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Bonjour, il me semble que le malus au poids pour les véhicules BEV n’aura pas lieu. Je n’ai plus le papier sous la mains mais j’ai vu passer quelques chose la dessus.

Comment voulez vous que les voitures thermiques puissent survivre devant des voitures électriques tellement moins cher aussi bien sûr leur longévité mais aussi sur la fréquences des pannes souvent très coûteuses des voitures thermiques. Faire le choix d’un véhicule thermique c’est avoir un taux de pannes supérieur de 147% . Mais c’est aussi avoir le plus souvent un véhicules qui coûte très cher au delà de 200000 km alors qu’avec une électrique à 500000 km elle perte la forme. https://www.linkedin.com/posts/franck-krost-628a961a_entre-les-voitures-électriques-et-les-voitures-activity-7426890169917833216-kj10?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/

Oui peut être mais cela reste à vérifier la France est un des plus gros consommateurs aussi bien pour le civil comme pour le militaire. Mais si c’est le cas certainement pas au même prix c’est une évidence en 2023 comme le montre le fichier que je vous ai fourni la France étaient bénéficiaire dans ses échanges depuis la perte du Niger on va être fortement déficitaire sans certitude d’être servi en totalité. mais une chose est certaines, une dépendance totale. Il serait intéressant de comparer la mise à jour 2025 si la transparence sur le sujet est communiqué ce que je crois absolument pas.

J’ai son clone à la maison en Fronius à moins que cela doit l’inverse à la maison, u e chez ma mère et une troisième chez mon fils. Borne sans problème c’est un vrai coteau suisse c’est tout juste si elle me fait pas le café le matin. pour faire du 11 comme du 22 kW il faut être en triphasée. Si tu as l’attention de passer en triphasée il est préférable de prendre la 22 kw pour la borne même si tu restes à une puissance d’abonnement inférieur et si tu n’a pas aujourd’hui de voiture en 22 kW car en 11 kw la borne ne dépasse 16 À donc en mono elle ne peut pas monter à 7,3kW et 32 ampère en mono. car la borne 11kW c’est en tri mais 3,7 en mono! C’est un piège il faut le savoir. à vrais dire il ferait mieux de l’appeler la plus petite 16 À et la grosse 32 A. Mais le commun des mortel ne comprend que la puissance en kW!

Oui on est parfaitement d’accord le Niger par exemple qui était la source principale est tombé entre 0 et 5% a vrais dire zéro aujourd’hui. Il faut l’acheter à la Russie en 2026. En sommes il faudra le payer au prix fort si on veut bien nous le vendre! en 2023 en valeur le coût de l’uranium en provenance du Niger représentait 26% de notre approvisionnement mais en quantité c’était beaucoup plus autrement dit ce combustible nous coûtait pas trop cher et surtout nous maîtrisions cette réserve stratégique que nous avons perdu. par exemple dans votre tableau le combustible en provenance de la Namibie qui représente moins de 5% est considérer diversification négligeable😳 à coûter à la France en 2023 la bagatelle de 29% de nos dépenses en valeur. Ça laisse rêveur comme dégringolade. Tout est écrit noir sur blanc dans ce document officiel de l’état français page 43. par exemple si votre tableau était de nous montrer que tout était sous maîtrise, j’ai un gros doute que poutine va plutôt choisir d’approvisionner la France où la Hongrie à prix égale? ce que l’on ne sais pas encore c’est combien on va payer maintenant le combustible que nous maîtrisions au Niger dans les années à venir? 14228.pdf

Non vous n’avez pas compris la différence entre sobriété énergétique et électrification des usages, ce sont deux sujets complètement différents. ‘l’électrification des usages c’est par exemple dans la mobilité thermique remplacée par la mobilité électrique concrètement replacer une locomotive diesel par une électricité, remplacer des bus et cars thermiques par des electriques, remplacer des ferrys diesel par des electriques, replacer des poids lourds diesel par des electriques et des voitures thermiques par des electriques et nous sommes dans cette phase. la sobriété c’est de réduire son usage et où son confort, par exemple pour la mobilité faire du covoiturage où laisser sa voiture pour utiliser le bus où le train. Où encore laisser son jet privé pour utiliser un avions de ligne.

Pour faire fonctionner une centrale nucléaire il faut du combustible et l’approvisionnement en combustible en 2026 n’est plus garanti facilement à ce jour pour la France a une échéance au delà de 5 ans. La provenance de ce qui était notre principale approvisionnement africain est coupé. Reste un fournisseur important la Russie. Super

