Alexb

Vous avez vu le sujet de ce post ? C’est pour rappel suivi des commandes et des livraisons. merci

J’ai rendu une Leaf pour une Zoé et je confirme que Nissan connect n’a jamais fonctionné correctement ou durablement. J’attendais mieux de Renault : la localisation ne marche pas et nous n’avons aucune date de mise en service !

Bonjour après la livraison la semaine dernière de ma Zoé 52 j'en suis globalement satisfait sauf en ce qui concerne trois points :1°) La consommation : à 20kWh c'est beaucoup je trouve comme je l'ai déjà indiqué sur ce forum... (pneus crossclimate, autroute à 110 km/h2°) Le système EasyLink : impossible de localiser mon véhicule ni activer le chauffage ou une charge à distance alors que tous les services et contrats sont actifs, même apès suppression et rajout du véhicule depuis l'appli MyRenault.3°) Mais surtout comment faire taire la dame qui m'indique sans cesse "attention route à péage" "frontière" "route à circulation restreinte" etc : j'ai beau avoir consulté ce forum et d'autres e avoirt lu le manuel, pas moyen de trouver le menu pour supprimer purement et simplement ces alertes intempestives !Merci d'avance pour votre aide (2° et 3°)

Premiers trajets avec la Zoé 135 livrée la semaine dernière parcours voies rapides et autoroute. Résultat consommation de 19,2 Kwh : un peu déçu elle consomme beaucoup je trouve !

Résultat le moteur casse à 25 mois de location, et vu ce forum ce n’est pas une hypothèse d’école sur les versions précédentes, c’est pour votre pomme ! [emoji51]

Ce n’est pas ce qui est indiqué sur MyRenault !

Ça commence bien mon expérience avec Renault. Commande d’une Zoé intens 135 ch en octobre. Livraison prévue 18 décembre: aucune date de livraison annoncée depuis. J’ai la carte grise mais pas la voiture ! La concession me prête une captur essence mais je n’ai pas signé pour ça. De plus entre temps la garantie constructeur a démarré sans que le véhicule me soit livré. Garantie de deux ans seulement contrairement au trois ans de la Leaf que j’ai rendue il y a 3 semaines. On a qu’une chance de faire une première bonne impression : je regrette presque le service Nissan aujourd’hui !

Mais l’autonomie apparente a bien augmentée suite à la reprogrammation de l’ECU ( et retrouvé une barre sur les 2 perdues)

Pour être parfaitement honnête l’autonomie le matin est plus proche de 160 km que de 116 (jour où j’avoue avoir bien tapé dans la pédale de droite.

Pour remplacer ma Leaf 30 je suis passé chez Kia et Hyundai (Niro et Kona) : délais délirants et offre commerciale déplorable. Aucune offre chez Nissan. Résultat j’ai signé un bon de commande chez Renault (remise correcte pour une Zoe2) : livraison en janvier.

https://www.capital.fr/entreprises-marches/les-constructeurs-ont-ils-volontairement-freine-les-ventes-de-voitures-electriques-1351719?amp

J’estime la perte d’autonomie entre 30 et 50 kilomètres. Tout allait bien jusqu’à 50.000 km après c’est la chute !

Après 36 mois de location et 70.000 km mon retour d’expérience : - globalement pas de soucis sur le véhicule sauf une perte d’autonomie de près de 20% d’après LeafSpy pro. Le requalibrage suite au rappel a fait réapparaître une barre sur les 2 disparues mais la perte est bien là. Avant le rappel le SOH était passé à 70,55 % - la peinture (noire) est très fragile et marque facilement - Nissan EV (ou ses différentes appellations) représente pour moi sans aucun doute la plus mauvaise expérience utilisateur tous services confondus : lent, dysfonctionnel un jour sur deux, perte de fonctionnalités en prime (emplacement du véhicule plus proposé notamment) - j’ai une version Tekna : le caisson bose n’est vraiment pas pratique dans le coffre et le son est franchement pitoyable. L’aventure électrique continuera pour moi mais avec une Zoe2. Nissan n’a fait aucun effort commercial contrairement à Renault.

