fenrirjk

Moi j‘ai acheté ça :

Déformer une tôle ne demande pas forcement beaucoup de force, ça dépend de l‘ épaisseur et de la conception. Je ne vois pas d‘où ce bruit pourrait venir si ce n‘ est pas la tôle du caisson batterie qui ne se déforme ( pas forcément le couvercle). Maintenant je ne sais pas exactement comment il est conçu. Ce que je sais par contre, c‘ est que Hyundai a modifié le capot du caisson batterie pour y intégrer 6 soupapes de décompression au lieu de 2.

Je me demande si à force de subir des contraintes la tôle ne se déforme pas de plus en plus facilement.

Et je ne peux pas lancer myHyundai car il n‘aime pas mon système d‘ exploitation alternatif!!! 😠

d‘ ailleurs si tu relis les messages depuis le début, seules les 38 semblent concernées.

La mienne est une 38 et ils ont bien changé le capot . Ce n‘est pas parceque la batterie est refroidie par liquide que le caisson ne se déforme pas.

S‘ ils veulent des infos, ils peuvent essayer de contracter le concessionnaire Hyundai Trajectoire Automobiles, à côté de Caen.

Penses à faire une vidéo avec le son pour démontrer le problème, ça risque de servir. Hyundai ne prend normalement pas en charge s‘ il n‘y a pas de " preuve".

Voiture récupéré ce midi, RaS. J‘ en ai profité pour pendre la température histoire de voir si ils peuvent faire vidange réducteur+ contrôle couple de serrage de l‘ assemblage réducteur/ moteur lors du prochain contrôle. Bizarrement ils ne sont pas chaud si ce n‘ est pas préconisé par la maison mère. Ils ne veulent pas se mettre en défaut si une panne survient après... Elle a quand même admit qu‘ ils ont fait une réparation de réducteur sur une Ioniq. À part ça prochaine révision : 99€, 300€ et quelque pour la grosse ( apparemment le liquide de frein coute cher. ...)

Si jamais ça peu servir à quelqu'un, voici ce qui est marqué sur l‘ ordre de réparation:

Réparation en court dans le calvados. Ils ont du me pendre pour un fou quand je leur ai expliqué le défaut. Apparemment il n‘y a pas de note technique officiellement diffusée en France. ou en tout cas c‘est ce que m‘a dit la dame du SaV. Ils comptaient immobiliser la voiture une journée entière, surtout qu‘ils n‘ ont jamais fait ce changement de pièce mais doivent finalement la garder jusqu‘à lundi car ils auraient reçu une patte de fixation cassée .

Si ça peut apporter de l’eau au moulin, le SoH était dans le top de mes critères de recherche ( avant le kilométrage ). Je préfère une voiture un peu plus kilométrée qu‘ une voiture avec un SoH qui n‘ est pas au top. Surtout que ( comme ça a été dit ), si la voiture n‘a pas roulé pendant un moment ce n‘est pas très bon pour la batterie si elle n‘a pas été stockée correctement. Maintenant ça dépend aussi de l‘ usage et du prix. Si c‘ est une voiture secondaire c‘ est moins gênant. Dans notre cas c‘est notre véhicule principale, et 8% de SoH en moins peut se transformer en 20/30 km d‘ autonomie en moins (si on considère que le SoH a un impacte linéaire sur la quantitée d‘énergie restitué au moteur, ce qui n‘est pas certain).

Toi et @electroxav semblez être intéressés tous les deux par une Ioniq38 de 2021 avec environ 30000km au compteur et un SoH de 92%. La coïncidence est surprenante

Vous ne seriez pas sur la même voiture par hasard ? 😉

Surtout quand on a un gros message d‘ alerte qui s‘ affiche sur l‘ écran d‘infodivertissement que tout le monde peu voir. comme si la voiture allait exploser 😅

OK, je suis un boulet. ...

La route a du être longue. Mon écran EV ressemble à ça:

Salut, J‘ espère que tu seras tranquil un bon moment. Merci pour ce retour. Tu as roulé à quelle vitesse pour obtenir ces consommations? 8.6 sur autoroute je ne comprends pas. ... Ma Ioniq38 fait entre 16 et 18 kWh/100 à 130kmh en fonctions des conditions météo ... j‘ai l’ impression que c‘est élevé. ... Comment accède t‘on à l‘ écran :infos énergétiques" ?

Bonjour, J'aimerai faire cette réparation avant la fin de la garantie de ma voiture. Mais la concession de Caen ne sait pas de quoi il s’agit. Il faut dire que la région est plutôt plate ... Quelqu'un a t'il une note d'atelier, une référence de pièce ou autre qui pourrait l'aiguiller ? Merci.

Ça se règle dans le profil. Peut être qu‘ il était réglé sur 1 et que la MaJ a réinitialisé ce paramètre?

C‘est des e-primacy ( il sont usés, donc peut être ceux d‘ origine). L‘élévation est de +35m sur tout le trajet ( autant dire négligeable). C‘ était un aller simple. Par contre je ne sais pas comment calculer le profil altimétrique. La température devait être d‘ environ 18°c ( au pifomètre ). Météo sèche. Pour le vent je ne sais pas du tout. Pour ce trajet j‘ai 13.5 kWh/100km

J‘ai du mal à faire le tri des patates et certains d‘ entre vous ont des autonomie incroyables. .. Je viens de faire un trajet de environ 235 km avec ma Ioniq38 sans recharge de 100% à 12%. Ça vous paraît OK? Quasiment que de la voie rapide. Vitesse maxi: 120km/h au début, 110km/h ensuite. Il y avait régulièrement des tavaux.

Une voiture qui a très peu de kms n‘ est à mon avis pas forcément un bon signe. Surtout si elle a longtemps été parkée à 100% Après celle qui a été rapatriée avait manifestement un gros soucis.

j‘ai pas l‘ impression qu‘ il faille vraiment être spécialisé, c‘ est " juste" un changement de roulement. Il faut juste ne pas oublier de déconnecter la batterie HT en plus de la 12v. Le problème c‘ est qu‘ ils changent tout le moteur / réducteur au lieu du roulement.

Après ça reste un coupé court, donc la perpétration dans ne devrait pas être aussi bonne que celle de la Ioniq classique. C.f. EV4 hatchback vs sedan