ncochon

Bonjour, j'ai environ 45'000 km au compteur, et j'ai dû changer les pneus de devant suite à une crevaison sur le flanc. Je peux donc te confirmer que oui, changer à 10'000 km, c'est prématuré.

Pour changer la langue du tableau de bord, c'est très simple : laisser appuyer sur un bouton du comodo "TRIP", un menu apparaît. Choisir l'item "réglage" (en appuyant sur le bouton "TRIP" du bas, et valider avec le bouton du dessous, puis "Langage".

Pour le GPS, la langue est demandée la 1ère fois qu'on l'allume. Si tu veux la changer, tu peux faire un reset complet sur un ordi avec l'application Fresh, via USB. Pour le tableau de bord, je ne sais pas...

Installe l'application "garmin fresh" sur un ordi https://volkswagen.garmin.com/volkswagen/site/fresh Crée un compte, connecte l'appareil en USB sur l'ordi, et mets à jour le logiciel. Avec un peu de chance...

Ce bouton permet de forcer le démarrage de la recharge lorsque la voiture est branchée. A ce moment là, le bouton s’éteint.

L'hivers dernier, par temps glacial, avec clim et recharge à 90%, j'étais à 86 km d'autonomie (de souvenir) Si tu es dans ces mêmes conditions, alors oui, cela me paraît normal. Je te rassure : l'été, chargé à 100%, je suis à 144 km d'autonomie annoncée.

Pour les vacances, la location d'une voiture thermique me semble une bonne solution. De plus, c'est toujours assez jouissif de conduire une voiture "neuve".

bonjour, J'ai exactement le même soucis depuis qqs jours : la charge débute immédiatement, au lieu d'attendre l'heure programmée. Je n'ai pas encore trouvé de solution. J'ai une e-Up! de 1ère génération, sur Orléans.

Pour info, le réglage peut aussi se faire sur le CRO : appui long sur les boutons O et I, puis appui normal sur les boutons pour augmenter ou diminuer l'intensité max de la recharge

Sur mon manuel d'e-Up! (2013) il est indiqué que l'intensité mini du chargeur fourni avec la e-Up! est 6A.

C'est un problème connu : il fait l'objet d'un rappel constructeur. Il vaut mieux le faire quand on peut, plutot que d'être coincé au moment où il ne faut pas...

Bon, et bien c'est mon tour : la trappe de recharge ne verrouille plus : la recharge ne se fait donc plus ! (au bout d'1 an 1/2 et 20.000 km) Ma chance : le seul technicien habilité sur les électriques vient de rentrer de vacances. Pas de bol : il avait déjà 2 voitures en attente. En regardant dans la base de données, il a vu qu'il y avait un rappel sur les trappes. Il m'a dit qu'il en a déjà changé plusieurs en préventif, jamais sur une voiture en panne. Apparemment, la réparation devrait être faite rapidement. Je croise les doigts...

Si la radio se coupe quand tu mets la marche arrière, c'est que tu as effectivement un soucis ! Maintenant, avec toute l’électronique embarquée dans les voitures, je crois que les garages rechargent systématiquement la partie logicielle pour régler ce genre de soucis. En espérant que cela règle tous les tiens...

Je n'ai plus aucun soucis de départ de charge, depuis que les températures ont baissé : mon fils (3 ans) ne sort plus dehors pour appuyer sur tous les boutons du chargeur ! La e-up! dors dehors, et je la charge sur une prise "normale" avec le chargeur fourni par VW.

Bonsoir, Pas de problème de mon côté avec le pare brise dégivrant. c'est très pratique pour retirer la buée et le givre. Je constate seulement que sur ma e-up!, 3 "fils" ne dégivrent pas. Mais comme ils sont bien espacés, ça ne gène pas.

