yaute

Je suis juste tombé sur un vendeur qui s'est renseigné et qui m'a apporté les infos que je lui demandais. En 24h, c'était réglé. Si tu veux une e-Soul sur 2019, je te conseille de changer de CC.

On peu tous trouver de bonnes raisons de râler mais la réalité c'est que cette e-soul 64kWh, même si elle est plus chère qu'en Allemagne, même si elle n'a pas le réchauffage de batterie, elle reste une des meilleures offres du moment. Personnellement, ce qui m'importe c'est le ratio coût/km d'autonomie d'un EV de plus de 400km d'autonomie, et là elle est imbattable. Après 6 ans en i3 (2 x 3 ans), je viens de passer commande d'un e-soul 64kWh.

Bonjour, J'ai eu un problème similaire sur ma première i3, lors d'une action de rappel sur le REX, ils n'ont pas serré le boulon qui fige le carrossage sur la roue ARD et il c'est devisé. C'est quand j'ai vu que mon pneu était usé anormalement que je m'en suis rendu compte. BMW a pris en charge la réparation mais n'a pas remplacé le pneu que j'ai du remplacé...

Bonjour, Pour info sur une 94Ah en Mars 2019: 268€TTC - Service microfiltre: 95€ - Service liquide de frein: 57€ - Service contrôle véhicule: 81€ - Service prestations standard: 35€ Ils ne donnent pas de rapport des "Services" et sont incapable de dire ce qu'ils font. J'ai changé les roues neiges le lendemain et elles étaient collées, j'ai donc contrôlé la vis de purge et je n'ai vu aucune trace de clef sur la saleté déposée sur les vis ni trace de liquide. Soit ils travail comme des champions, soit ils n'ont rien fait.

Livré ce jour

Bonjour, En été ça passe en respectant les 110 et une conduite normale, en hiver le REX sera tous les jours ton ami . Je vais vendre ma i3 REX début Avril dès que la nouvelle i3 sera arrivée. Ciao

Bingo, le concessionnaire a envoyé le commande à BMWi que début Janvier ce qui explique la livraison en Avril!!! Il me maintien le prix de rachat de l'autre i3 quelque soit le kilométrage. C'est des truffes mais c'est pas la peine de s’énerver je roule déjà en i3.

Bonjour, J'ai commandé une deuxième i3 le 15 Nov 2016 avec une livraison au plus tard 30 Jan 2017, mon concessionnaire m'annonce un retard et une livraison en Avril 2017. J'ai comme l'impression qu'il à oublié de passer la commande interne... La première i3: cmd 18 Nov 2013, Livraison 31 Jan 2014 Ciao

Même problème il y a un an

Je suis sur une installation autonome et je dispose de compteurs de puissance instantané.

Bonjour, Idem, depuis la nouvelle version, je charge à 2800W (12.4A) max avec une wallbox alors qu'avant j'étais à 3500W (15.5A). Je n'ai pas eu le temps de me pencher dessus, et pas l'envie de poser la question à BMW.

Pour info, service 2 ans: TB 0000610 Service huile moteur 52.2 TB 0000105 Service gamme standard 20.88 P083210144462 HUILE MOTEUR SAE OW-30 LONGLIF 81.00 PO 11427673541 Filtre à huile 17.78 PO 07119963253 Anneau d'étanchéité 0.22 PO 83122409031 Détergent vitres avec antigel 6.07 TB 0000616 Service microfiltre 31.32 P064119321875 Microfiltre/filtre à charbon actif 109.89 TB 0000618 Service liquide de frein 41.76 P083132405977 liquide de frein DOT4 LV, faible viscos 12.50 Total 373.62€ TTC

Le plus efficace pour identifier l'ensemble des options est de demander les 7 derniers caractères du VIN puis de les saisir dans http://www.bmwvin.com/

Bonjour, Quel est la version de la dernière mise à jour?

Merci pour le retour. C'est en effet lorsque le train AR est sollicité (donc plus visible en sortie de courbe en montée). J'ai aussi remarqué que le voyant s'allume moins longtemps que l'actions des freins freins automatique. Tu peux t'en rendre compte en ouvrant les fenêtres, a basse vitesse et dans des sorties de virages très fermés. Résumé: prudence

msthil, j'attends vivement ton retour d'expérience avec les WR D4! Non il n'y a aucune contradiction avec la note de l'étiquette EU car je ne parle ni de la consommation, ni du freinage, ni du bruit. Je parle d'une incapacité à transmettre les 170ch et 250Nm sans une déformation de la gomme excessive qui a comme conséquence le déclenchement intempestif du "Traction Control". Pour être clair, je pense que ce sont des très bon pneus et me vois bien les monter sur la BMW M135i xDrive (soit 80cv/roue sur 225mm de large) mais pas sur la i3 (soit 85ch/roue sur 155mm de large).

