RD150

Au réveil il faut alimenter l'électronique, éventuellement donner un coup de recharge sur la 12 volts et si la voiture est branchée elle tire en priorité sur le réseau.

Il est probable que la voiture "test" la puissance disponible afin de calculer au plus juste le temps qui sera nécessaire pour atteindre la fin de charge. C'est un fonctionnement qui ressemble fortement à ce que l'on trouve sur les ZOE depuis 2013 (ce qui ne veut pas dire que c'est d'une fiabilité à tout épreuve) et pas d'inquiétude à avoir.

Anecdote : Pour avoir utilisé une station IE charge à proximité d'un champs de maïs en Bretagne, j'ai pu constater que certains utilisateurs considéraient celui-ci comme un garde-manger --> récolte d'épis, plantés sur un pic, cuit au chalumeau propane et dégustation sans aucune gêne aux yeux de tous les autres utilisateurs présents. 🙄 Dommage que ce n'ai pas été une variété réservée... au bétail. Mais il est vrai qu'un minimum d'aménagement ne serait pas superflus, l'arrière du poste de cette même station commence à ressembler à un dépotoir.😱

Tu peux aussi tester celui-ci, dédié uniquement aux ZOE, et conçu par un utilisateur donc très réaliste même si pas aussi sophistiqué. https://www.myevtrip.com/index.php

ABRP merdoie complètement en ce moment. Autre exemple il est impossible d'effectuer un trajet (aucun trajet valide trouvé) en Model3 SR+ (souhait d'effectuer un comparatif de temps entre 2 véhicules de marque différente) des Vosges à la côte d'azur. Aucune difficulté si autre marque sélectionnée. Méfiance aussi sur les options de paramétrage dans l'outil qui peuvent se marcher sur les pieds (dans ton exemple il ne faut pas sélectionner le connecteur/adaptateur CCS dans l'onglet chargeur.

Si je comprends bien @Blade_Bo, il s'agit d'une facturation sur occupation sans charger, donc : Soit tu as une limite de charge "basse" et la charge s'interrompe avant que tu n'enlève la voiture. Soit la batterie est déjà bien chargée à l'arrivée ce qui va provoquer également rapidement l'interruption de charge.

@Remy, rien n'est moins sûr, mais cela nécessite une réception à titre isolé auprès de la DREAL (ex DRIR) et surtout de trouver une batterie d'occasion. https://renault-zoe.forumpro.fr/t18832p75-remplacer-soi-meme-sa-batterie-22-kwh-par-une-41-kwh#443299

La différence d'usure peut être au maximum de 5 mm entre les pneus d'un même essieu : https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://roulezlespritlibre.fr/blog-auto/legislation-automobile/usure-pneu/&ved=2ahUKEwiSxbjc9LGJAxVfRaQEHQ1wCOwQFnoECDMQAQ&usg=AOvVaw1yzjajm3lzJclqHAhlzEGS Mais là, il faut être inconscient pour prendre un tel risque. 😱

C'est bien ce que je dis plus haut, le discours commercial tend à faire en sorte que les clients n'utilisent pas ce procédé qu'aucun texte officiel n'interdit, que ce soit en provisoire (pour quelle durée ? La vie du pneu ?) ou de façon définitive. Personnellement, pour en avoir réalisée quelques dizaines, je n'en ai jamais eu qui posait un problème de fuite ou autres. Bien sûr, il faut respecter la mise en œuvre et voir l'améliorer par l'ajout de colle (si pas fournie) sur le trou avant insertion --> facilite la mise en place et assure un colmatage parfait.

Non, elle existait même avant celle du Super-U. Et je ne pense pas non plus que ce soit une changement d'opérateur puisque les bornes sont toujours les mêmes. https://fr.chargemap.com/fr-pd1-thaon-les-vosges-29-rue-d-alsace-88150-thaon-les-vosges-fran.html Recharge réussie il y a 9 mois Nissan Leaf Avec Chargemap Pass

@denischti59, c'est un rattrapage sur ta cartographie que tu effectues ? Celle-là cela fait pas loin d'un an qu'elle est fonctionnelle. 😉

Si tu trouves le texte qui l'interdit, pourrais-tu nous mettre le lien ? Ne pas confondre le discours commercial et légal, voici ce que j'ai trouvé de "moins autorisé" commercialement : https://www.michelin.fr/auto/conseils/changer-pneus/reparer-pneu

Un professionnel refuse de poser une mèche, probablement par manque de rentabilité. Un bon professionnel répare un pneu crevé dès lors que les normes sont respectées --> diamètre/emplacement/pas de rupture de brin d'acier (entre autres), mais beaucoup refuse parce que du produit colmatant (ce qui remplace maintenant la roue de secours) a été utilisé et que cela est quasi impossible à nettoyer (et l'eau utilisée doit être recyclée), que la valve est inutilisable par la suite. Soit il faut réparer soit même avec une mèche (souvent, il n'est même pas nécessaire de déposer la roue), si l'on est pas manuel il faut se trouver un petit mécano à proximité qui pratique encore (plus facile en campagne).

