BERTRAND HUBERT

je poste sur répondre a ce sujet mais c'est plutôt une question et merci a ceux qui en competence peuvent répondre pourquoi le l'e85 n'est in jamais mentionné sur un simple carbu a l'ancienne plus précisemment pourrais- je tenter l'E85 sur un moteur 2 temps type rotax 503? a noter que je fais le mélange avant et à 2% je sais on sort du sujet du ve j'ai un kangoo et une zoé et pas encore un ulm electrique

Je pense que si trop de monde se met a demander le remorquage ,Reno changera les règles et demandera une petite participation au prétexte que l'utilisateur n'aura pas été assez prévoyant. En attendant il faut témoigner et mettre le problème sur le table.que tous ceux qui ont eu affaire a ce problème le dise l'écrivent et se retrouvent pour se compter. A bon entendeur...

Enfin ça commence a bouger il n'y a pas que les fluence n'oublions pas les kangoo qui ont les mêmes problèmes j'arrive a 80000 et 5 ans je peux dire que je suis loin des 16.5 kva disponibles quand ma jauge entre dans la zone rouge je suis a 12kva mais il y a longtemps que je n'ai pas testé exactement ds les règles la capa réelle il faut du temps et de la dispo je n'ai ni l'un ni l'autre; le problème sur les kangoo est moins visible car ces véhicules professionnels ne sont pas toujours conduits par leur propriétaires (la poste par exple )Je pense que sans publicité Renault ne bougera pas; pourquoi pas un article dans un journal pour ma part je suis prêt a témoigner de mon experience quotidienne avec ma petite capa de ve et des contraintes que celà entraine.

salut tout le monde je vois que je vais me sentir de moins en moins seul même si le nombre de clients trompés est très inferieur a ce qu'il faudrait pour faire plier reno.... juste un rappel, ricko c'est 75% la limite pas 70 enfin sur mon contrat de loc a moi je rappelle que j'ai un kangoo avec batterie de 22kwh qd elle était neuve en 2012 et je chiffre a présent 72500 km et j'ai pu atteindre un peu plus de 15kwh de conso cet été par 31° au dernier controle ils ont consenti après maints palabres et réclamations qu'il fallait plutôt estimer la capa a 95%................

km Salut comme je l'ai dit plus haut je communique apres un test chez renault kilométrage 60905 km mesure batterie par moi avant test reno 16.4 kwh pour une temp 30° après 4 jours d'observation par le concessionnaire qui applique a la lettre les ordres des"ingénieurs de Paris" le vehicule est : " conforme" aucun document ne m'est remis (la secretaire qui edite ces rapports est en congé) aucune explication cohérente ne m'est donnée;le type ne semble même pas savoir ce qu' est un kilowatt-heure;au détour de mes questions il sort un nombre :13kwh mais se reprend après que je lui signifie que je n'en demandais pas tant c'est la consommation qui est de 13 kwh pour une distance donnée par "Paris" le type semble se souvenir ce qu'on lui a demandé : "la voiture chargée annonce une autonomie de 92 km je la prend et parcours 89 km donc la batterie est a 95%" Rien de cohérent donc et aucune possibilité d'en savoir plus auprès d'une entité compétente. la capacité de la batterie louée est bien garantie par contrat pour 75% mais qui mesure cette capa a part le fournisseur? la clé du problème est là. je cherche s'il existe un huissier ou un expert judiciaire compétent pour cette mesure; si quelqu'un a des tuyaux sur ce point je suis preneur. je refais en ce moment un test de capa juste pour voir si c'est la même batterie je suis au quart et affiche 10kwh de conso donc rien de nouveau sinon en pire.je communique des ce soir ou demain sur le résultat. je pense que tous les utilisateurs de batterie en loc rencontrent ou vont rencontrer ce problème. Faudra t il se fédérer dans un syndicat d'utilisateurs? ;je ne suis pas coutumier de ce genre de démarche mais je crains qu'elle ne devienne grace a des boites comme renault indispensable;

j'ai toujours pas eu le temps de demander un test a reno mais en ce qui me concerne je suis a 16.4kw pour une tempde 30° je communique des que je suis passe chez reno

je reviens sur ce fil mais rien de nouveau juste pour acter que je lis maintenant ce que j'ai vécu et que donc nous sommes plusieurs a constater que renault quoique que l'approche vendeur en dise ne remplacera pas les batteries de capacité inférieure a 75% soit 16.5 kw . a noter que les tests batterie de renault ne font jamais état de la capacité en ces termes mais en pourcentage (de quoi ce n'est jamais précisé) ce pourcentage étant invariablement de 100% La régie ne bougera pas le petit doigt tant qu'une action groupée ne sera pas engagée.

