Posté(é) 17 avril17 avril Le 16/04/2026 à 23:04, Hybridébridé a dit : Au roulage, l'essai confirme une berline rassurante et confortable, mais au comportement pataud. J'aimerais être sur de son comportement en mode sport au cas ou ... Vivement des essais plus détaillés
Posté(é) 18 avril18 avril Auteur Le 17/04/2026 à 15:23, FGO a dit : J'aimerais être sur de son comportement en mode sport au cas ou ... Vivement des essais plus détaillés Je ne sais pas si tu as vu l'essai de l'Argus que j'avais posté ici. Il parle pas mal du comportement routier, qu'il trouve sain et rigoureux, mais sans le dynamisme sur les petites routes d'une Model S par exemple. C'est définitivement plus une autoroutière. Tous les essais ont une appréciation très voisine sur ce point. Pour en savoir plus, le mieux serait que tu l'essayes quand elle sera dispo. Au quel cas, ton retour sur le forum serait intéressant.
Posté(é) 24 avril24 avril Invitation à la présentation de la P7+ à Mulhouse ce 23/4/2026, concession Car Avenue. Marrant, j'habite à 350 km de là. Le groupe Car Avenue n'a jamais été au top.
Posté(é) 24 avril24 avril Auteur Essai très détaillé de la Xpeng P7+ par Le Vendeur Automobile : Il est très impressionné, voire dithyrambique, sur le rapport qualité de haut niveau/prix de la voiture qui enterre toute concurrence dans ces dimensions. Pour ceux qui comme moi, attachent de l'importance au dynamisme du chassis, il confirme tout ce qui s'est dit dans les essais précédents : dès qu'on veut hausser le rythme, la direction manque de précision et le châssis se montre un peu pataud. Par contre, le confort est de haute volée. Ca confirme ce que je pensais déjà : je suis persuadé qu'à ce tarif canon, cette berline va intéresser les taxis, les VTC, et tout gros rouleur qui cherche avant tout un grand confort pour lui ou ses passagers. Et sur ce créneau, elle va probablement piquer des parts de marché sur limousines premium qui valent beaucoup plus cher.
Posté(é) 24 avril24 avril Auteur A noter que l'essai de LVA a été réalisé sur sa base française avec un véhicule immatriculé en France, ce qui veut dire, comme le prouve aussi l'invitation de @Locus, que les voitures de démo sont arrivées... ...ou sont en train d'arriver, car un ami est passé mardi soir devant la concession de Paris (17ème) et la P7+ n'était pas encore exposée.
Posté(é) 25 avril25 avril Je suis allé voir la concession de Metz, il semblerait que l'événement de Mulhouse ai été annulé, faute de voiture. Punaise, c'est le même groupe Car Avenue, ils ne discutent pas ensemble ? La concession pense avoir la voiture pour mi mai, les prêts sont en train de monter et les livraisons pour les clients doivent se faire en septembre. J'ai aussi parlé avec le vendeur de la Mon M03, aucune information. D'ici la fin de l'année, ils doivent recevoir un plus gros modèle que la G6 (G7) et un plus petit (Mona M03?)
Posté(é) 25 avril25 avril Le 25/04/2026 à 07:56, Locus a dit : Je suis allé voir la concession de Metz, il semblerait que l'événement de Mulhouse ai été annulé, faute de voiture. Punaise, c'est le même groupe Car Avenue, ils ne discutent pas ensemble ? La concession pense avoir la voiture pour mi mai, les prêts sont en train de monter et les livraisons pour les clients doivent se faire en septembre. J'ai aussi parlé avec le vendeur de la Mon M03, aucune information. D'ici la fin de l'année, ils doivent recevoir un plus gros modèle que la G6 (G7) et un plus petit (Mona M03?) Le Xpeng XG sans doute ?
Posté(é) 25 avril25 avril Auteur Le 25/04/2026 à 07:56, Locus a dit : ...J'ai aussi parlé avec le vendeur de la Mona M03, aucune information. D'ici la fin de l'année, ils doivent recevoir un plus gros modèle que la G6 (G7) et un plus petit (Mona M03?) Pour le plus petit, je crains que ce ne soit le SUV Mona L03 qui supplante l'importation de la berline Mona M03, d'autant plus en France qui est désormais une consommatrice quasi-exclusive de SUV, type de véhicules qui élimine tous les autres, comme le font les espèces invasives. Rappelons par exemple que nous sommes privés de la Hyundai Ioniq 6 restylée alors qu'elle continue à être vendue chez nos voisins
Posté(é) 25 avril25 avril Mon CC m'annonce aujourd'hui P7+ visible sous 10 jours. Pour la Mona 03 il semble que ce soit une 400V.
Posté(é) 25 avril25 avril pour info ce matin devis pour la P7+ LR blanche intérieur gris diamant + attelage livraison vers Nov/Dec je vais la signé cette semaine ! Modifié 25 avril25 avril par Denon28
Posté(é) 27 avril27 avril Hâte d'avoir les premiers retours en situation réelle De mon coté j'airais la voir/essayer cet été ou à la rentrée suivant délais de livraison Modifié 27 avril27 avril par FGO
Posté(é) 27 avril27 avril Mais ils ont annulé quasiment toutes les performances Annulé ou repoussé à 2027...
