Kristof44116

Bien dommage que les 2 fonctions n'aient pas été gardées... 1 fonction automatique via le planificateur, et une fonction manuelle lorsque le planificateur n'en fait qu'à sa tête 😂

1200€ de mémoire, du moins pour le NIRO, pour l'EV6 je pense que ça devait être dans les mêmes prix

👍j'arrive pas à mettre la main sur une occase avec PAC/V2L pas facile en plus d'ajouter ces critères sur les sites de PA

Si j'avais eu un endroit couvert pour bosser, je les aurais changé moi même 😡

Tout dépend de ce que tu vends... j'avais une EV6 en vue, hélas aussi elle est partie. J'ai mis mon NIRO-EV en vente, par contre, de ce coté là, pas une touche... bon après quand on voit la "vitesse" de charge d'un NIRO et d'un EV6 😂

C'est pas gentil de ma narguer comme ça 😁😂

Oui, détection d'angles morts, un temps de recharge adapté à un véhicule qui est quand même prévu pour faire un peu de route, ce n'est pas une citadine, rétro qui s'abaisse en marche AR pour faire un créneau... Après quant à l'informatique embarqué, on aime ou on aime pas, mais KIA est un peu a des années lumières de Tesla voir BYD ou XPENG... il va être grand tant qu'ils évoluent de ce coté... En gros à sa sortie, la PREMIUM avait de premium juste le prix (de mémoire 50 000€ en 2023 prix catalogue) mais pas les équipements.

Soit c'est pas le bon lien en début de topic, soit elle augmente avec les jours qui passent et perd des kms

Après c'est pas viable sur le long terme, mais ça permet de voir si ça vient de la ou pas.

Pour le bruit de "grillons" dès qu'on est plus en roues libres et qu'on est en légère accélération: C'est parti tout seul Pour les bruits du train avant sur les dos d'ane:

Après, j'ai plus qu'à attendre quelle refasse les bruits. Quand le garage avait lubrifié c'était revenu au bout d'une semaine, là, depuis le 27/12 rien 😁

Merci, je vais tenter un courrier au service clients KIA afin de savoir pourquoi certaines concessions passent ça sous garantie et pas d'autres. D'une manière ou d'une autre il va falloir qu'ils soient changés. Je ne veux pas la vendre en mettant juste un coup de lubrifiant. (En admettant que j'arrive à la vendre).

Et pourtant... depuis presque 2ans/50 000kms que je roule dans ce véhicule, j'ai vu le pre-conditionnement se mettre en route après 300kms d'autoroute avec un température extérieure dans les 10°C... comme quoi... Pour le reste, on va rester sur le sujet technique du véhicule et non un débat sur la façon de rouler... en effet chacun roule comme il veut suivant ses envies et ses obligations horaires👍

Je comprend le point de vu, mais l'origine du sujet est plutôt le coté technique qu'écologique. Un conditionnement de batterie qui ne se déclenche pas alors qu'il le devrait, une vitesse de charge complètement dépassée à l'époque pour un modèle 2023 et qui plus est, n'est pas qu'une citadine (bon ça ok je le savais, je me suis planté de modèle) Après à voir si pour partir une semaine en vacances, je dois rouler à 110km/h, prendre une nuit à l'hôtel et idem pour le retour, hélas pour moi c'est non... ça raccourcis le temps sur place... ou alors il faut être en retraite 😁 Par contre il m'arrive aussi, quand j'ai le temps, de faire des parcours hors autoroute (avec une conso quasi divisée par 2) 👍

Il est possible de savoir quelle concession te fait le remplacement?

Par curiosité je suis passé chez Norauto pour un devis: 111.80€ le triangle FEBI BILSTEIN 183593 sur Oscaro, ça marge dur chez Norauto...

Pour ma part, j'ai localisé le soucis.

J'ai eu un bruit comme ça, que j'entendais vitre ouverte à faible vitesse (encore plus audible dans des petits tunnels ou dans des petits patelins avec des maison de chaque coté de la route qui réverbéraient le son) dès que je lâchais l'accélérateur, plus rien, dès que je repassais en traction ça revenait, mais c'est parti comme c'est venu.

Oups, dsl pour le message précédent, impossible d'y mettre ma réponse ou le supprimer. On est ok pour dire que l'été un 15/20 > 80% c'est 45 voir 50 minutes. Sauf que les temps que j'ai donné en début de topic, c'est en hiver à 0-5°C et sans conditionnement. Sinon pour les recharges, chacun sa façon de rouler... quand je fais 900kms, ok il y a une recharge sur le temps repas, mais ensuite il en reste 2 voir 3 (et oui je roule a 135kmH compteur), hors de question pour moi de prendre un hôtel pour continuer la route le lendemain. Pour ce qui est des voitures "de l'époque", j'aurais pu prendre, pour environ le même prix, un Tesla d'occaz qui à mon avis ne fait pas une pointe a 80kW pendant quelques minutes au début pour redescendre ensuite à bcp moins. Mais bon, hélas, à l'époque je ne voulais pas de Tesla. Je pense que même en 2022 lorsqu'elle est sortie, il y avait quelques modèle plus sérieux pour la vitesse de charge. KIA n'a même pas fait évoluer son NIRO EV par rapport au e-NIRO à ce niveau. Bon, je ne peux m'en prendre qu'à moi même... j'étais bien informé, mais après quasi 2 ans, maintenant je vois que (pour moi) c'est handicapant.

Chez KIA, une fois la voiture sortie, il n'y a pas de mise à jour majeur (jamais rien vu d'intéressant dans leur mise à jour depuis quasi 2ans que je l'ai)

Il faut que je regarde, je dois être sur le profil NIRO-EV, je vais tester en passant comme toi.

J'ai le même, mais au final ce n'est pas plus mal, car s'il reste actif 24/24h en plus de décharger la batterie 12v, c'est un peu comme si tu laissais accessible la prise obd2 disponible au 1er venu. Par contre il manque juste un petit bouton dessus pour le relancer au lieu de le débrancher/rebrancher De mémoire il passe en veille quand il ne détecte plus de dialogue en Bt entre lui et le téléphone et non quand tu coupes le contact