53000 en realité j'ai remis le compteur a zero et vais faire le calcul pour verifier ce qu'il en est exactement; mais comme je l'ai ecrit plus haut le résultat sera plus proche de13 voire14max; apres une raz et un plein quand j'entre dans la zone rouge je depasse jamais 12 en conso. apres quoi je retourne chez le concessionnaire ;

renault-fluence-ze/test-de-capacite-totale-utilisable-t506-30.html#p10081 J'ai pas le temps mais je vous envoi un lien qui peut vous eclairer sur le debut de mes surprises sur le test batterie de Renault page 4 et 5

si c'est très clair Renault ne respecte pas ses engagements mais pour le dire il faut redéfinir qui décide que la batterie est a moins de 75%;il n'y a rien a dire de plus sur le sujet ; c'est reno qui décide de l'état de ta batterie et tant que les règles du jeux seront entre ses mains pas de raison que ça s'améliore.celà démontre en tout cas pour les naïfs dont je fait partie que renault ne cherche même pas a paraitre honnête. Réagir je ne peux pas le faire seul;je n'en ai pas les moyens; je crois que nous seront au fil du temps de plus en plus nombreux dans ce cas et une action collective sera possible; pas improbable que la maison reno surveille ce seuil comme le lait sur le feu et tentera quelque action destinée à calmer le jeu. 52000km au compteur. une baisse d'autonomie très progressive, difficile a situer dans le temps.

Bonjour mon kangoo ze aura 3ans en mars prochain... je l'utilise pour travailler mais de moins en moins car l'autonomie faiblit avec le temps et je ne peux esperer pouvoir parcourir mes 100km quotidiens vu la capacité de la batterie qui est desormais tombée à 13kwh, sauf si je peux recharger ce qui n'est pas toujours possible. Bien sur il ne devrait pas y avoir de problème puisque renault vous garanti une batterie a 75%....je l'ai cru. suis je le seul?

bonne initiative existe t il des équivalences en europe et tous ces signes de reconnaissances pourraient ils s'harmoniser? rien que pour charge map je serais prêt à payer 20€.

une que j'ai vu a la tv lors de la diffusion d'un reportage lamentable sur le VE "et comme la voiture prend l'autoroute elle ne peut pas freiner pour recharger ( c'est pour ça qu'elle n'arrivera jamais.....etc..)"

ce reportage a charge etait bourré d'inexactitudes ; monsieur miski vous n'etes pas un journaliste; d'ailleurs les vrais journalistes ne sont plus sur les chaines tv grand public mais relégués sur le web, parfois encore on trouve d'excellents reportages sur arte; trop de mensonge pour en faire ici la liste car je dois aller bosser (en ve) mais sur ce blog inutile de perdre mon temps personne n'est convaincu par ce tissu d'aneries et heureusement; j'espere que le lobby petrolier vous fera un beau cadeau

pas de probleme tu peux brancher; les premiers jours surveilles la temperature de la prise et de la fiche si ça ne chauffe pas tu peux continuer ; il n'existe pas en tout cas couramment de detecteur de chaleur sur tableau et c'est dommage car aucun differentiel a ou ac , aucun disjoncteur n'est sensible a ce problème il faut donc surveiller pour savoir;

en tant que elec pro je confirme qu'une prise a qui on demande 16 a réels fini souvent par s'échauffer; la source d'échauffement est plus souvent le contact même de la fiche dans son emplacement que la prise elle même; la qualité de fiche de la rallonge est donc très importante dans la hiérarchie des causes d'échauffement; la chaleur circule ensuite par conduction, amolli le métal et par la même la pression des ressorts, cercle vicieux qui peut aller jusqu'a l'incendie; perso j'ai recemment pour un rallye ve mis ma wall box sur une fiche au bout d'une rallonge en cable souple 2.5 et une fiche de marque afin de raccorder sur une prise 16a et pouvoir recharger mon kangoo un peu plus vite qu'avec le cable 10a ; quand le matos est correct pas de probleme la fiche est restée froide

c'est juste,le probleme disparait en cas d'achat de batterie,mais si reno propose la loc c'est bien dans le but de rassurer les utilisateurs et on ne connait pas bien la durée d'une batterie en bonne santé ;par contre on a une petite idée du prix. a La Rochelle tous les parking sont gratuits pour les ve et certains disposent de prises en libre service gratuites aussi .il y a toujours de la place pour les accès aux prises.

