RD150

Il faudrait donner des précisions si possible. Quels travaux EDF ? Et à qui aurait t il signaler cette "non conformité" ? Sauf erreur ou changement récent, la seul chose possible pour le technicien "EDF" (Enedis ?) est un refus de mise sous tension de l'installation.

De mon côté je serre à 175 Nm, à la base je respectais (de mémoire) le manuel qui indique 125 mais au premier démontage pour inversion le desserrage m'a paru trop facile.

Un surgonflage (trop accentué) va provoquer une usure au centre de la bande de roulement mais surtout une tenue de route/freinage dégradé, ajouter 0,2 ou 0,3 bars (à froid) ne pose aucun problème.

Combinaison d'un SOC faible et d'une température de batterie basse = puissance bridée, le fait que la puissance se soit légèrement débridée au milieu de la montée semble le confirmer. Pour la charge, même matériel utilisé pour les deux véhicules ? Cela ressemble à une limitation pour cause de surchauffe du câble ou prise.

Ce peut aussi être un report de poids excessif sur les pneus avant provoqués par un freinage en entrée ou dans les courbes/rond-points. Dans l'idéal, il faut freiner/ralentir suffisamment en ligne droite pour pouvoir être en légère accélération dans la courbe --> report de charge sur l'arrière du véhicule = pneus avant moins sollicités et meilleur adhérence (moins de sous-virage). Sans vouloir faire de publicité, un stage de conduite "sportive" ou sur glace vous démontrerait de suite les avantages.

Bizarre, j'en suis à ma deuxième paire (j'aime en avoir une d'avance) commandée chez eux, toujours livré sous une huitaine de jours et toujours la bonne "couleur".

Pour ma part suite au changement il a été nécessaire de re-déclarer/paramétrer le téléphone dans l'application pour avoir la clé bluetooth, de réinstaller les filtres concernant le planificateur (choix de réseaux, puissance,...). La mémorisation des sièges était également "égarée" mais retrouvée après connexion du téléphone.

C'était aussi mon idée de départ, j'ai donc lancé une recharge à 11 kW à la maisons durant ~ 4 heures mais la consommation est restée la même qu'à l'aller sur le trajet de retour. Pour la résonance il faut dire que je souffre d'hyperacousie légère, mais jamais eu ce problème avec mon modèle.

C'est effectivement entre 100 et 110 km/h que c'est le plus audible (rédhibitoire pour moi).

Hier, prêt d'un G6 2025 par le garage et constat d'un phénomène de résonance très envahissant (basse fréquence qui arrive par vagues successives), après avoir coupé la radio par acquis de conscience je soupçonnerais un problème d'usure en facettes des pneumatiques (Michelin d'origines) mais la voiture n'ayant même pas 8 000 km... 🤔 D'autres utilisateurs/possesseurs pour avoir constaté ce problème ? Accessoirement, consommation entre 24 et 26 kWh sur voie rapide (en mode éco et 3 °) alors qu'avec mon modèle 2024 je suis actuellement à 18/19 kWh. 🙄

Sauf si, comme évoqué déjà à plusieurs reprises, elle ne se base pas sur les caméras pour ces ralentissements mais sur des "accéléromètres" latéraux (ce peut être associé au système ESP/ABS par exemple).

Nouveau cas rencontré, qui semble logique après réflexion, aujourd'hui. Gros ralentissement à chaque bourrasque de fort vent latérale --> il est à supposer que la voiture considère cela comme un virage pris à vitesse trop élevée.

Si tu entends par milieu du pneu l'axe vertical de la roue, il y a 90 cm depuis l'avant, si c'est une verticale au milieu du pneu à l'avant de la roue il y a ~ 62 cm depuis l'avant.