Posté(é) 28 avril28 avril Merci. Pour information il semble qu'en Belgique ils ne proposent pas la petite batterie et la LR est 1000€ plus cher que la standard range chez nous 😉
Posté(é) 28 avril28 avril Le 28/04/2026 à 17:36, chgros1 a dit : Merci. Pour information il semble qu'en Belgique ils ne proposent pas la petite batterie et la LR est 1000€ plus cher que la standard range chez nous 😉 Ah, donc on fait 3000€ d'économie si on va la chercher en Belgique ! ( à condition qu'ils fassent aussi 4% de réduc )
Posté(é) 29 avril29 avril Auteur Le full essai de la XPeng P7+ version LR Propulsion par la chaine EV avec les consos du Ioniq 28 challenge : Et la conso obtenue sur autoroute est bluffante, voire déroutante. Je vous laisse regarder. Modifié 29 avril29 avril par Hybridébridé
Posté(é) 29 avril29 avril Auteur Je précise que même après correction de la chaine EV, la conso sur autoroute de cette P7+ RWD LR reste excellente, et je l'avoue pour ma part, inattendue. Au point d'ailleurs que pour ceux qui seraient justes en budget et trouveraient les quelques équipements de la LR avec peu de plus-value, la version RWD SR reste tout à fait adaptée aux longs trajets avec probablement pas loin de 1 kWh/100 km de moins sur autoroute par rapport à la LR (du fait des 19" mieux remplies), donc une conso qui se rapproche des meilleures, couplée avec une vitesse de recharge déjà folle de 350 kW, et avec une masse moindre de 100 kg qui contribuera à un comportement légèrement meilleur sur route secondaire. Toutefois, j'imagine que lorsque l'on est intéressé par cette voiture, on veut pouvoir recevoir assez souvent des passagers AR et les coconner, et la LR RWD devrait recevoir une très grosse majorité des commandes. Modifié 29 avril29 avril par Hybridébridé
Posté(é) 30 avril30 avril Oui pas étonnant la consommation, voiture longue et berline, cx et scx meilleurs que modèle 3 et ioniq6 La SR a quand même les sièges arrière chauffants et ventilés, il manque le massage, la tablette et l'écran central arrière qui n'a pas beaucoup d'intérêt (juste pour régler le chauffage et zapper sur la radio, sachant que cela peut être commandé vocalement par les passagers arrière...) Modifié 30 avril30 avril par chgros1
Posté(é) 30 avril30 avril trouvé sur le site 18,9 trés bon effectivement si réellement à 130 mon record est a 19,3 de mon coté Reste a voir pour la version performance 😉 Modifié 30 avril30 avril par FGO
Posté(é) 30 avril30 avril Cette voiture m'aurait intéressé, mais là il n'est plus possible de se garer en ville ou dans beaucoup de parking souterrains. Et j'ai un doute sur la taille maximale du passager arrière
Posté(é) 30 avril30 avril Auteur Attention, tout de même toujours pour cette conso sur autoroute pour ne pas enduire d'erreur les futurs acheteurs : La conso sur autoroute de la chaine EV a été faite à une moyenne de 110 km/h. Attendez-vous donc à consommer significativement plus sur un rythme soutenu à 130 km/h. JC de la chaine EV ayant fait 20,5 kWh/100 km sur son essai de validation plus roulant la nuit, il faut compter à mon avis 20 kWh à 130 km/h soutenu pour la LR Propulsion dans des conditions absolument idéales : bitume lisse, autoroute plate sans dénivelé, pas de vent, température idéale ne nécessitant pas de clim. ou chauffage. Dans les mêmes conditions, la SR devrait faire 0,5 à 1 kWh de moins. Ce qui reste bon. Ca pose d'ailleurs un problème de méthodologie dans le Ioniq 28 Challenge de la chaine EV, car leur vitesse moyenne est plutôt de 115 km/h dans les autres cas, et j'ai par exemple relevé 118 km/h de moyenne sur l'essai de l'ID7 Tourer et peut-être qu'il y a plus. Or entre 110 km/h (voire moins) et 118 km/h (voire plus), ca fait pas mal de différence, sachant que la résistance à l'avancement est proche du carré de la vitesse à ces vitesses élevées. Il faudrait dans l'idéal faire un correctif pour normaliser la conso du parcours autoroute à 115 km/h de moyenne. Compliqué car pour bien faire les choses il faut connaitre la masse (fournie), le SCx de la version testée (le Cx n'est pas toujours donné et quand il est donné , il est donné pour la version la meilleure) et le coefficient de résistance au roulement des pneus. La surface frontale et le Crr pneus peuvent être approximés d'après les données constructeurs. Peut-être pourraient-ils demander à l'IA de faire l'extrapolation à 115 km/h d'après la courbe qu'ils ont obtenue sur leur test ? (comme ils l'ont fait sur le test du Xpeng P7+), mais ils faudrait que le chiffre soit plus précis que celui donné par l'IA dans leur exemple. Ce qu'ils font est excellent, mais il faut savoir qu'il y a un biais dans leur chiffre autoroute. Les éventuelles différences de vitesse moyenne sont beaucoup moins gênantes sur les parcours route et ville.
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