RD150

Même constat avec des pneus hiver Hankook. Permutation régulière effectuée tout les 10 000 km, contrôle de la pression régulière (200 gr de plus que celle préconisée, soit 2,7/2,9) ce qui ne change apparemment rien. D'après un copain mécano (également pilote de rallye) c'est le façonnage actuel du pneu (améliorer la tenue de route et le... reste) qui est en cause, c'est pourquoi les pavés de gomme adjacents ont tous des tailles différentes pour limiter l'apparition de ce phénomène de résonance.

A priori, c'est revenu à la normal aujourd'hui (accès possible à tuneIn), à voir dans la durée.

Le gars a fait son boulot et s'est protégé, mais je ne vois pas le rapport avec la prise en charge ou pas du coût des travaux.🤔

il est vrai que la station prolongée au repos + froid vif ou soleil intense à tendance à rigidifier les lames dans ce sens (repos), il faut donc faciliter le retournement des lames, c'est l'inclinaison du bras support qui n'est pas suffisante l'astuce consiste à prendre deux clés à molette pour accentuer légèrement cette inclinaison en vrillant (doucement) le(s) bras et ainsi faciliter le "retournement" de la lame au début de chaque balayage. Et, bien sûr, l'usure (vieillissement) joue également son rôle dans le phénomène.

De mémoire j'ai utilisé la flèche de retour arrière présente en haut à gauche de l'affichage.

Les trois premières case sont facilement visibles, c'est une quatrième qui est dans un affichage qui n'apparait que si tu fais... un retour arrière.🙃

Pour l'étape de l'adresse qui bloque, il faut valider des conditions d'utilisation à la page précédente, sauf que c'est n'est pas proposé lors de l'affichage c'est en faisant un retour arrière et en descendant en bas de cet affichage précédant que je m'en suis rendu compte. De mon côté, plantage total, j'ai supprimé/re-créé le compte et effectivement c'est de nouveau opérationnel mais plus possible d'activer le badge en ma possession 🙄, il faudrait donc en redemander un nouveau donc je laisse tomber pour l'instant et probablement de façon définitive.

Probablement parce que non compatible avec ta tablette, est-elle équipée d'une carte SIM ?

18 minutes, c'est le "modèle" 2024. En théorie tu peux effectivement ne faire que deux arrêt mais l'espacement des bornes (exclusivement Ionity pour ma part puisque abonnement associé), l'optimisation du temps de recharge (puissance moyenne de ~ 190 kW, sauf si au dessus de 70 %) et ma préférence à avoir au moins 30 % (50 % en définitive) de batterie à l'arrivée pour être "tranquille" le premier jour fait que trois arrêts sont préférables. Donc non, seul le dernier arrêt se résumait juste au temps nécessaire de charge.

C'est effectivement ce qui s'est passé, voiture déplacée au retour de la "pose technique" puisque recharge terminée, soit pour la restauration (plus que rapide) soit pour le dérouillage des articulations, muscles, cerveau. C'est même souvent que l'humain ne puisse tenir la distance (premier arrêt après plus de 300 km, c'est plus que les recommandations de la sécurité routière) et décide d'arrêt(s) supplémentaire(s). 😴

Trajet de 880 km en respectant scrupuleusement les vitesses autorisées (des travaux répétitifs tout du long). Aller (batterie préchauffée avant départ) effectué sous un temps de m... (brouillard givrant puis vent contraire), résultat : vitesse moyenne de 105,7 km/h (quasi exclusivement de l'autoroute) pour une consommation de 23,1 kWh/100 avec une température moyenne de 7,9 °C (variant de 0 à 12), temps de recharge de 42 minutes (trois arrêts) et durée totale de 9h35. Retour avec les résidus d'orage/grêle de Canne/Antibes au début (route détrempée voir pire durant 150 km), résultat : vitesse moyenne de 109,5 km/h pour une consommation de 20,1 kWh/100 avec une température moyenne de 11,3 °C (variant de 4 à 14), temps de recharge de 27 minutes (trois arrêts) et durée totale de 9h20.

