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Il y a aussi le fait que le SoC n'est pas linéaire mais probablement plutôt une fonction affine : ça ne part pas vraiment de 0 en énergie (buffer bas) et ça n'arrive pas vraiment jusqu'à 100% (buffer haut). Donc on devrait tomber seulement sur la partie utile...si la pente est bien constante.

Et recherche IA dit que les cellules NMC voient une diminution de 15% de leur capacité lorsqu'elles passent de 20°C à 5°C. Donc qu'elles gagnent 17,6% (1/0,85) de capacité en étant réchauffées. Donc sur une batterie bien chargée, on gagne a minima 10 kWh, soit bien plus que ce que consomme le préconditionnement (3kWh max de mémoire). Donc on gagne en allonge à chauffer au départ (ça serait encore mieux de le faire grâce à la borne, et je me demande si la fonction de programmation du départ, qui nécessite d'être branché, ne fait pas ça en partie) et en vitesse de charge si la batterie n'a pas trop refroidit. Ca peut coller avec mes ressentis qu'avec une voiture qui dort dehors, je perds plus de % aux 100km avant la première recharge. Il y a aussi l'impact du chauffage de l'habitacle... Reste que ça demande de connaître un minimum le trajet, pour ne pas aller inutilement sur la borne visée.

C'est préférable. Il y a eu des témoignages qui indiquent que c'est classique après un changement d'ICCU, qui est refroidit. La purge est compliquée, elle se fait en roulant pour les dernières poches d'air. Il y a même quelqu'un qui a eu le niveau fait gracieusement chez...Hyundai.

Effectivement, on en a parlé récemment ici : Une solution peut aussi être de freiner en regen 0 plusieurs fois avant le stationnement. Pas miraculeux, mais ça reste efficace.

De mémoire, l'étude de Soufyane Benhammouda pour AP montrait que l'énergie pour le conditionnement est prélevée lors de la recharge DC, pour gérer la température de la batterie. Donc ça revient globalement au même. Peut-être qu'il faut désactiver le conditionnement totalement sans le menu VE, pour ne rien consommer sur le chauffage de batterie.

Il faudrait vérifier avec les températures de fluide de refroidissement/chauffage, mais Bjorn Nyland disait que le chauffage pompait dans la chaleur de la batterie...et donc la refroidissait. Ce qui réduit l'intérêt de chauffer la batterie plusieurs heures à l'avance. C'est malin car ça évite de perdre de la chaleur directement vers l'extérieur. Mais ça empêche de trop anticiper le conditionnement.

Pas exactement "charger à destination", mais dans le menu de recherche de bornes il y a trois options : - proche de ma position - sur l'itinéraire - proche de ma destination Les solutions 2 et 3 peuvent bien fonctionner. Le tout est d'indiquer la borne comme étape, choisie depuis le menu de recherche de borne.

En effet, avec l'inertie il doit être interessant de faire croire à la voiture qu'on recharge à une borne avant celle que l'on vise, préconditonner, et continuer ensuite. De mémoire la consommation du préconditionnement sur 30min c'est environ 3% de batterie, donc pas de quoi révolutionner la SOC prévu par ABRP.

Je confirme, ça m'est arrivé à Noël. Départ voiture très froide donc bonne surconsommation (chauffage habitacle + un peu la batterie). Préconditionnement qui s'enclenche à 25% (30min de la borne)... et se coupe à 20%. Donc en arrivant à 8% (alors que ABRP prevoyait presque 20% à la base, pourtant avec un OBD2 au départ) la batterie était "froide" malgré les 250 km (?) d'autoroute à 130 km/h.

En régen 0 effectivement les mâchoires se serrent lors du freinage, et donc chassent l'eau. Pas un nettoyage à proprement parler, mais il faut y penser sur les derniers freinages avant de se stationner, après un temps pluvieux ou un lavage. Ca évite de coller les freins... qui ensuite laisse un dépôt sur les disques, qui fait du bruit au freinage et met du temps à partir ! D'ailleurs conduisez un peu en ville en régen 0 et regardez la consommation... C'est un peu l'image du gâchis énergétique d'une thermique (sans parler du rendement) !

Je confirme que ça fonctionne, et c'est hyper pratique. C'est un peu agaçant ensuite de retourner chez Ionity avec la carte RFID qui ne fonctionne pas tout le temps, ou le passage par l'application qui prend un peu de temps... qu'on passerait bien au chaud, ou sur le chemin du magasin ou des commodités !

A propos de préchauffage: J'ai eu l'impression en regardant le menu qui permet de définir les limites de charges, que le temps pour atteindre la limite (typiquement 80% en DC) dépend peut-être de la température batterie, dans le sens où ma voiture était froide et il fallait genre 20min pour un 60-80% en DC. Je continuerai à surveiller, mais je n'aurai pas l'occasion de faire chauffer la batterie avant longtemps, pour voir si ce temps est variable. Et donc, en déduire lorsque l'on roule, le gain que l'on aurait à lancer un préconditionnement.

Au contraire j'ai plutôt été surpris par la capacité à toujours voir les lignes sous la pluie (je n'ai pas de GT line ni de pack d'options). Par contre en effet sous la pluie j'ai l'air conditionné (mis manuellement "AC" en plus du chauffage si besoin), et j'essaie d'avoir des essuie-glace toujours en bon état pour ne pas avoir de trace d'eau... Les seules fois où le radar avant (pour le régulateur ou l'anti-collision) renvoyait une erreur, c'était à cause de grosses chutes de neige, ou d'une route sale ou très mouillée. Un petit coup dessus lors d'un arrêt et c'était reparti.

Depuis le menu avec toutes les icônes -> VE Depuis la page avec la voiture (une Ioniq 5...) en 3D -> cliquer sur la batterie de cette voiture

C'est ça : vérifier qu'il y a bien le mode "préconditionnement" et plus hiver. Dans le menu "VE" BIEEEEN : photo 1 PAAAAAS BIEEEEEN : photo 2