La question de coût est évidente. l’aluminium coûte beaucoup plus cher à fabriquer (c’est d’ailleurs écologiquement assez aberrant comme procédé de production, question dépense énergétique ) et très peu de carrossiers sont capables de le réparer. La tôle ça plie, l’alu une fois tordu est très difficile à redresser. Demandez ce qu’en pensent les propriétaires de certaines Audi (A8, A2) après un choc... il ne faut pas être pressé. De plus la prime d’assurance explose puisqu’elle prend en compte le coût des réparations.

Momentanément chez Nissan c’est plusieurs semaines.

Toujours en rade sur Iphone...

Shutdown in progress ...!!! Sic ! Le shutdown n'est pas réservé aux agents de l'état fédéral des Etats-Unis, il sévit aussi dans le monde "connecté" de Nissan.

En bientôt 3 ans d’utilisation de la Leaf ce système n’a pour moi JAMAIS fonctionné correctement. Lent, bugé, hors service de manière récurrente et quand il est accessible présentant des rapports de consommation et de kilométrage erronés, ce service est tout simplement nul.

Pour info il y a maintenant une borne de recharge Syane à Flaine... Vu le prix du parking ça fait en plus des économies... Mais merci de déplacer le véhicule en fin de charge [emoji14]

En effet ...

Quelqu’un a une idée du coût d’abonnement de Nissan connect ? Vu la fiabilité du truc j’espère que ce n’est pas trop cher !

Effectivement le risque c'est la panne grave, hors batterie a priori couverte par la garantie : le moindre i-bidule qui plante et c'est la grosse galère avec très peu voir aucunes pièces de rechange en occasion et encore moins de spécialistes capables de les monter... C'est combien déjà un convertisseur de charge, un compresseur de clim ou une pompe à chaleur pour une Leaf ? Un bras et demi non ?

Je confirme, j'ai également appelé ce matin la DIAC pour prolonger de 12 mois ma LLD dont la fin est prévue en mars : il suffit de ne pas rendre le véhicule pour continuer le contrat, selon leur jargon, avec "les mêmes règles de roulage". Comme je l'ai indiqué dans le forum général, compte tenue des tarifs en LLD demandés par Nissan aujourd'hui pour la nouvelle Leaf, les mensualités étant presque doublées alors que sauf erreur le tarif officiel de vente des deux modèles étaient très proches entre la Leaf 30 et la nouvelle Leaf 2, j'ai décidé de prolonger de 12 mois ma location, le temps que les nouveaux acteurs ou les versions "2" des actuelles arrivent en 2019 (réglage du bug radar de la Leaf 2, arrivée de la E-Niro, Kona 60, Ionic avec nouvelle batterie, Soul 2, Zoé 2, et Tesla 3...). De plus dans mon cas cela baisse le coût d'utilisation de 50 EUR par mois, l'apport initial de 5.000 EUR de toute manière perdu étant lissé sur 48 mois au lieu de 36...

Compte tenue des tarifs en LLD demandés par Nissan aujourd'hui pour la nouvelle Leaf, les mensualités étant presque doublées alors que sauf erreur le tarif officiel des deux modèles étaient très proches entre la Leaf 30 et la nouvelle Leaf 2, j'ai également décidé de prolonger de 12 mois ma location, le temps que les nouveaux acteurs ou les versions "2" des actuelles arrivent en 2019 (E-Niro, Kona, Ionic, Soul 2, Zoé 2, et Tesla 3...). De plus dans mon cas cela baisse le coût d'utilisation de 50 EUR par mois, l'apport initial de 5.000 EUR de toute manière perdu étant lissé sur 48 mois au lieu de 36...

Encore une fois sans faire du Leaf bashing je confirme que le son de ma Leaf tekna équipée Bose est nul (pour qui s’y connaît un tantinet en audio). Quand on regarde les specs techniques (taille des haut-parleurs et puissance de l’ampli) on comprend mieux pourquoi. En plus la brique en plastoc du pseudo caisson de basse (sic), très mal intégrée, prend une place non négligeable dans le coffre.