Il faudrait donner des précisions si possible. Quels travaux EDF ? Et à qui aurait t il signaler cette "non conformité" ? Sauf erreur ou changement récent, la seul chose possible pour le technicien "EDF" (Enedis ?) est un refus de mise sous tension de l'installation.

De mon côté je serre à 175 Nm, à la base je respectais (de mémoire) le manuel qui indique 125 mais au premier démontage pour inversion le desserrage m'a paru trop facile.

Un surgonflage (trop accentué) va provoquer une usure au centre de la bande de roulement mais surtout une tenue de route/freinage dégradé, ajouter 0,2 ou 0,3 bars (à froid) ne pose aucun problème.

Combinaison d'un SOC faible et d'une température de batterie basse = puissance bridée, le fait que la puissance se soit légèrement débridée au milieu de la montée semble le confirmer. Pour la charge, même matériel utilisé pour les deux véhicules ? Cela ressemble à une limitation pour cause de surchauffe du câble ou prise.

Ce peut aussi être un report de poids excessif sur les pneus avant provoqués par un freinage en entrée ou dans les courbes/rond-points. Dans l'idéal, il faut freiner/ralentir suffisamment en ligne droite pour pouvoir être en légère accélération dans la courbe --> report de charge sur l'arrière du véhicule = pneus avant moins sollicités et meilleur adhérence (moins de sous-virage). Sans vouloir faire de publicité, un stage de conduite "sportive" ou sur glace vous démontrerait de suite les avantages.

Bizarre, j'en suis à ma deuxième paire (j'aime en avoir une d'avance) commandée chez eux, toujours livré sous une huitaine de jours et toujours la bonne "couleur".

Pour ma part suite au changement il a été nécessaire de re-déclarer/paramétrer le téléphone dans l'application pour avoir la clé bluetooth, de réinstaller les filtres concernant le planificateur (choix de réseaux, puissance,...). La mémorisation des sièges était également "égarée" mais retrouvée après connexion du téléphone.

C'était aussi mon idée de départ, j'ai donc lancé une recharge à 11 kW à la maisons durant ~ 4 heures mais la consommation est restée la même qu'à l'aller sur le trajet de retour. Pour la résonance il faut dire que je souffre d'hyperacousie légère, mais jamais eu ce problème avec mon modèle.

C'est effectivement entre 100 et 110 km/h que c'est le plus audible (rédhibitoire pour moi).

Hier, prêt d'un G6 2025 par le garage et constat d'un phénomène de résonance très envahissant (basse fréquence qui arrive par vagues successives), après avoir coupé la radio par acquis de conscience je soupçonnerais un problème d'usure en facettes des pneumatiques (Michelin d'origines) mais la voiture n'ayant même pas 8 000 km... 🤔 D'autres utilisateurs/possesseurs pour avoir constaté ce problème ? Accessoirement, consommation entre 24 et 26 kWh sur voie rapide (en mode éco et 3 °) alors qu'avec mon modèle 2024 je suis actuellement à 18/19 kWh. 🙄

Sauf si, comme évoqué déjà à plusieurs reprises, elle ne se base pas sur les caméras pour ces ralentissements mais sur des "accéléromètres" latéraux (ce peut être associé au système ESP/ABS par exemple).

Nouveau cas rencontré, qui semble logique après réflexion, aujourd'hui. Gros ralentissement à chaque bourrasque de fort vent latérale --> il est à supposer que la voiture considère cela comme un virage pris à vitesse trop élevée.

Si tu entends par milieu du pneu l'axe vertical de la roue, il y a 90 cm depuis l'avant, si c'est une verticale au milieu du pneu à l'avant de la roue il y a ~ 62 cm depuis l'avant.

Rien de compliqué pour changer de mode --> commande vocale " passe en mode régénération basse" = "Ok la régénération est réglée au minimum". 😉