RD150

En attendant, les changements :

Mise à jour installée, pas compris pourquoi elle s'est chargée en roulant et installée dans la foulée alors que c'est (normalement) programmé pour 3 heure du matin.

Tu l'as rendu public ce combo ou, si c'est possible d'y accéder sans cela, tu pourrais me communiquer le code par MP ? Il pourrait peut-être m’intéresser mais mes compétences limitées du domaine...

La commande vocale que je préfère est celle d'extinction des feux de croisement quand ils s'allument (à mon sens) alors que la luminosité est encore (largement) suffisante, je n'ai jamais réussi à retenir le texte en intégral mais voilà à peu près ce que ça donne : Eteint les feux de croisement --> La luminosité extérieure est insuffisante, pour des raisons de sécurité elle nécessite l'allumage de l'éclairage si vous souhaitez tout de même l'interrompre veuillez le faire à partir de l'écran de commande. Traduction = Si t'es assez c... pour vouloir le faire, déme... toi. 🤣

Vous n'utilisez pas la commande vocal ? --> passe en mode éco = Ok, le mode éco est activé. --> passe en régénération basse = Ok, le niveau de régénération est maintenant réglé sur faible. Il n'y a que pour passer en Xpédal qu'il se mélange encore souvent les pinceaux, ce n'est pas faute de "continuer à apprendre".

Cela devient difficile à trouver mais il existe des équilibreuses pour roues montées, c'est un chariot sur roulettes avec un galet "frotteur" que tu viens appliquer sur le pneu (qui ne touche pas le sol et doit être en roue libre) en étant assis dessus. Le gros avantage de cette méthode c'est que l'équilibrage se fait sur l'ensemble de la transmission (roue, disque, cardan) ce qui donne un résultat bien plus précis.

Pour réussir à démarrer sur un groupe électrogène de faible puissance (problème équivalent) il suffit (suffisait ?) de ne pas démarrer d'un coup la disqueuse mais agir par appuis courts successifs sur la gâchette --> le disjoncteur n'a pas le temps de réagir et le pic d'intensité diminue à chaque montée en rotation jusqu'à arriver à la vitesse de travail.

Le message à l'écran "débrancher rapidement" est fait pour que les utilisateurs ne reste pas scotchés sur les bornes publiques interdisant à d'autres de l'utiliser. Au domicile, à part le câble dans lequel se prendre les pieds, il n'y a aucun inconvénient/risque.

Hier, test involontaire avec la clé physique qui était restée dans la voiture, téléphone (bluetooth activé mais appli Xpeng non active y compris en arrière plan) dans la poche pour quitter la voiture, celle-ci s'est verrouillée. 😱 Et, bien sûr, pas possible de la faire réagir en tournant autour, obligé d'aller dans l'application pour utiliser l'ouverture à distance... Donc méfiance dans les endroits où la couverture réseau n'est pas au top.

Même constat avec des pneus hiver Hankook. Permutation régulière effectuée tout les 10 000 km, contrôle de la pression régulière (200 gr de plus que celle préconisée, soit 2,7/2,9) ce qui ne change apparemment rien. D'après un copain mécano (également pilote de rallye) c'est le façonnage actuel du pneu (améliorer la tenue de route et le... reste) qui est en cause, c'est pourquoi les pavés de gomme adjacents ont tous des tailles différentes pour limiter l'apparition de ce phénomène de résonance.

A priori, c'est revenu à la normal aujourd'hui (accès possible à tuneIn), à voir dans la durée.

Le gars a fait son boulot et s'est protégé, mais je ne vois pas le rapport avec la prise en charge ou pas du coût des travaux.🤔

il est vrai que la station prolongée au repos + froid vif ou soleil intense à tendance à rigidifier les lames dans ce sens (repos), il faut donc faciliter le retournement des lames, c'est l'inclinaison du bras support qui n'est pas suffisante l'astuce consiste à prendre deux clés à molette pour accentuer légèrement cette inclinaison en vrillant (doucement) le(s) bras et ainsi faciliter le "retournement" de la lame au début de chaque balayage. Et, bien sûr, l'usure (vieillissement) joue également son rôle dans le phénomène.