Rien de compliqué pour changer de mode --> commande vocale " passe en mode régénération basse" = "Ok la régénération est réglée au minimum". 😉

C'est surtout accentué si tu es en xpedal ou régénération forte, sinon jusqu'à maintenant je le trouvais correct. Par contre, si tu tractes (remorque ou caravane) et que tu mets le mode remorque c'est effectivement ingérable dans les ralentissements et bouchons.

Un nouveau comportement du régulateur adaptatif apparu aujourd'hui. Route limitée à 80 km/h, un camion qui roule à ~ 60 km/h devant et voilà que je me serait cru en train de subir du tangage au milieu de la tempête "goretti" --> succession de freinages/accélérations accentués et très rapprochés m'obligeant à arrêter l'ACC. Pas d'explication rationnelle au phénomène, route humide mais pas de projection, capteurs et caméras pleinement opérationnels, plusieurs ralentissements derrière des véhicules avant et après sans avoir eu cette situation. 🤔

Faut pas exagérer non plus, si tu es en Xpedal le ralentissement est effectivement accentué mais pas non plus au point de te mettre la tête dans le parebrise. Comme indiqué dans ma signature, pour avoir eu une ZOE (pourtant sans régulateur adaptatif, mais trop sensible aux défauts de la route), une Model3, une e-niro avant la G6, toutes souffraient de ce problème de freinage inopiné soit dans des courbes ou faute à des obstacles imaginaires et si tu regardes un peu sur le forum c'est également le cas pour beaucoup d'autres marques. La solution pour ma part consiste à laisser le pied au dessus de l'accélérateur afin de contrer (en râlant, bien sûr) au plus tôt cette réaction si nécessaire.

Ne serait-ce tout simplement pas une traduction "hasardeuse" d'un texte d'origine rédigé en Anglais ?

J'y ai bien pensé mais avec ma banque j'ai des frais de change à chaque recharge avec Electroverse, et comme je ne veux pas en changer...

C'est mon tour, je viens de jeter l'éponge (et les 2 cartes vont suivre) pour renouveler l'abonnement intense --> impossible de finir la séquence, à chaque essai il y avait un rejet au moment du paiement et même un plantage complet de l'appli qui m'a obligé à la supprimer/ré-installer sans changement sur le résultat final. Visiblement pas eu d’amélioration sur le choix des développeurs qui doivent ne posséder que deux mains gauche. 🤔 Ce sera donc dorénavant via ionity (badge commandé, je ne suis pas joueur surtout que la qualité du réseau téléphonique n'est pas toujours au top) et vu la quantité prévue en consommation je serai probablement gagnant au final.

En complément, si le mode "confirmation" n'est pas activé (alors que le mode ajuster est actif) c'est là que c'est un bazar sans nom puisque la voiture se cale automatiquement à la vitesse lue et comme elle détecte/interprète comme la concernant tous les panneaux qui sont à sa portée de vision... Personnellement, elle est sur "ajuster" en permanence (et y reste sans avoir à le réactiver à chaque démarrage) pour ne pas être piégé par inadvertance sur une limitation temporaire ou un changement d'emplacement du panneau, mais je me suis amusé une fois (pour voir) à ôter la confirmation et suis vite revenu avec avant de me faire emboutir par l'arrière.

Ou demander à Manuel (page 90) :

Une piste éventuelle sur cette suppression de capteur, ne serait-ce lié à la prétendue campagne de remplacement des T-box sur les modèles 2024 (qui ne serait pas réelle, laquelle campagne semble d'ailleurs suspendue pour l'instant) ?

A ma connaissance pas de carte satellite, uniquement 2D ou 3D. En USB A, sur le port situé sous le vide poche central. Pas pratique pour y accéder mais assez bien protégé. Accessoirement, il y a maintenant de possible un mode d'enregistrement continu en conduite.

@Cyrillec Je parle bien du minimum, si tu es stationné pile à 20 cm ça va frotter et aussi tu auras du mal à te glisser dans l'espace même une fois le coffre ouvert. C'est surtout la forme du hayon très incliné qui fait que le dégagement est si court :