RD150

Nan, je viens d'y arriver. Simplement j'allais sur l'onglet "my event" planqué dans celui du compte. 🙃

Bon bah, après essai --> no data. 😥

Non, pas à ma connaissance. La solution de @Tech21 est applicable sur des pentes légères, le manuel (de la ZOE en l'occurrence) déconseille fortement son usage en pente --> risque de rupture du doigt lors du démarrage si bloqué trop fortement par le poids de la voiture.

Plusieurs solutions au problème : -Séchage des plaquettes avant stationnement par "léchage" sur le disque, encore faut-il pouvoir supprimer totalement la régénération donc en fonction du VE. -Stationnement le long d'un trottoir en braquant/bloquant les roues vers la bordure et suppression du frein à main--> manipulation différente en fonction de la marque du VE. -Positionnement (d'au moins) d'une (grosse) cale derrière la (ou les) roue situées au plus bas de la pente et suppression du frein. Si toutefois il y a oubli et collage --> alterner marche avant/arrière sans forcer, généralement cela suffit à décoller les plaquettes.

Manuel sait le faire, lui. il suffit de lui poser la question :

Moins tu auras d'autonomie restante et meilleure sera l'estimation dans les deux cas. Ne pas oublier non plus qu'il existe une "réserve" (que je n'ai pas encore testé) qui te permet de parcourir encore quelques dizaines de kilomètres même si l'affichage est à zéro. J'ai d'ailleurs du mal à suivre ton interrogation, si tu programmes le trajet sur le GPS le calcul se fera automatiquement et de façon très précise.

Sans vouloir casser l'ambiance, je considère l'information qui suit comme nécessaire pour un avis "averti", je me suis séparé avec regret (sauf pour la vitesse de charge déplorable) de mon e-niro (64 kWh) parce que je n'avais plus que (au mieux) 320 km d'autonomie avec une consommation moyenne de moins de 14 kWh/100 km, des coupures d'alimentation moteur alors qu'il restait encore plus de 10 % de batterie --> une cellule qui déconnait et empêchait la recharge/décharge complète de la batterie. Il est possible que la faute en incombe principalement au garage, lequel n'a jamais voulu prendre au sérieux le problème même en lui fournissant les relevés des valeurs de cellules et différentes vidéos/photos du problème. Après, et heureusement, cela reste des exceptions dans l'ensemble :

Pas vraiment, non :

Tu risques de vite apprendre à tes dépends qu'il vaut mieux éviter de trop jouer avec le restant batterie, surtout avec une ZOE --> vrai gouffre sur autoroute, très impactée par le vent et/ou pluie, BMS souvent à la ramasse sur le calcul du SOC en fin de batterie (expérience personnelle : parti avec 200 km d'autonomie pour un trajet effectué régulièrement de 120 et arriver à 30 km/h avec des sueurs froides au bout du bout de la réserve parce que les derniers kilomètres, pourtant en descente, consommaient 1% pour chaque parcouru).

Si, le mode eco influe sur la régulation de la clim du G6 mais vu que c'est une PAC la consommation ne doit pas être vraiment différente sur ce point.

Simplement que la recharge est plus rapide avec un SOC bas et diminue ensuite rapidement --> le temps total du trajet est impacté.

Bien d'accord, pour le e-niro j'étais à 165 et estimation souvent pessimiste s'il y avait le moindre souffle de vent de face. Là, en mettant 140 c'est encore légèrement optimiste.

Comme indiqué dans ma signature --> LR RWD.

Mauvais terme employé --> création d'un compte dans spotify pour pouvoir écouter correctement la radio.

Bien que disposant du GPS qui indique précisément le pourcentage restant à l'arrivée (mais reste perfectible quant au choix des bornes en étapes), j'ai conservé l'habitude de préparer mes trajets avec ABRP. Pour retrouver la réalité, il me faut régler la "consommation de référence" sur 140 Wh/km en lieu et place des 190 ou 195 qui apparaissait en estimé. Par comparaison avec le réglage que j'avais pour le e-niro, la différence de valeur est bien plus importante sur la G6.

Depuis l'installation (coïncidence ?) de spotify/tuneIn, le GPS semble perdre la boule --> reboute ou bégaie indéfiniment la même phrase tant que l'on ne lui coupe pas le sifflet en annulant le trajet programmé. D'autres personnes ayant constaté le phénomène ?

Demander à manuel page 123 et suivante...

Il ne faut pas psychoter non plus sur ce point. Pour exemple : un trajet de 800 km où la voiture ne prévoyait qu'une recharge intermédiaire, c'est finalement les humains (vieillissants) qui ont jetés l'éponge et fait 3 arrêts (bien trop court si l'on se base sur la vitesse à laquelle la batterie recharge). Donc, si batterie plus petite... recharge encore plus rapide.

Demande à @EnergieZ, il a la solution :

Je n'ai jamais testé mais il y a la notion de portières fermées (et pas verrouillées), ce qui semble confirmer que c'est bien dans ce cas précis. Pour l'endormissement complet après verrouillage (hormis pour la prise allume-cigare du coffre qui est paramétrable) logiquement cela devrait être de l'ordre de quelques minutes.

Il n'est plus possible de souscrire à un forfait intense sans disposer d'un "vin" Renault, là est toute la nuance. 😇 Si ton forfait actuel est bien un intense (et qu'il est toujours actif), pas de raison pour que tu ne puisses l'utiliser. Précision supplémentaire, actuellement un autre bug sévi, il interdit de re-souscrire à un forfait intense même si tu disposes d'un vin Renault (la date prévue de résiliation est bien dépassée mais reste apparente, du pur informatique Renault, quoi)

Il me semble avoir lu quelque part qu'au bout d'une heure d'inactivité (et la clé "téléphone" suffisamment éloignée ou désactivée) avec les portières ouvertes la voiture entre en "sommeil", donc extinction de tous les accessoires y compris la climatisation. Sinon, par l'onglet "affichage".

Pas d'inquiétude, tu as probablement commandé au même fournisseur que moi --> aucune nouvelle sur la durée prévue qui était également de 1 mois 1/2 mais il est arrivé à la date prévue... par la poste ! Colis de 1,90m de long, refus du facteur de le prendre en charge (tu m'étonnes), il a fallu que j'aille le chercher au bureau de poste --> prévoir de pouvoir rabattre la banquette arrière ou une galerie. 😉

Il y a Manuel qui peut aussi t'être utile pour découvrir toutes les subtilités.😉

Vu que quand tu es dans la voiture elle est en "marche", la batterie haute tension recharge la 12 volts en permanence. Pour les écrans en veille, il y a l'option dans l'onglet "affichage".