en ce qui me concerne je suis aussi producteur (très petit) d'électricité et a ce titre je pense que l'extension du VE devrait suivre celle des enr; quand des amis écolos m'accusent de rouler en nucléaire je leur répond que tte les enr produisent aussi de l'élec qui n'est qu' un vecteur d'énergie que l'on peut produire de ttes les façons; donc entièrement d'accord avec le poste d'au dessus; Pour ce qui est des infos techniques bon courage car pour qui n'est pas du sérail on ne nous sert que du pur dogmatique de chez langue de bois!une soupe indigeste destinée a des utilisateurs ignares voire abrutis; (voire mes déboires avec reno sur l'autonomie des batteries)http://www.automobile-propre.com/forums/renault-fluence-ze/test-de-capacite-totale-utilisable-t506-40.html bon courage

Bonjour je suis aussi un utilisateur rural, la première ville importante a 40km et pourtant avec de la place et une recharge a domicile il me semble plus logique avec le prix de la location batterie d'avoir a faire 80-110 km/jour ce qui ne se justifie pas lorsqu'un seul plein par mois suffirait a un petit rouleur urbain,la loc d'une batterie = un peu plus d'un plein;en tout cas ce type d'argument suffit à bon nombre pour ne pas franchir le pas.

La langue de bois dans toute sa splendeur; impossible de faire admettre a l'opérateur qu'il suffit de charger a fond, de remettre les compteurs soit kilométrique soit d'énergie réinitialisable (les deux fonctionnent ensemble sur une raz de l'un ou de l'autre)de décharger la batterie jusqu'a la limite et de regarder le compteur d'énergie,; n'importe qui peut comprendre mais les techniciens de chez Renault, ceux a qui j'ai eu affaire ne comprennent rien; même avec des images simples "j'ai un seau d'eau dont je ne connais pas la contenance, je le rempli a ras bord puis je le vide dans une éprouvette graduée et je lis mon volume" et d'autres exemples aussi énervant les uns que les autre pour un interlocuteur qui comprend très bien mais ne dois rien en laisser paraitre, ces techniciens ne comprennent rien. Ils appliquent une "méthode " dictée par la technoline de chez renault "très compliquée" et dont" le client n'a pas a avoir connaissance" l'enjeu est clair et les moyens d'y parvenir beaucoup moins. j'invite les utilisateurs de ve en loc batterie a tenter l'experience;pensez d'abord a demander le cout ; en principe c'est gratuit avec le test rapide proposé par la maison (d'autant plus qu'on connait le résultat à l'avance)

suite des test Renault. comme je l'ai indiqué plus haut j'ai fait tester ma batterie chez renault qui m'a indiqué un niveau de "santé" à 100%;or ma batterie totalement déchargée n'indique même plus 17kwh ce qui situe son niveau entre 16 et 17, valeur critique car 75% de 22kwh ça fait bien 16.5. interloqué par ce résultat sans appel je m'en étonne auprès du mécano qui me dit avoir fait ce qu'il faut et que c'est le résultat indiqué par l'ordinateur lequel est une émanation de Renault et qu'il n'y a pas a discuter; j'ai donc appelé le service client qui après de longues explications pour me faire comprendre son incompétence en la matière et l'impossibilité sans appel de converser avec un ingénieur de chez Reno me conseille de faire le test chez un autre concessionnaire; ce que je viens de faire et voici joint le résultat sans appel; j'ai vraiment de la chance, après 40000 km et 2 ans d'usage ma batterie est a 100%. pas 98 ou 85 ;l'ordi est bloqué a 100%;je pense que si les membres de ce forum s'inquiètent de la capacité de leur batterie, qu'ils se rendent chez Renault, ils seront rassurés. le premier test chez le concessionnaire qui m'avait vendu la voiture est gratuit; le deuxième m' couté 174.74€.sans devis.il est vrai que le mécano, prévenu de mes inquiétudes a fait subir à l'auto tout un protocole de tests dont je n'ai pas pu prendre connaissance en vertu du secret industriel et qui ont miraculeusement conclu a ce chiffre magique qui n'existe que dans les dictatures: 100% J'ai donc en sa présence appelé le service client (sinon je ne payais pas ) et je serais contacté dans les 72 heures par le"service réclamation ve"car il fallait bien trouver une sortie. d'après mon avocat la démarche à suivre est de demander un expert judiciaire auprès du tribunal d'instance ou de grande instance et avec les frais d'huissier l'opération devrait avoisiner les 5000€; les experts ils ne connaissent qu'une chose: les précédents et là il n'y en pas;et aucun texte légal ne définit clairement comment tester une batterie; et même si renault perd il fera appel et ça doublera la mise on est mal. au secours