De mémoire j'ai utilisé la flèche de retour arrière présente en haut à gauche de l'affichage.

Les trois premières case sont facilement visibles, c'est une quatrième qui est dans un affichage qui n'apparait que si tu fais... un retour arrière.🙃

Pour l'étape de l'adresse qui bloque, il faut valider des conditions d'utilisation à la page précédente, sauf que c'est n'est pas proposé lors de l'affichage c'est en faisant un retour arrière et en descendant en bas de cet affichage précédant que je m'en suis rendu compte. De mon côté, plantage total, j'ai supprimé/re-créé le compte et effectivement c'est de nouveau opérationnel mais plus possible d'activer le badge en ma possession 🙄, il faudrait donc en redemander un nouveau donc je laisse tomber pour l'instant et probablement de façon définitive.

Probablement parce que non compatible avec ta tablette, est-elle équipée d'une carte SIM ?

18 minutes, c'est le "modèle" 2024. En théorie tu peux effectivement ne faire que deux arrêt mais l'espacement des bornes (exclusivement Ionity pour ma part puisque abonnement associé), l'optimisation du temps de recharge (puissance moyenne de ~ 190 kW, sauf si au dessus de 70 %) et ma préférence à avoir au moins 30 % (50 % en définitive) de batterie à l'arrivée pour être "tranquille" le premier jour fait que trois arrêts sont préférables. Donc non, seul le dernier arrêt se résumait juste au temps nécessaire de charge.

C'est effectivement ce qui s'est passé, voiture déplacée au retour de la "pose technique" puisque recharge terminée, soit pour la restauration (plus que rapide) soit pour le dérouillage des articulations, muscles, cerveau. C'est même souvent que l'humain ne puisse tenir la distance (premier arrêt après plus de 300 km, c'est plus que les recommandations de la sécurité routière) et décide d'arrêt(s) supplémentaire(s). 😴

Trajet de 880 km en respectant scrupuleusement les vitesses autorisées (des travaux répétitifs tout du long). Aller (batterie préchauffée avant départ) effectué sous un temps de m... (brouillard givrant puis vent contraire), résultat : vitesse moyenne de 105,7 km/h (quasi exclusivement de l'autoroute) pour une consommation de 23,1 kWh/100 avec une température moyenne de 7,9 °C (variant de 0 à 12), temps de recharge de 42 minutes (trois arrêts) et durée totale de 9h35. Retour avec les résidus d'orage/grêle de Canne/Antibes au début (route détrempée voir pire durant 150 km), résultat : vitesse moyenne de 109,5 km/h pour une consommation de 20,1 kWh/100 avec une température moyenne de 11,3 °C (variant de 4 à 14), temps de recharge de 27 minutes (trois arrêts) et durée totale de 9h20.

Il faudrait donner des précisions si possible. Quels travaux EDF ? Et à qui aurait t il signaler cette "non conformité" ? Sauf erreur ou changement récent, la seul chose possible pour le technicien "EDF" (Enedis ?) est un refus de mise sous tension de l'installation.

De mon côté je serre à 175 Nm, à la base je respectais (de mémoire) le manuel qui indique 125 mais au premier démontage pour inversion le desserrage m'a paru trop facile.

Un surgonflage (trop accentué) va provoquer une usure au centre de la bande de roulement mais surtout une tenue de route/freinage dégradé, ajouter 0,2 ou 0,3 bars (à froid) ne pose aucun problème.

Combinaison d'un SOC faible et d'une température de batterie basse = puissance bridée, le fait que la puissance se soit légèrement débridée au milieu de la montée semble le confirmer. Pour la charge, même matériel utilisé pour les deux véhicules ? Cela ressemble à une limitation pour cause de surchauffe du câble ou prise.

Ce peut aussi être un report de poids excessif sur les pneus avant provoqués par un freinage en entrée ou dans les courbes/rond-points. Dans l'idéal, il faut freiner/ralentir suffisamment en ligne droite pour pouvoir être en légère accélération dans la courbe --> report de charge sur l'arrière du véhicule = pneus avant moins sollicités et meilleur adhérence (moins de sous-virage). Sans vouloir faire de publicité, un stage de conduite "sportive" ou sur glace vous démontrerait de suite les avantages.