Je viens de finir les tests sur route humide à mouillée,5°C, 50% montagne, 50% national en plaine avec grandes courbes. Utilisation du mode "ECO pro" uniquement. Configuration initiale: - AV: Bridgestone Blizzak LM-500 155/70-19, usure: reste 5.5mm au centre et 4 en extérieur, pression 2.4 - AR: Nokian WR D4 155/70-19 neuf, pression 2.9 - Comportement: déclenchement intempestif du mode "Traction control" dès une légère accélération en courbe aussi bien à basse vitesse (25km/h) qu'a 90km/h. Comportement très flottant et réellement dangereux. Configuration 1: - AV: Bridgestone Blizzak LM-500 155/70-19, usure: reste 5.5mm au centre et 4 en extérieur, pression 2.4 - AR: Brigestone EP500 155/70-19, pression 2.9, normalement à l'arrière c'est des 175/60-19 pour l'été - Comportement nominal, jamais de déclenchement intempestif du mode "Traction control". Train AV légèrement flottant à 90km/h mais le véhicule reste tout a fait contrôlable pour tout le monde. Configuration 2: - AV: Nokian WR D4 155/70-19 neuf, pression 2.4 - AR: Brigestone EP500 155/70-19, pression 2.9, normalement à l'arrière c'est des 175/60-19 - Comportement: mise en courbe un peu plus flou puis bonne tenu dans la courbe. Jamais de déclenchement intempestif du mode "Traction control" Configuration 3: - AV: Nokian WR D4 155/70-19 neuf, pression 2.4 - AV: Bridgestone Blizzak LM-500 155/70-19, usure: reste 5.5mm au centre et 4 en extérieur, pression 2.9 - Comportement: idem à configuration 2, un peu plus flottant à 90km/h. Jamais de déclenchement intempestif du mode "Traction control" J'en conclus que les Nokian WR D4 en 155/70-19 ne peuvent pas passer les 170ch et 250Nm d'une BMW i3 en sécurité. En restant bien en dessous de ces caractéristiques max, le véhicule est dangereux. Je suis très déçu même si je resterai chez Nokian pour les autres voitures.

Les pneus été ont très peu de grip sur la neige (dureté et sculptures). Ils sont vraiment à déconseiller sur la neige, parole de Haut-Savoyard.

Mode de conduit a) Pouvoir paramétrer le mode par défaut dans le profil utilisateur b) Calquer la gestion des modes de conduite sur celui des séries M qui est très bien fait (Sport + / Sport / normal / eco / eco +)

Une concernant la sécurité: Au dessus d'un certain seuil de force centrifuge la coupure de régénération est trop brutale ce qui à comme conséquence d’alléger trop brutalement le train avant et de la perdre. Je comprends pourquoi cela a été fait mais c'est très gênant voir dangereux dans les épingles en montage. Je proposerai que dans ce cas figure, la courbe de coupure de régénération soit moins pentue et qu'elle le soit encore moins ou pas du tout en mode confort.

Lorsqu'elle indique 110 km d’autonomie la jauge remonte jusqu’à 130 max. Lorsqu'elle indique 160km elle descend régulièrement et ce, dans les mêmes conditions que dans le 1er cas de figure. C'est pour cette raison que je considère que c'est un bug. Dans tous les cas cela ne change rien à l'autonomie finale! Concernant mon concessionnaire je pense que son rôle n'est pas de connaitre tous les algorithmes des i3 et i8 mais d'être suffisamment compétant pour remonter des infos tangible et fiable à BMWi. Le reste est du mécano et de la reprogrammation.

Bravo le modérateur! Mon concessionnaire de Sallanches a fait la même observation mais il n'a pas encore d'explication. En ce qui me concerne c'est clairement un problème de jauge car en ce moment elle indique entre 110km et 160km d'autonomie en fonction du mode de charge et pourtant je fais chaque fois au moins 150km sur un plein. De plus lorsque la jauge indique 110km après une dizaine de km elle remonte entre 120km et 130km. En résumé ce n'est pas un fantasme de possesseur d'i3 mais belle et bien un bug BMW déroutant, mais cela ne change en rien l'autonomie réelle. Espérant que la version I001-15-07-501 corrige le problème.

Bonjour, J'ai exactement le même comportement. BMWi me dit que la version 15-03-502 du logiciel " est disponible et devrait apporter une légère amélioration sur le calcul de votre autonomie". Donc j'attends la mise à jour prévue pour début Mai puis je referai le test. Une hypothèse est qu'une charge charge à 10A a un meilleure rendement qu'une charge a 32A, mais je n'ais pas pris le temps de valider cette hypothèse.

En janvier 2015 (http://www.nokiantyres.com/company/news-article/state-of-the-art-green-winter-tyre-technology-for-electric-cars-the-world-s-first-winter-tyre-with-a/)

Bonjour Pascal62, Je roule en i3 depuis Février 2014, j'habite en montagne et roule 3 à 4 mois sur la neige. Je peux te confirmer que la i3 est l'une des voitures les plus facile à conduire sur la neige, aussi bien pour monsieur (ou madame) tout le monde, que pour un conducteur qui roule sur circuit sur glace. Il faut obligatoirement avoir 4 neiges et idéalement passer en ECO PRO. Je suis d'autant plus à l'aise pour en parler que j'ai comme élément de comparaison un Pick-up Ranger et un X1 xDrive... Info importante, Nokian vient d'annoncer les hakkapeliitta pour l'i3. Ces pneus sont un vrai régale sur la neige...