3 ans, mais vu le tarif en pièce détachée il vaut mieux le choyer au delà de cette échéance.

L’utilité de ces U pourrait être de servir de gouttière pour évacuer l'eau (et les projections) du dessus de la batterie en dirigeant l'écoulement à un endroit propice (pas au dessus d'autres pièces mécaniques). Sauf problème de vue, ils n'existent pas sur le e-niro de 2020, mais les grincements/claquements à l'avant sont bien présents, eux.

Hier, station de Saran (Orléans Nord) HS toute la matinée en totalité pour entretien. Visiblement aucune info de communiquée puisqu'elle apparaissait en service sur les différentes applications. Obligé de se rabattre sur une Allego à proximité puisque la batterie était vide, mais pas le même tarif. 😡

Déjà évoqué précédemment, il semble que cette erreur ne soit pas archivée (ou disparaisse après quelques mises du contact).

C'est ce que j'ai monté sur la mienne, ils ont maintenant encaissé ~70 000 km et ne sont qu'au témoin d'usure montagne, pas vu de différence de consommation avec les primacy, pas exceptionnel sur la neige mais largement suffisant pour le climat actuel (de toute façon le Niro est une vraie savate sur la neige) et parfait pour les autres aspects.

Si tu utilises le planificateur, il y a quelques changements que j'évoque dans un autre sujet. Et je peux maintenant préciser que la coupure de son pour les alertes de survitesse (au moins celle associée aux "zones de danger") n'est pas fonctionnelle.

Depuis la dernière mise à jour, j'ai constaté plusieurs changement dans le planificateur et malheureusement pas forcément en bien : - Apparition régulière d'un message indiquant qu'il est possible qu'aucune borne ne soit disponible sur le parcours alors qu'il y en a une de saisie en étape ! 🤔 - Le filtre sur les bornes à utiliser n'est plus actif que via le bouton "rechercher des bornes", le planificateur n'en tient aucun compte. - Plus possible de refuser la proposition de borne de recharge sur le parcours (case à cocher disparue). - Modification à répétition des bornes saisies en étape pour en faire apparaitre des non souhaitées (généralement en dehors du parcours prévu) qu'il est totalement impossible de supprimer sauf à mettre la 1ère borne souhaitée en destination. Déjà qu'il n'était pas terrible, mais là (avis personnel) il est devenu quasiment inutilisable.

Oui UVO réveille la voiture à chaque interrogation (automatique ou manuelle) donc pompe sur la batterie et surtout empêche le repos complet si trop répétitif. Pour les rétroviseurs, tu peux modifier cette option totalement inutile dans le menu accessible depuis les boutons du volant. As-tu les notifications activées ? Si oui, déjà eu des alertes "batterie de service faible" ?

Elle se recharge seule sous réserve qu'elle soit au repos suffisamment longtemps pour que l'automat se mette en fonctionnement --> personnellement j'ai eu le problème durant un déménagement sur très courte distance suite à ouverture/fermeture des portes et coffre à répétition. Et si la batterie ne tient plus la charge, rien n'y fera, la tension chutera aussitôt qu'elle ne sera plus alimentée. Oui, elle se recharge durant une charge de la batterie de traction mais si sa tension est trop faible la charge (de la batterie de traction) ne pourra pas se faire.

En parlant d'essentiel, et si on y revenait ? 😇 @Rogasus, as-tu pu tester si efficace ?

Ne jamais se fier aux autres pour appliquer/respecter (telle est ma devise), quand j'arrive à un changement de limitation j'ajuste à cette nouvelle valeur voiture devant ou pas, ce qui permet accessoirement de ne pas suivre un conducteur trop "optimiste" et se faire flasher par "erreur" (ou hasard ?) ou se "planter" dans un rond point.

C'est de la logique Coréenne pour trouver, donc galère pour nous autres... Setup --> Son --> Instructions de conduite --> Volume guidage vocal --> Alertes (il faut descendre en bas de la page). Mais, de mémoire, cela influe également sur le son de toutes les alertes ( maintient dans la voie, collision, ...). Personnellement, je n'utilise jamais le limiteur donc je ne peux t'affirmer que cela sera efficace, surtout depuis un essai où je me suis rendu compte qu'il te laissait dépasser allègrement la vitesse sans intervenir (et je n'avais pas d'alerte sonore non plus). Je trouve le régulateur adaptatif bien plus pertinent (maintient de la vitesse à + ou - 2 km/h quelles que soient les conditions, il faut juste rester vigilant sur la bonne détection du véhicule qui précède en cas fort ralentissement.