fenrirjk

Alors effectivement c'est du vol!

Calvados, mais c'est la petite, il n'y a rien à faire, juste des contrôles.

Hier j'ai emmené la Ioniq en révision (99€ pour la petite révision des 5 ans/75000km). J'ai cuisiné la chef d'atelier qui a finalement accepté de me faire un devis pour la vidange du réducteur. Mais elle considère que c'est une "arnaque" (ses propre mots). Info supplémentaire concernant la destruction des réducteurs sur Kona: Quand les problèmes commencent ils vidangent le réducteur mais changent également les supports moteurs. En quoi seraient ils liés au problème ??? La note technique ne s'applique pas aux Konas produites après janvier 2021. On t il changé quelque chose ? Sur la production de la ioniq également ? Connaissons nous des Ioniq fin 2021 qui ont rencontré le soucis ? J'avais lu quelque part qu'il y a différents roulements compatibles avec plus ou moins de billes (5 vs 6 ou 7 de mémoire). Logiquement, ceux qui en contiennent plus seraient plus résistants. À ceux qui ont fait changer les roulements, avez vous la référence des pièces ? Sinon la Ioniq3 sortirait fin 2026. Il me semble que le commerciale a dit quelle sera produite en europe.

Trouvé, il faut cliquer sur l'icône de localisation sur la page d'accueil (dans le block "planifier votre prochain trajet" !!!).

Bonjour, Avec l'ancienne application je peux localiser ma voiture, Savez vous le faire avec la nouvelle application MyHyundai ? Je ne trouve pas la fonctionnalité.

@fanplay, es tu allé chez Révolt immédiatement ou as tu attendu un peu ? Le bruit était il perceptible depuis longtemps ?

Aujourd'hui, Je roule avec toutes les vitres ouvertes. Tout en roulant, je décide de toutes les fermer dans cet ordre : - arrière droite: OK, - avant droite à impulsion : OK, - avant gauche à impulsion : la vitre remonte, - arrière gauche : la vitre avant gauche s'arrête alors qu'elle n'a pas fini de remonter. Je fait plusieurs essais entre la vitre avant et la vitre arrière. À chaque fois que je commande la remontée de la vitre avant par impulsion, la commande arrière stop la vitre avant. Si je me souviens bien, au bout d'un moment l'impulsion ne fonctionne plus. Je décide de tout remonter en mode normale. Je continue de rouler quelque temps et je reteste au bout d'un moment, l'impulsion de la vitre avant et tout le reste re fonctionne normalement, la commande de la vitre arrière ne bloque plus l'impulsion de la vitre avant. Questions: - Avez vous déjà observé ce comportement ? - pensez vous à un bug logiciel ou faux contact dans le faisceau ? - savez vous comment sont connectés les commandes aux moteurs électriques des vitres ? Bus CAN ? Connectés directement par fil ?

Et de l'axe du moteur sur lequel vient de connecter le réducteur.

C'est pour ça que je trouve que Révolte facture très cher la réparation. Malheureusement il n'y a pas vraiment d'alternative...

La fin de vie pourrait arriver rapidement du coup. Un changement de roulements, c'est pas la même qu'un changement complet réducteur+moteur.

C'est surtout en P que quelque chose de mécanique se passe. En P un "doigt" se place pour bloquer le réducteur et donc les roues. Par contre la question que l'on de pose c'est l'intérêt de passer de D à N pendant le roulage.

Alors passer en N ne permet "que" de limiter les forces entre le moteur et les roues, Mais du coup pas sur que ça permette d'éliminer l'hypothèse d'un réducteur défaillant si celui ci reste en mouvement.

Le but est de désaccoupler le réducteur des roues, pas de réduire la régénération à 0.

La vidéo en question : Les explications commencent à la 39e minute et durent environ 7 minutes.

Si j'ai bien compris le problème expliqué dans je ne sais plus dans quelle vidéo, le problème vient en partie du fait que la pignonnerie est hélicoïdale (comme dans la majorité des transmissions) et que donc une partie de la force radiale exercée par le moteur se transforme en force axiale et vient donc appuyer sur Le roulement moteur opposé qui n'est pas dimensionné pour supporter cet effort axiale. Une fois le roulement détérioré, le rotor du moteur n'est plus exactement dans sont axe ce qui engendre la destruction progressive de la jonction arbre moteur/réducteur, ainsi que de la pignonerie du réducteur. C'est pour ça qu'il faut reparer rapidement en changeant tous les roulements au risque de tout casser. Peut-être que le désalignement Moteur/Réducteur du à un mauvais serrage peut expliquer ou aggraver le problème, mais je ne peux m'empêcher de penser que le type de conduite doit aussi avoir un impacte. Question : les roulements utilisés par Révolte sont ils plus résistant ?

C'est fou quand même, on a une idée du pourcentage de forumeurs possesseurs de Ioniq EV qui ont eut la panne ? J'ai l'impression qu'on va tous y passer...

Bon OK c'est juste un CRO dans une boîte aux lettres 😅

Si jamais ça peut aider: https://www.ioniqforum.com/posts/650743/ https://www.engine-codes.com/c1208_kia.html https://www.engine-codes.com/c1211_kia.html

Peut être une autre piste: Ton câble est bien déroulé ? Mon père avait des soucis lorsqu‘il chargeait sa Zoé en laissant une bonne partie du câble enroulé. Je crois que ça engendre un phénomène électrique appellé auto-inductance. Il me semble aussi que la masse de sa maison était défaillante.

Je ne sais pas si c‘est la bonne procédure mais sur ma Ioniq38 je fais: 1. déverrouiller la voiture ( via clé ou bouton sur la porte ), verrouiller au préalable si nécessaire, 2. la voiture réduit alors la puissance de charge à moins d‘ un KW. 3. je débranche. La voiture laisse environ 10s avant de reverrouiller et de relancer la charge si elle n‘est pas déhanchée

Les jours bleus c‘ est pas justement la période où on dépend le plus des energies intermittentes ? Je pense ( à vérifier ) que l‘ intermittence peut se manifester à différentes échelles de temps ( jour / heure / minute ). À creuser car ça pose effectivement des questions.

Je m‘étais posé la question quand j‘ étais intéressé par la Ioniq28. Et j’avais trouvé ça : https://www.openvehicles.com/ https://docs.openvehicles.com/en/latest/components/vehicle_hyundai_ioniqvfl/docs/index.html Ça semble compatible Ioniq28, mais je ne sais pas si ça fonctionne contact éteint et voiture fermée.

Surtout qu‘il faut laisser le contact allumé pour récupérer l‘ information via OBD?

Ils auraient pu mettre une barre en dessous ou à gauche de la page d‘ accueil pour accéder à toutes les sous pages. Et puis honnêtement la page d‘ accueil de l‘ écran EV ne sert pas à grand chose.

Je ne crois pas, je trouve d‘ailleurs le bouton raccourci assez limité.