RD150

De façon totalement involontaire, je l'avais déjà constaté dans d'autres sujets et ne comprenais pas pourquoi. Maintenant je sais ! 😵‍💫 Un bug semble sévir qui empêche d'envoyer la réponse, si tu insistes en appuyant plusieurs fois sur le bouton, voilà ce que ça donne... J'ai demandé à un modo la suppression, en attendant je voulais les effacer en ne laissant qu'un caractère mais ils réapparaissent systématiquement. 🙄

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ. Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante. C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

Pas vraiment, pour le risque, la sécurité intégrée dans la prise (broche PP plus courte) fera que l'alimentation sera coupée avant le retrait des broches de puissance : https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2857711_voici-a-quoi-sert-la-broche-mystere-de-votre-prise-de-voiture-electrique En supposant que le retrait se fasse trop rapidement pour permettre la réaction du disjoncteur de la borne (ou CRO), ce sera la vitesse d’exécution qui fera que l'arc électrique sera coupé immédiatement : https://www.reddit.com/r/ElectricalEngineering/comments/11z1sn3/why_do_switches_arc_when_opened_under_load/ Mais l'on s'éloigne du sujet initial qui était apparemment un bug que je n'ai pas réussi à reproduire après mon retour et reprise de la charge.

Jusqu'à maintenant : - Si je lançais la charge alors que la voiture était non verrouillée (et ensuite verrouillée), je pouvais retirer le câble après avoir déverrouillé les portières (ce qui provoque l'interruption momentanée de la charge). - Si je la lançais alors qu'elle était déjà verrouillée, par l'utilisation du bouton de la clé pour ouvrir la trappe, il fallait obligatoirement que j'interrompe la recharge depuis l'écran (ou l'appli) pour pouvoir retirer le câble. Chose que je n'avais pas précisé précédemment, lors du bug j'avais interrompu la recharge depuis l'écran puisque pas possible directement après déverrouillage, mais ensuite plus de bouton d'arrêt de la charge ni sur l'écran ni sur l'appli et la borne était bien en attente (la charge était arrêtée), ce qui doit expliquer le message vocal pour appeler l'assistance. A voir si cela se reproduit.

Non, c'est bien la puissance lue durant ce préchauffage et pas la quantité, mais cela fait effectivement ~ 4 kWh au final. Et oui quand on lance une recharge, si nécessaire, il y aura un préchauffage automatique (c'est manuel qui le dit), mais il faudrait un grand froid pour impacter une recharge jusqu'à 11 kW.

Première fois aujourd'hui que j'ai le problème de câble qui reste verrouillé, nécessité d'interrompre la charge avant la fin pour partir (ce n'est pas la première fois et jamais eu de souci). La voiture cause pour t'indiquer qu'il te faut contacter le service d'assistance ce que, bien sûr, je n'ai surtout pas fait. Il existe maintenant une commande "déverrouillage d'urgence du câble", dans le menu recharge, que j'ai actionné et c'est parfaitement fonctionnel.

@marcog6, tu as également de possible un préchauffage de la batterie avant de commencer un trajet par temps froid afin de ne pas être impacté, à la condition que la voiture soit branchée sur une borne. Attention, cette fonction pompe quand même plus de 4 kW pendant ~ une heure, si la borne (CRO) a une puissance inférieure c'est probablement pris sur la batterie et donc risque de ne pas démarrer avec le % prévu.

L'application Shell recharge est en cours de disparition au profit de l'application Shell (qui reprend toutes les applications "satellites"). Un mail m'est parvenu pour ajouter un mode de paiement dans cette nouvelle appli, premier étonnement : Un mail précédent indiquait qu'il n'y aurait rien à faire d'autre que d'installer cette nouvelle application. Qu'à cela ne tienne, j'ai essayé d'ajouter ce moyen de paiement (CB), au moment de terminer l'opération --> Oups un incident est survenu, nos équipes travail dessus... Je crois que c'est encore une carte qui va finir encadrée comme souvenir. 🙄

Pour ma part, non même avec la poignée c'est impossible et parfois même en essayant de déverrouiller via l'application.

Déjà remarqué le phénomène, il faut activer le bluethooth avant d'être à proximité de la voiture pour qu'elle "sente" arriver la clé, si tu es déjà entré dans la zone de détection c'est foutu. Il en est de même si tu monte dans la voiture est que tu active après le bluetooth, la connexion ne se fait qu'au prochaine arrêt.

Problème connu sur les Hyundai et Kia. Si la batterie 12 volts n'a pas une tension suffisante au moment de sa mise au repos (endormissement de la voiture) elle ne sera pas rechargée via la 400 volts. Plusieurs causes possible --> oubli d'un consommateur, mauvaise fermeture d'un ouvrant, ouvrant laissé trop longtemps ouvert. Le froid actuel n'arrange pas non plus la situation.

Faut-il comprendre qu'il est maintenant possible d'avoir plusieurs clés physiques ? Les infos précédentes (via Xpeng France), indiquaient qu'il ne pouvait y avoir qu'une seule clé de programmée avec la voiture.

Ben oui, pas besoin (sans vouloir te casser ton effet) de demander à une native du pays, nous sommes plusieurs ici qui aurions pu te le dire. 😉 https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/industrie-et-economie/xpeng-de-quoi-parle-t-on.html Si vous vous demandiez qui fabrique XPENG, vous avez maintenant la réponse : XPENG est une entreprise chinoise fondée par He Xiaopeng et son équipe d'ingénieurs, soutenue par Alibaba, Volkswagen et d'autres investisseurs majeurs.

Mais c'est bien sûr. 🙄 Je suis passé en global, même si speaker English me file des boutons, et... yes !

Il me semblait avoir vu antérieurement que les jours/kilométrage restant avant la prochaine révision apparaissaient dans l'application afin de laisser le temps de prendre rendez-vous. Je me rapproche de cette échéance et ne retrouve plus cet affichage, supprimé ou c'est moi qui ... ?

Je suppose que tu veux parler de son flexi-chargeur (appellation Renault) et pas son câble T2-T2. Si tel est le cas tu pourras effectivement charger à 14 ou 16 A (2 modèles différents en fonction de l'année).