RD150

Quels autres appareils sont alimentés par cette même ligne (donc même différentiel) ? Ce pourrait être leur fonctionnement simultané qui amène à cette situation. Tous les appareils comportant de l'électronique "fuitent" légèrement vers la terre, si le cumul de toutes les fuites arrive aux environs du maxi toléré par le différentiel il y a déclenchements intempestifs.

Voilà de quoi ne pas vous rassurer, les "collègues" dont la voiture souffre de ce mal. Le garage a bien constaté un problème (à priori sur une cellule qui fait le yoyo), mais les valeurs relevées (à l'instant T, donc aucune pertinence puisque totalement aléatoire et ne prend pas en compte d'autres relevés hors leur outil "officiel") restent dans les "normes" communiquées par le constructeur donc --> circulez, il n'y a rien à voir/faire. En sus de l'affichage habituel je suis même arrivé à avoir une "interruption d'alimentation" et donc plus rien sous la pédale d’accélération, disparu après un arrêt/marche du contact.

J'irais même plus loin dans le KO possible pour l'avoir vécu alors que j'avais un badge approvisionné de plus de 50€ (minimum de 19€ requis pour l'usage de la borne) sans CB au départ, il a fallu enregistrer en plus une CB pour que cela daigne fonctionner. L'assistance, contactée en cours de temps, me conseillait la suppression de la CB que je venais juste de créer 🙄, donc autant dire d'aucune utilité dans la résolution.

Si ce n'est déjà fait, tu installes Kiacharge sur PC (ou l'application) et tu trouveras (normalement) la facture correspondante, ici :

Réseau IEcharge initialisation à partir de l'application, fonctionnement en "autocharge" donc compatible avec beaucoup de véhicules, actuellement actif sur un e-niro.

Ou résilier cette assurance au bout d'un an (minimum légal) et souscrire ailleurs ensuite. Surcoût à comparer avec la consultation d'une autre concession.

Non, seulement avoir une CB enregistrée, avec un approvisionnement suffisant (généralement 50,00€) et/ou un solde suffisant sur le badge (possible d'approvisionner celui-ci).

Un exemple : https://charge.freshmile.com/location/FRHPCNF0590420021 Et ce que que cela donne niveau tarif (pour un G6) : https://www.chargeprice.app/?poi_id=85959f39-6168-4e31-91ee-c1f398ec0b3a&poi_source=chargeprice

Sans vouloir relancer le débat sur homologué ou pas, pour ceux qui seraient intéressé il est encore possible de commander des roues en 18" pour le G6 chez ACC en les appelant directement au téléphone. Dans un premier temps, je souhaitais faire travailler le "local" mais j'ai jeté l'éponge devant leur manque d’enthousiasme pour rechercher des jantes compatibles G6 en dehors de celles déjà référencées (= à zéro) par leur fournisseurs.

Il faut souvent mettre le préfixe 33 devant pour que cela soit reconnu, ne serait-ce pas le cas ? --> 33628

1 : Vector gen 3 (4 saisons) --> bien moins bruyant, meilleurs accroche sans pour autant consommer plus, très bonne longévité (70 000 km et il reste encore de la gomme). 2 : aucune nécessité de reprogrammation, je permute tous les 10 000 km sans souci.

Il me semble avoir lu quelque part que pour l'instant la prise USB (laquelle ?) n'était pas opérationnel. Donc si c'est le cas ce sera probablement dans un avenir plus ou moins proche.

Dans le manuel il est déconseillé d'utiliser la climatisation durant la charge rapide, après est-ce qu'elle est désactivée ? Personnellement, c'est pour moi un faux problème. Au vu du temps de charge, il est fort probable que la voiture finisse sa "pose technique" avant même que je sois de retour de la mienne.

Sauf que la vitesse de rotation des engrenages d'une boîte de vitesse n'a rien à voir avec celle dans un réducteur, pour exemple la vitesse de rotation maximale du moteur de la G6 est de 18 000 tr/min. Comme évoqué un peu avant, pour avoir réalisé moi même la vidange du réducteur sur la Zoé à ~ 60 000 km, l'huile était tellement cramée qu'elle en était noir en plus d'être chargée (boueuse). Reste effectivement que cela peut paraître cher surtout si tout les points de contrôle prévus ne sont pas réalisés.

Quelle source ? Après un rapide calcul avec les informations communiquées par le commercial (20 000 km/an sur 4 ans), ce serait 56€/mois pièces d'usure incluse sauf pneus donc 2688€ pour cette solution contre 970€ prévisionnel. Je dirais qu'il n'y a pas photo dans ce cas.

Peut-être est-il préférable de payer des vidanges régulières et prévues dans le carnet plutôt que d'avoir une prévision "à vie" et une casse qui immobilise la voiture un temps certain (suivez mon regard vers la Zoé) d'autant quand la garantie est échue (celle de xpeng étant actuellement de 5+2 ans ne représente pas le même risque, sous réserve de respecter la périodicité).

Extrait du manuel page 188, ce serait dans l'onglet "vitre et porte". Dommage que ce manuel ne soit pas plus explicite, mais il a au moins le mérite d'être accessible facilement.

Oui, et c'est paramétrable/débrayable.

D'autant plus, si cette option n'existe plus c'est bien pour éviter qu'elle ne soit désactivée soit par erreur ou méconnaissance.

Comme évoqué précédemment, pour que l'automate puisse fonctionner il faut que la voiture s'endorme totalement (ne soit pas sollicitée durant un temps suffisant), que la 12 volts ne soit pas déjà à un niveau de tension considéré trop bas et bien sûr que la sauvegarde automatique de la batterie de "service" soit bien sélectionnée dans le menu de la voiture. Je n'ai pas le RTFM (celui du e-niro) sous la main mais cette sauvegarde est bien évoquée dedans --> voyant du milieu sur le tableau de bord clignote durant toute l'opération.

Pour avoir pratiqué un temps certain l'électricité, je peux t'affirmer que cela est sans aucun risque dès lors que tu attends bien que la voiture soit totalement endormie.

Exactement, c'est une batterie prévue pour l'alimentation d'un portail solaire, tant que tu ne "tire" pas dessus durant le changement pas de crainte. Il faut surtout ouvrir le capot et ensuite attendre que la voiture soit endormie complètement avant de commencer.

Il semblerait qu'à par le déclenchement possible de l'alarme, aucun autre inconvénient lié au changement. Pour ma part, je mets toujours une petite batterie 12 volts en parallèle le temps du changement ce qui permet de n'avoir aucune interruption d'alimentation et d'éviter de potentiels risque de perte de paramètres enregistrés.

Oui, mais pour cela il faut que certaines conditions soient remplies, la principale étant que la voiture puisse "s'endormir" (pas de porte ouverte ou ouverture à répétition de celle-ci) sinon l'automatisme reste inopérant et dans ce cas on retrouve la batterie 12 volts totalement vidée.

C'est connu depuis les débuts (e-niro également concerné). Le problème étant que c'est un fonctionnement tout ou rien, donc soit ça chauffe soit ça climatise mais jamais d'utilisation de l'air plus froid extérieur pour tempérer. Seule solution, passer en manuel avec une ventilation sur 1 une fois la voiture chaude et éventuellement arrêter la clim si pas trop d'humidité.