Le changement d'heure est arrivé, et son lot de soucis avec. La tablette de la e-up s'est mise automatiquement à l'heure d'hiver, mais il faut penser à refaire la programmation des heures nuit, et des heures de départ. Dans mon cas, ça fait 6 horaires à mettre à jour. J'aurai préféré que la tablette ne se mette pas à jour, ça en aurait fait qu'1 !

Je pense que tu as raison, et que c'est le cas pour tous les constructeurs. On peut appliquer le même raisonnement sur la charge mini. Mais d'un point de vue pratique, le fait de ne charger qu'à 90% permet de disposer de la régénération au freinage dès le 1er kilomètre. Perso, je suis accro au mode B : si je charge à 100%, je suis dans les fraises dès le 1er freinage ! Cela permet également de ne pas "gaspiller" dans les freins cette énergie non récupérée. Je peux me le permettre car je n'ai pas besoin de toute l'autonomie qui m'est offerte.

Bonjour, J'ai réglé tous mes problèmes : 1) J'ai téléchargé la dernière mise à jour, et le paramètre de recharge mini est réapparu ! 2) J'ai surpris mon fils (3 ans) en flagrant délit de tripotage des boutons du chargeur ! Ça ne devait pas être sa 1ère fois. Je comprends mieux pourquoi la recharge ne se faisait pas lorsque je ne la branche pas très tard !

Bonjour, Perso, je recharge toujours chez moi. Du coup, mon câble de recharge n'est pas dans mon coffre mais dans mon garage : dans mon cas, le 1er avantage est un peu bidon. La gestion des heures creuses est faite par la programmation de la voiture. Qu'est-ce que la wallbox apporte de plus sur ce point ? Dernier point évoqué : le temps de recharge. Dans mon cas, j'ai 8h d'heures creuses pour recharger à 90% une batterie qui n'a pas été déchargée complètement : le chargeur fourni est suffisant. Bref, je ne me suis pas posé la question longtemps : je reste avec le chargeur fourni.

Depuis que j'ai mis à jour la tablette avec Fresh, je ne peux plus définir de seuil de charge mini : je pense qu'il est fixé à 30%. C'est bête, car avant la mise à jour, je l'avais descendu à 10%, car cela ne me sert à rien de recharger en dehors des heures creuses.

- Oui, le témoin vert clignote lorsque que je branche. - Je charge avec le cordon secteur. - Mes paramètres : Heures "nuit" : 21h-5h, heure de départ : 7h35 avec clim, recharge à 90%. La voiture était chargée à environ 50% Il faudrait que je refasse des essais, et regarder vers 21h si je vois qqchose...

J'ai observé un problème assez agaçant dans le comportement de la recharge différée : J'ai programmé les heures creuses de 21h à 5h, et un départ tous les matins. Si je branche la voiture plusieurs heures avant l'heure théorique de départ de la recharge, à 18h par exemple, la recharge ne se fait pas du tout ! Si je branche plus tard, à 20h par exemple, je n'ai pas de soucis. C'est assez pénible de partir le matin avec une batterie à moitié vide ! Avez-vous déjà constaté ce problème ?

En mode B, il suffit de bien doser la pédale de l'accélérateur pour rester en roue libre. freiner légèrement ou freiner plus fort, selon la situation.

Bonjour, J'ai également remarqué que la clim continue de fonctionner après l'heure de départ programmé. Cela ne m'étonne pas, dans la mesure où je part régulièrement qqs minutes "en retard" : Cela permet de conserver la voiture à la bonne température. Je ne charge jamais à fond : je ne charge qu'à 90%. Cela permet d'avoir à disposition la récupération d'énergie dès le 1er kilomètre. D'ailleurs, je roule en permanance en mode "B", cela permet de ne (quasiment) jamais toucher à la pédale de frein.

Bonjour, Je suis intrigué par les mises à jours de la e-Up! De quand datent ces mises à jours ? J'ai acheté le modèle d'expo qui est arrivé en concession vers Noël. Il m'a été livré début mars. Est-elle censée être déjà à jour ? Pour info, j'ai du mettre à jour la tablette avec Fresh.