Encore un éléments qui va dans la facilité pour ceux habitant en co-pro pour passer à l’électrique pour abandonner leurs vieux thermiques. https://www.linkedin.com/posts/automobile-entreprise_recharge-le-déploiement-des-bornes-en-copropriétés-activity-7426623937091960832-wD-t?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Et en ajoutant l’hydraulique cela donne quoi? « j’ai mis sur ces graphiques les productions éoliennes et solaires en France en pourcentage de la demande d'électricité. On peut en tirer deux informations: 1. L'éolien et le solaire se complètent au cours de l'année, le soleil produisant peu de novembre à février, au contraire de l'éolien. Un hypothétique stockage inter-saisonnier, amorti 365 fois moins vite qu'un stockage quotidien, n'est pas nécessaire si on équilibre éolien et solaire. 2. De 2023 à 2025 la part du solaire progresse, au contraire de la part de l'éolien (et ce n'est dû qu'en partie aux variations interannuelles de la ressource). Par ailleurs (ce n'est pas dans le graphe) en hiver, la demande d'électricité grimpe jusqu'à 150% de la demande d'été. Comme dans tous les pays tempérés, nous avons besoin de davantage de kWh éoliens que de kWh solaires (et non, le développement de la clim' en réaction au réchauffement ne modifiera pas ça de façon notable). D'où une inquiétude persistante pour la PPE3 désormais imminente. Sébastien Lecornu a déclaré que pour l'éolien terrestre, "la priorité sera donnée à la remotorisation des parcs existants avec des turbines plus puissantes pour éviter le mitage des paysages." Des turbines plus puissantes, c'est une bonne nouvelle si l'Etat s'engage pour permettre d'installer des machines plus hautes, avec de plus grands rotors, plus puissantes et surtout produisant plus d'électricité, mieux répartie dans le temps. Mais il ne faut pas pour autant renoncer à en installer de nouvelles, mieux réparties sur le territoire, si le Premier Ministre veut garantir, comme il l'a affirmé dans son interview à la PQR, que "le prix de l'électricité n'augmentera pas". Il a également émis le souhait "d'arriver à ce que 60% de notre consommation en 2030 soit électrique". On ne peut que se féliciter d'une ambition climatique aussi haute... même si elle n'est pas atteinte dès 2030. Il faudra être en mesure de produire 600 à 800 TWh d'électricité bas-carbone, sans pouvoir compter sur de nouveaux EPR avant 2040. Même en espérant prolonger tous les réacteurs nucléaires existants, il y faudra des capacités éoliennes et solaires nouvelles en nombre. » https://www.linkedin.com/posts/cédric-philibert-92251039_jai-mis-sur-ces-graphiques-les-productions-activity-7426558314794258432-jP6-?utm_medium=ios_app&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI&utm_source=social_share_video_v2&utm_campaign=messages

La première question quelles est la marque de ton onduleur où micro onduleurs. Il existe peut être déjà une solution compatible. Car aujourd’hui tu veux faire de la recharge dynamique mais demain tu voudra peut être faire du délestage pour ton eau chaude ecs où encore faire du stockage stationnaire sur batterie. Je vous que tu anticipe pour le future avec un deuxième VE. C’est bien de réfléchir au future. Classiquement la recharge dynamique démarre à partir de 1,7 kW quelles est ta puissance installée actuelle? il existe la borne Go-E qui gère très bien la chose, par exemple. Je suis en Fronius qui à evidemment un port RJ. si tu as une prise P17 tu es probablement en triphasée. Bonne solution quand on a un VE et encore plus si tu passes à deux dans le future… on peut même imaginer que tu pourrait passer à deux bornes de recharge, plutôt que de passer manuellement d’une voiture à l’autre. Par exemple j’ai été en congé une semaine mais j’ai recharger et déclenche à distance les recharges. alors voici un échantillon de bornes qui gère le solaire mais aussi la norme ISO 15118 compatible V2H et plein d’autres modes de gestions. Il ne faut pas croire que c’est finalement si simple si l’on veut faire les bons choix. regarder mon début de journée. Courbe en bleu la consommation domestique. en Jaune l’autoconsommation en vert la recharge de la batterie stationnaire en violet la recharge de la voiture électrique en rouge la production d’eau chaude. courbe verte % de charge batterie coube rouge température eau chaude. avoir la main pour gérer tout cela il n’y a pas beaucoup de solution à moins d’être une bête en programmation. SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

