Pression pneus ?

Chauffage siège plutôt que ventilation ?

Charge à quel % avant un long trajet ?

Et si vous avez un exemple concret (trajet habituel + conso), ça m’intéresse.

Je préfère avoir vos retours réels plutôt que des conseils trop génériques.

 

Merci !

@Jezvin : je te conseille le dernier épisode du Choucroute Garage, qui aborde toutes ces questions.

Les 2 points importants sont :

- le préconditionnement de l'habitacle avant un long trajet, ou même d'un trajet court d'ailleurs 

- le préconditionnement de la batterie avant un trajet : pas disponible sur tous les VE, mais qui permet d'éviter le préconditionnement de la batterie après démarrage , très gourmand en énergie...

Modifié 6 janvier6 janv. par e-Lionel

Le 06/01/2026 à 00:14, Jezvin a dit :

Pression pneus ?

Chauffage siège plutôt que ventilation ?

Charge à quel % avant un long trajet ?

Et si vous avez un exemple concret (trajet habituel + conso), ça m’intéresse.

Je préfère avoir vos retours réels plutôt que des conseils trop génériques.

 

Merci !

Il nous faut par exemple aussi connaître ton véhicule. les possibilités ne sont pas les même d’un vehicule à l’autre. Par exemple sur notre vielle i3 la batterie reste en température si elle reste branché en hiver pour éviter que la batterie soit trop froide. Mais il faut avoir pris la fonction siège chauffant pour cela préalablement. Elle a aussi le préchauffage de l’habitacle. Il y a aussi la possibilité de charger la voiture avant le départ pour que la batterie soit encore chaude juste avant le départ. 
Oui cela a un impacte important. 

Modifié 6 janvier6 janv. par rv45bis

Chauffage/clim en mode éco, la temperature de consigne le plus bas qu'on supporte (perso c'est 16°) et compléter par volant/siege chauffants.

Rouler 10km/h moins vite que d'habitude, aide pas mal aussi.

Modifié 6 janvier6 janv. par barbaresclub

Toute l'année : je surgonfle les pneus de 0,3 bars (y compris sur mon VT), et j'essaie d'anticiper au maximum en ville. Je roule la plupart du temps en régénération minimum, et en mode éco en ville et sur autoroute limitée à 110 (le mode éco bride la puissance et limite la vitesse à 115 km/h chez Renault).

 

Avant et pendant un long trajet : je ne fais rien de spécial, chaque trajet est différent. Si j'en ai la possibilité, je charge à 100 % avant de partir. Et s'il faut s'arrêter pour recharger, peu importe que ce soit au bout d'1h50 ou de 2h, que ça dure 30 ou 35 min. Je fais juste attention de ne pas surchauffer l'habitacle, et je coupe le chauffage quand il y a du soleil, mais en m'assurant que le température convient à tous mes passagers. Et je roule la plupart du temps aux limitations, voire quelques km/h au dessus quand les conditions le permettent.

 

Au quotidien : rien de spécial non plus. J'ai largement assez d'autonomie pour mes trajets quotidien. Je ne préchauffe l'habitacle qu'en cas de givre : le chauffage est très efficace et en moins de 30 s, ça souffle déjà chaud. Sur mon trajet domicile-travail, je roule à 115 km/h compteur quand la circulation le permet (autoroute limitée à 110). Quand il fait froid comme en ce moment (0°C ce matin au départ), je mets le chauffage à 18 ou 18,5 °C, la chaleur soufflée suffit à me fournir le confort nécessaire pendant les 40 min de trajet (sur un plus long trajet, je pense que je monterais progressivement la température).

 

Sur mon trajet domicile-travail d'hier (90 km dont 70 d'autoroute limitée à 110), j'ai fait une moyenne au compteur de 18 kWh / 100 km (aller à 3°C, retour à 10°C), en Megane e-tech.

 

Sur un voyage Bouches-du-Rhône - Isère / Isère - Var (environ 650 km, majoritairement sur autoroute), j'ai fait une moyenne de 21,2 kWh / 100 km (5° C au départ le matin, quelques ralentissements), en Audi Q4 e-tron.

Quand on dit "pour limiter la baisse d'autonomie", c'est que l'on craint de ne pas pouvoir arriver à destination sans recharge intermédiaire. Les conseils ci-dessus sont judicieux.

