjà fait le coup avec les feux auto mais le commodo n'était plus sur auto 😅

Le principe du flux tendu dans l'automobile - rien en stock donc tout sur commande et étant donné que la logistique dans ce domaine s'est cassé la gueule alors tu attends comme un c**.

Si Clermont ne répond pas car débordé par vos appels, essayer Saumur - ils le font aussi très bien (voir mon retour du 25/11) - au cas vaut mieux avoir plusieurs atouts en mains ^^

Bienvenue au club, un petit plaisir simple 😎 Après avoir vérifié dans les menus, il s'avère que la touche Mute permet de passer d'un état à un autre et de ne pas juste couper le son - il y a maintenant 4 états et non plus 3 comme avant. Si tu fais la manip d'appuyer sur mute plusieurs fois (logiquement 4 fois), tu reviens à l'état initial, càd, avec les sons actifs au cas où il te manquerait 😅😅

Oui je m'auto-cite ^^ Très bon retour car cela fonctionne !!! Le chef d'atelier a tout d'abord été surpris de ma demande car selon ces dires : "les MAJ OTA sont censées être là pour vous éviter de venir en concession". De plus, ils ont des Ioniq 6 & 5 où la MAJ OTA a très bien fonctionné. Après vérification de la voiture, il s'est avéré que les calculateurs avaient besoin d'être eux aussi mis à jour et cela ne peut être fait que par la concession ... Dommage pour la mise en avant des MAJ OTA 😅 Quand il m'a dit cela, j'ai tout de suite pensé au problème de stabilité système rencontré par certains utilisateurs mais rien chez moi (je touche de la peau de singe 🙈). En conclusion : quel plaisir de juste appuyer sur MUTE et hop le silence tout en gardant la lecture des panneaux !!! PS: voici le message qui s'affiche sur l'écran central après 2-3 secondes d'appuie sur mute

De même, j'ai eu cette notification ce matin et le mute ne fonctionne toujours pas. Demain, je vais en concession pour la révision des 30kkms donc je leur demanderai avec la notification à l'appui, on verra bien leur retour 😅

Et si c'est comme sur la Ioniq 6, vous devriez avoir la puissance de charge AC 😎

Cette plateforme E-GMP est un régal pour la charge THP - et comme toi, cela m'amuse toujours autant quand les gens regardent et/ou me demandent la vitesse de charge combinée au pourcentage de la batterie 😎 Clairement, tu n'attends pas la voiture - c'est elle qui t'attend pour partir !!

Le retour du klaxon ^^ Par contre encore une différence car je n'ai pas la version du système véhicule qui s'affiche .... @JYB34 Tu es sous Android? Et sinon, la mise en sourdine des alertes fonctionne chez toi avec les mises à jour?

En dessous de 20°C et sans pré-conditonnement, tu auras forcément des vitesses de charges plus faibles.

Si on veut être tatillon, c'est l'adresse MAC qui est vérifiée/comparée sur le serveur afin d'identifier le véhicule - cela avait notamment posé des problèmes à des propriétaires de véhicules du groupe Stellantis car ils avaient eu la bonne idée d'adressé des lots de véhicule avec la même adresse MAC (normalement unique et propre à chaque équipement connectés) .... Surement un cousin ingénieur à celui qui a développé le moteur 1.2Puretech 😅 Sinon, encore une fois et à l'heure actuelle, chez Ionity - la carte mobilize est le combo gagnant.