le document édité ne mentionne rien qui indique une donnée précise; par ailleurs quelques abberations comme : kilometrage total batterie de traction: 16777215 voici les autres lignes: énergie cumulée en charge: 10220kwh énergie consommée par véhicule: 5945 kwh état de santé batterie: 100% je n'ai pas réussi a poster le doc mais j'ai recopié l'essentiel. à noter que les 2 valeurs énergie cumulée en charge et énergie consommée indiquent une perte de 40% je vais essayer de refaire ce test chez un autre concessionnaire

Bonjour a tous je suis aussi en possession d'un kangoo ze, 2 places et utilitaire ; j'ai acheté en option et pour 400€ un cable de recharge 10 a qui peut se placer dans une prise classique et possède par ailleurs une wall box que j'ai installé moi même (je suis électricien mais rassurez vous ça n'a rien de sorcier); le cable me permet de recharger un peu et de gagner un peu d'autonomie lors de mes déplacements chez des clients sympas et coopératifs; sur une autre partie du blog AP j'ai évoqué la difficulté de faire appliquer par renault le changement de la batterie lorsque l'autonomie descend en dessous des fatidiques 75% (en fait ce n'est une difficulté mais une véritable impossibilité à ce jour) je suis à l'écoute des expériences similaires et développerais le sujet si la demande se fait.

Je reviens de Renault ou j'ai fait faire le test de capacité batterie a l'occasion de la révision des 40000; tenez vous les côtes ; la ou (voir un peu plus haut) j'avais calculé une capacité de 17kwh le test indique sans sourciller: 100% il n'est pas très difficile de deviner les motivations de tels résultats si c'est Renault qui les fait mais on aurait pu s'attendre à un peu plus de subtilité; donner une capacité batterie à 79 ou 83% aurait semblé plus "sincère"et suffirait pour ne pas avoir à changer la batterie; Si d'autres ont fait cette expérience ont ils obtenu ce résultat? a t'on des données sur ce logiciel interne à Renault ; quelles données prend il en compte et qu'en disent les communiquants qui nous ont pondu cette phrase:" Des performances toujours au meilleur niveau et une tranquillité d’esprit assurée : dans le cadre de votre contrat de location de batterie, vous avez l’assurance de disposer à tout instant d’une batterie en parfait état de fonctionnement, avec une capacité de charge suffisante."

il faut encourager la création de nombreuses bornes de recharge rapides pour une bonne raison: le VE reste un 2ème véhicule les jeunes qui ne visent pas la possession de plusieurs bagneules choisissent majoritairement le diesel pour cette raison alors qu'ils ont très envie de VE mais avec peu d'autonomie et peu de lieux de charge, impossible d'aller chez belle maman qui habite a 240 km, même si le quotidien est d'une trentaine de km. il y a sur ce forum des pionniers de la VE et j'en suis mais il faut admettre que si nous voulons vraiment que celà s'étende et que le thermique disparaisse il faudra d'autres shémas plus abordables par un public moins motivé, moins concerné; moins renseigné. il est donc important de rappeler aux décideurs qu'il est urgent de placer des bornes sur le territoire car c'est le frein principal invoqué par les eventuels futurs possesseurs de VE. Ne nous braquons pas contre cette jeune journaliste qui a peut etre présenté le sujet d'une façon maladroite car c'est d'abord un réel plaisir de se déplacer en VE même si l'on est conscient de cette réalité et qu'en ce qui me concerne je m'en accommode sans problème, et c'est d'abord sur les avantages de cette motorisation que devraient mettre l'accent nos journalistes;je n'utiliserais jamais le mot galère pour parler de mon VE.