 

Si les trajets quotidiens sont très inférieurs à l'autonomie, rien de spécial à faire. Ou alors la question serait plutôt "pour limiter le surcoût de l'énergie", mais elle s'appliquerait de même (voire de façon renforcée) aux véhicules à pétrole, depuis qu'ils existent. Il n'y a que pour le chauffage où cela diffère. Les véhicules à pétrole sont chauffés par la chaleur fatale du moteur, il n'est donc pas nécessaire de l'économiser. Par contre le "préchauffage" de ces véhicules, qui consiste à laisser tourner le moteur un moment avant de partir constitue un vrai gaspillage d'argent et de CO2, ainsi qu'une nuisance sonore et toxique pour les riverains.

Modifié 8 janvier8 janv. par triphase

Le 08/01/2026 à 10:07, triphase a dit :

Quand on dit "pour limiter la baisse d'autonomie", c'est que l'on craint de ne pas pouvoir arriver à destination sans recharge intermédiaire. Les conseils ci-dessus sont judicieux.

Bonjour,

 

Bonne remarque en effet.

 

Le 08/01/2026 à 10:07, triphase a dit :

Si les trajets quotidiens sont très inférieurs à l'autonomie, rien de spécial à faire. Ou alors la question serait plutôt "pour limiter le surcoût de l'énergie"

 

Par contre un point à prendre en compte c'est la durée de charge nocturne à domicile.

 

Alors que j'ai toujours eu assez avec les heures creuses pour récupérer mon pourcentage batterie lors de mes trajets de 120 et 140 km, j'ai dépassé les HC les deux fois ou j'ai utilisé le préchauffage de l'auto pour faire fondre la couche de neige gelée sur mes vitres.

 

Jusqu'à présent j'ai toujours simplement dégivré mes vitres en faisant fonctionner le chauffage moins de 10 minutes et je consommais entre 1 et 2% de batterie, là j'ai du le faire près de 20 minutes en consommant 4% (pas envie de gratter les vitres par -6°), du coup en chargeant la veille à 80% je démarre de chez moi avec déjà plus que 75 ou 76%.

 

Mon chauffage consomme près de 4kWh/h en début de chauffe, c'est plus que ce que je pourrait récupérer sur mon chargeur 16A et ça relancerait la charge si j'étais encore branché.

 

Pour mes trajets, alors que d'habitude en hiver je tourne à 21 ou 22 kWh/100, ces derniers trajets avec le préchauffage systématique (avant départ matin et départ retour au soir) je peux atteindre les 24kWh/100km.

 

Dépasser les HC légèrement n'est pas une catastrophe financière, sauf si ça fait tomber dans les HP rouges tempo!

Le 09/01/2026 à 11:27, triphase a dit :

Dépasser les HC légèrement n'est pas une catastrophe financière, sauf si ça fait tomber dans les HP rouges tempo!

Oui c'est vrai surtout qu'en tant que Belge, je ne suis pas concerné par ces tarifs.

la différence heures creuses/heures plaines s'élève à 0,024€/kWh ce mois-ci (pour l'électricité seule) mais j'avais calculé une différence de 0,061€/kWh sur l'année passée en tenant compte des frais de transport/distribution/redevance etc..).

Ce matin, à 8h30, petit trajet péri urbain, puis urbain de 6 ou 7 km.

Sur les 900 premiers mètres, au niveau d'un rond point = 33,1 kWh - l'été c'est entre 9 et 12 kWh en arrivant au même rond point.

Au final, avec un retour vers 10h => 16,7 kWh 

L'été ce serait entre 12 et 14 kWh selon la vitesse, l'encombrement des voies ...

Mais le véhicule dort dehors, il était en charge, mais il n'y a pas de préconditionnement de la batterie.

Je suis en Bretagne, donc température légèrement positive, mais pluie et vent, chauffage à 19°C (pour la buée sur le pare brise) + siège et volant chauffants.

Soit 15 à 30% de surconsommation été/hier pour ce court trajet.

Mercredi j'ai réalisé un A/R Rennes /Dinan, jeudi c'était St Brieuc/Dinan => 19,5 à 20,7 kWh  selon le demi trajet contre 16 à 18 l'été /printemps => 10 à 25% de sur consommation selon la météo : jeudi : vent de face à l'aller, mais vent de dos, et bien plus violent, puisque l'alerte tempête et vents violentes étaient déjà déclenchée depuis 30 min.

Donc que faire pour limiter la sur consommation du VE l'hiver ? 

A part mieux pratiquer l'éco-conduite, et conduire avec un pull, je ne vois pas.