le gom ne se base pas uniquement sur le dernier trajet, il ne peut pas servir de référence à lui seul en effet.

Merci pour vos retours, ce soir je vais essayer de l'emmener le plus loin possible. En dessous de 10% ça paraît compliqué. On peut déjà avoir une bonne estimation avec une décharge entre 10 et 15% ?

De 100% à 10/15%, oui. 

 

Bien prendre les photos de conso, kilomètres parcourus et % restant. 

Et évidemment partir chargé à 100%

Alors malheureusement je n'ai pas pu faire le trajet d'une traite il s'est fait en plusieurs fois:

- domicile travail 

- travail - sport - travail

- travail domicile

J'espère que cela ne va pas "trop" impacter le test

Info conduite :

172.5km

59kmh

3h07

température entre 8°C (trajet domicile <-> travail)*  et 17°C (travail<->sport).

*Il y a eu du chauffage à 21°C sur le trajet retour. 

 

Autonomie à l'arrivée:

11km 

7%

 

Je reprends un post de Iank:

Selon lui, il y a 10km de 7% à 1%

Donc ca ferait 182.5km réels d'autonomie et donc : 182.5 x  13.6 / 100 = 24.82kwh de "capacité réelle". Ca correspondrait donc à une perte de 6.69% par rapport aux 26.6 initiaux. Pour un véhicule de novembre 2019, ca vous paraît beaucoup ? Normal ? 

 

Si je dis des bêtises, n'hésitez pas à me le dire !

 

Tout ce que je peux dire, c'est que tes données hivernales sont cohérentes avec ma Ioniq 28 de fin 2018

Ne pas oublier que la capacité est annoncée à 25 degrés et comme l'a démontré @Iankla capacité réelle n'est pas de 28, même sur une batterie en pleine fort.

 

D'ailleurs The expert en Ioniq 28/38, c'est @Iank@Iank,  il a fait un sacré paquet de mesure , si jamais il passe par là je suis sur qu'il te ferra une réponse d'expert.

 

Sinon, tu ne peux pas prendre le chiffre de Lank de 7 à 1%, puisque l'autonomie dépend de la conduite/conso, et il est impossible de savoir si c'était identique entre vous deux,. 

 

Cependant :

Si tu as consommé 13.6 au 100, alors en 172.5 tu as consommé 23.46kwh, pour 93% de batterie soit 24.43kwh en estimant pour 100% de batterie. Ça tombe quasi pareil que ton calcul en fait. 

 

Après, "seulement" 6% de moins alors que tu as eu des trajets par 8 degrés ça ne semble pas déconnant. 

Iank a posté un œil avec les datasheet des cellules des Ioniq, dessus, tu as la capacité à différentes températures, quand il fait froid la capacité baisse assez rapidement..... 

En plus de la température, je me demande s'il ne faut pas normaliser le parcours en terme d'utilisation de regen...

Exemple : partir à 100% sur une descente de 300m de D- et utiliser tout le buffer haut va fausser le resultat final...

Modifié février 22, 20242 a par Florent13

Mes derniers relevés sur ma ioniq 28 

100% 7%

10.9kWh/100km de moyenne 

225km parcourus 

10km réels maxi restants d'autonomie 

Soit : 

Une capacité utile réelle de 25.5kWh sur un exemplaire de 51000km et année 2018. 

Entre 24.8kWh et 26kW utile = ioniq 28 conforme. 

 

La différence de capacité résulte seulement au bon vouloir du BMS qui va en fin de charge placer les cellules soit à 4.16V, soit à 4.14V 4.12V (ça dépend de la température extérieure, de la température de batterie, d'un équilibrage décidé par le BMS etc...) 

 

Merci à tous pour vos réponses détaillées !

Pour être honnête, je n'ai pas continué les tests de batterie, car cette voiture me sort par les yeux. C'est un tout, et pour être honnête cela vient plus du SAV déplorable que de la voiture en elle-même qui fonctionne bien depuis le dernier passage en garage. Il reste toujours le problème de la température de consigne du chauffage qui est complètement aux fraises. Quand le garage m'a dit que la voiture avait un radiateur et non pas une pompe à chaleur, confirmé par le chef d'atelier, je n'ai même pas cherché à comprendre, je suis parti.

 

Par ailleurs, le garage vendeur ne m'a toujours pas remboursé les plaques d'immat, pourtant selon eux le remboursement était en cours depuis début février, mais ils font la sourde oreille depuis, idem pour la grele, idem pour le certif de batterie HV dû lors de la vente.

Et la relation client m'a laissé tomber en disant que mon contact privilégié était le garage vendeur.

Pour la batterie HV, pour l'instant elle fonctionne pas trop mal et elle me suffit pour mes trajets donc cela me va. 

(L'autonomie annoncée est toujours de 200km à peu près, mais il faudrait que je creuse un peu plus)

 

Bref mauvaise foi et incompétence de deux garages + service clientèle inexistant => plus jamais une hyundai ! Dommage, je reste persuadé que la voiture a un très bon potentiel, et est l'une des seules à se targuer à aller dans le "bon sens" d'un point de vue "sobriété" ("poids contenu", puissance moteur et de recharge non démesurée, techno embarquée suffisante, aero soignée).

 

J'ai vu plusieurs retours négatifs concernant le SAV Hyundai, si cela peut intéresser je me permets de faire le relais des conseils de UFC que choisir:

Si vous jugez que l'on vous considère un peu trop comme un idiot, ce qui est personnellement mon impression, vous pouvez:

Envoyer un courrier recommandé au garage en expliquant la situation de la manière la plus détaillée possible en expliquant clairement ce que vous voulez. Si passé une semaine ou deux, pas de réponse, vous pouvez revenir vers UFC que choisir où vous expliquerez la situation à des juristes pour qu'ils se saisissent de la situation.

 

Je finis sur une note positive: j'ai fait mon premier trajet en dessous de 10kwh/100km !

(cela ne veut pas dire grand chose je suis d'accord et c'est loin d'être un miracle avec cette voiture ^^')