RD150

Pour avoir pratiqué un temps certain l'électricité, je peux t'affirmer que cela est sans aucun risque dès lors que tu attends bien que la voiture soit totalement endormie.

Exactement, c'est une batterie prévue pour l'alimentation d'un portail solaire, tant que tu ne "tire" pas dessus durant le changement pas de crainte. Il faut surtout ouvrir le capot et ensuite attendre que la voiture soit endormie complètement avant de commencer.

Il semblerait qu'à par le déclenchement possible de l'alarme, aucun autre inconvénient lié au changement. Pour ma part, je mets toujours une petite batterie 12 volts en parallèle le temps du changement ce qui permet de n'avoir aucune interruption d'alimentation et d'éviter de potentiels risque de perte de paramètres enregistrés.

Oui, mais pour cela il faut que certaines conditions soient remplies, la principale étant que la voiture puisse "s'endormir" (pas de porte ouverte ou ouverture à répétition de celle-ci) sinon l'automatisme reste inopérant et dans ce cas on retrouve la batterie 12 volts totalement vidée.

C'est connu depuis les débuts (e-niro également concerné). Le problème étant que c'est un fonctionnement tout ou rien, donc soit ça chauffe soit ça climatise mais jamais d'utilisation de l'air plus froid extérieur pour tempérer. Seule solution, passer en manuel avec une ventilation sur 1 une fois la voiture chaude et éventuellement arrêter la clim si pas trop d'humidité.

Il faudrait surtout connaître la tension en entrée de tableau durant la charge, si la charge se déroule en dehors des "heures chargées" il est fort probable que l'intensité soit plus importante même si elle n'atteindra jamais les 7 kW de par les pertes. Pour exemple, sur mon e-niro la puissance (en fonction de la tension) en 32 A varie entre 6,4 et 7 kW (7,2 max possible). Pour les possesseurs de la WB01, il est possible de connaître la tension délivrée par la borne (si pas de changement) en appuyant lors de la charge sur la flèche pour baisser l'intensité.

J'ai aussi de mon côté fait un deuxième essai en partie pour la même raison, à 110 km/h en comparaison avec un Scenic le silence est royal il est donc fortement probable que ce soit la même chose à plus grande vitesse. Si, à basse vitesse, il y a quelques sautillements sur les routes défoncées ce n'est plus le cas en augmentant le rythme. Pour les finitions, ce n'est pas en fonction de cela que je choisis mes voitures (dès lors que le tarif correspond, bien sûr) mais en fonction de critères personnel --> avec ces mêmes critères et sans avoir autant d'équipement j'arrive à un tarif de ~50 000 € en achat comptant que ce soit sur un 3008 ou un Scenic, donc...

Finalement la toux est toujours présente, je voulais surtout trouver des indications sur l'utilisation du planificateur et surtout l'ajout de borne de recharge sur le parcours (impossible à faire lors de l'essai).

Merci à toi, mais j'avais toussé trop vite. 🙄 Comme beaucoup d'ancien, plutôt que de découvrir à l'usage, je ne peux me passer de RTFM.

Si quelqu'un a une idée de l'endroit où l'on pourrait trouver le manuel utilisateur ? Il me reste actuellement beaucoup de question sans réponse.

Si je peux me permettre, après serrage j'ai pour habitude de faire bouger le fil à la main pour vérifier qu'il est bien en place (souvent, le premier serrage n'est pas idéal, en cause un brin de travers ou autres) et ensuite un serrage de vérification qui 9 fois sur 10 s'avère nécessaire.

La partie multimédia du e-niro n'est garantie que 3 ans, pour ma part j'ai eu la chance (ampli avant HS) qu'il lâche peu avant cette date. Si cela peut vous rassurer (pas sûr), maintenant ce sont des échanges standard qui sont pratiqué, ce qui à permis de faire chuter le prix de façon conséquente puisqu'au moment de ma panne le prix "public" pour du neuf était ~12 000€ (et non, je n'ai pas fait d'erreur de frappe).

Sur chargemap également, tu sélectionnes uniquement les bornes supérieurs à 200 kW dans le filtre et tu auras ce que tu souhaites.

Ce n'est pas lui qui établi le devis, heureusement pour la concession et malheureusement pour nous car il est probable qu'il offrirait la voiture.

Je n'ai pas eu l'occasion de lui demander mais tu ne devrais pas avoir de mal à le situer de suite, si c'est le cas.

A première vue, ouverture prochaine d'une station de charge au McDonald's de Thaon les Vosges (allée 22) :

Vendeur idem et je pense avoir compris ce que tu voulais évoquer par "éclaté" si c'est bien la personne qui m'a fait la démo (enfin plus exactement, à qui j'ai fais la démo 😇) mais pas vu la nouvelle.

Je rajouterais pour IEC un avantage non négligeable, l'autocharge, qui reste encore trop rare chez les autres fournisseurs. Et pour la disponibilité (quasi ?) en temps réel, elle apparait également sur le GPS de ma voiture même si pas d'itinéraire programmé.

Les dossiers sont réglables en inclinaison, d'où l'espace laissé libre derrière. la seule solution serait de fabriquer un complément à la plage arrière amovible pour le cas où.

Je les ai contacté (fiche contact) pour un essai il y a maintenant quelques semaines, toujours pas de retour donc vraisemblablement pas très réactif (ou installation pas encore finalisée ?).

Sauf changement de fonctionnement depuis les premières ZOE (le Nissan Ariya est également concerné), c'est lors du démarrage du conditionnement de la batterie que la charge se coupe --> la voiture interrompt la charge au (et qu'au 1er) démarrage de la PAC (officiellement parce qu'il y a un fort appel de courant à cet instant et que cela pourrait mettre en sécurité la borne (sic)...🙃). Le problème, si charge payante (ou même charge programmée, via la borne, à la maison) la charge ne redémarre pas.

Pas forcement, la ZOE nécessite un disjoncteur haute sensibilité (Hpi ou équivalent), dans le cas contraire elle peut faire déclencher le disjoncteur si c'est un AC ou A. Reste également la possibilité que le disjoncteur soit HS d'origine.

Déjà évoqué récemment dans un autre sujet, oui il vaut mieux mettre la régénération au minimum parce que l'ESP/ABS n'est pas fonctionnel dans ce cas donc fort risque de tête à queue, accessoirement cela permet de mieux gérer le couple avec la pédale d'accélérateur au démarrage --> moins de patinage. Le mode éco ne fait que retarder la réponse à la pédale d'accélérateur, donc pas de différence notable.

Pas de souci de fonctionnement de mon côté, ne serait-ce pas ta batterie 12 volts qui serait un peu faible ?

Autre solution que j'utilise pour toutes mes voitures pour pouvoir poser des objets sur le siège arrière sans être contraint par cette alarme --> boucler toutes les ceintures à vide et bien sûr s'il y a un occupant il la déboucle avant de s'installer et de la reboucler. 🙃