On est nulle sur la gestion de la consommation électrique en France. On reste sur le schéma de gestion de la production. Ok on a fait un effort sur la gestion des heures creuse en été, mais toujours avec un métro de retard du faite à la réaction des prix négatifs. Mais il y a tellement à faire à la place de nous parler des difficultés de modulation du nucléaire. Rien que des tarifs avec des prix variable de l’électricité honnête qui rémunère les utilisateurs qui font des efforts. Cela permettrait une meilleure régulation facile entre productions consommations. De toutes les manières on sera obligé d’y passer. Alors ce n’est pas la peine de nous raconter des salades. La solution s’appelle le pilotage. Mais il nous faut aussi consommer plus d’électricité pour consommer moins de fossiles et la mobilité électriques et le transport électriques dont des éléments y participant pleinement. « On torture le nucléaire… alors que la solution est dans nos salles de bain (pensez y en prenant votre douche Un document interne d’EDF explique que, avec la montée du solaire en journée, le parc nucléaire est de plus en plus contraint de monter et descendre sa puissance. On appelle ça « la modulation ». En réalité, c’est un non-sens industriel. Parce que pendant qu’on tord des réacteurs pour absorber le solaire… 👉 15 millions de cumulus attendent qu’on les pilote. 👉 70 millions d’appareils de chauffage électrique pourraient être orchestrés. 👉 1,5 million de véhicules électriques pourraient charger précisément quand il faut. Le parc de flexibilité est déjà là. Chez les Français. Aujourd’hui, RTE équilibre le réseau presque uniquement avec la production -Gaz -Hydro -STEP Un peu d’effacement industriel (~4 GW) Autrement dit : on pilote la prod, pas la conso. Ce que personne ne dit Si on pilotait vraiment les usages : -Les cumulus peuvent absorber à eux seuls le surplus solaire de midi. -Le chauffage électrique peut lisser les pointes d’hiver à 19h. -Les VE sont une batterie géante gratuite. On parle de dizaines de GW de flexibilité. -Sans construire une centrale. -Sans tirer une ligne HT. -Sans toucher au nucléaire. Ce qu’il faut pour que le nucléaire arrête de faire l’accordéon -À midi (surplus solaire) : 30 à 50 GW de flex à la hausse -À 19h (pointe hiver) : 10 à 25 GW de flex à la baisse Ce potentiel est déjà installé dans les logements français. Ce qui manque n’est pas de produire plus. C’est d’orchestrer les usages. Le sujet de la transition énergétique n’est plus la production. C’est le pilotage. » https://www.linkedin.com/posts/grégory-lamotte-bb31421b_on-torture-le-nucléaire-alors-que-la-solution-activity-7426583960685756417-rpWD?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Ce samedi nous sommes rentrés de hautes Savoie par l’A6 nous sommes sortie pour recharger à Beaune les bornes étaient occupés à 50% alors que nous étions sur le premier WE des vacances de Février. Hôtel accueillant avec toilettes et restauration possible. Avec bornes Electra en autocharge. Il était 13h. Où est le problème? A l’aller, recharge sur autoroute assez charger mais pas d’attente aux bornes Total assez compliquée à lancer. Généralement je ne prend pas les Total assez aléatoire. le temps d’attente c’était aux sanitaires extérieures qui étaient en travaux. Plus long que la recharge en faite. Si on veut réduire le temps aux bornes il faut que les autres services soient bien dimensionnés car dans cette expérience ce n’est pas la borne qui a été en cause.

Mais la réalité est pourtant déjà là bien que les questions que vous poser sont pertinentes. Il faut bien intégrer que le 800v sera la norme et que la recharge 5C aussi, car c’est déjà une réalité aujourd’hui ok elle n’est pas encore généralisée mais quand on doit dimensionner un réseau de recharge pour les 10 20 prochaines années il faut bien l’intégrer ses informations. On a déjà des vielles bornes presque désuets où qui le seront Chademo où AC 43 kW. Il ne faut pas rester sur de vieux schémas. Une borne trois prise différentes c’était bien absurde. https://www.automobile-propre.com/articles/catl-cree-une-batterie-de-voiture-electrique-immortelle-ou-presque/

Ce n’est pas si évident que cela. Certaines voitures recharges encore à plus de 120 kW au delà de 80%, alors que d’autres n’atteignent même pas cette valeur tout au long de leur recharge de 20 à 80 en étant attacher à leur recharge plus 1/2 heures. il faut être raisonnable on ne peut pas tout réglementer par contre la civilité sa s’apprend. L’arrêt des recharges a 80% partait assez logique avec les super chargeur Tesla comme la facturation pour occupation inappropriée m. Car effectivement la recharge chute assez vite avec les Tesla. Mais attention les technologies des batteries évolue et évolueront encore. D’ailleurs je n’ai jamais vu un utilisateur Tesla s’en plaindre. Informer c’est bien. La pédagogie d’abord. Aux Pays-Bas il y a déjà des bornes de recharge installée dans les cours d’écoles depuis la maternelle. Cela devrait nous faire réfléchir plutôt que de sortir règlements et amendes plus vite que son ombre.

L’été dernier j’avais fait un calcul en comparant le nombre de bornes HP sur l’autoroute autour d’Orléans et le nombre de bornes à moins de 3 km des sorties d’autoroutes. Il y en avait 10 fois plus. Je ne sais pas si c’est reproductible parfaitement partout. Mais les différentes expériences qu’avec un peu de volonté la capacité de recharge est loin d’être en saturation aujourd’hui. Apres pour se rendre compte il faut allez voir en Norvège où au pays bas pour se rendre compte. Mais je ne pense pas que cela soit insoluble car ce ne l’est pas aujourd’hui pour des pays plus avancé que nous. hier on avait créé des bouchons sur les autoroutes à cause des péages aujourd’hui on a même plus de péages en Normandie et ailleurs sans barrière de péage . En Norvège il n’y a plus barrière de péage depuis plus 10 ans!