Félicitation 👍 pouvez-vous nous en dire plus comparé à la ioniq 28 ?

Pour le moment à trajet et températures équivalent la E-C4 consomme 7,36kWh là ou la ioniq 28 consommait 5,2kWh. Soit 42% de plus d'énergie.

La E-C4 charge environ à 1600W contre 2600W pour la ioniq 28 sur une prise classique. Soit 38% moins vite.

Donc pour faire le même nombre de km par jour il faut beaucoup plus de temps pour récupérer ces km, presque le double.

Autrement dit si on fait 100km il faut 5h pour les récupérer avec la ioniq 28 contre 9h30 pour la E-C4 sur une prise classique.

Mes calculs sont approximatifs mais pas loin de la vérité.

Je me suis déjà fait un petit repère la E-C4 charge 10% en 3H sur prise classique.

Ce qu'il manque sur notre la E-C4 par rapport à la ioniq 28, les palettes de régénération, le régulateur simple, les sièges ventilés, je n'ai pas encore trouvé les % de batterie en roulant dans la voiture (l'app my Citroen n'est pas encore active pour nous), aide au maintien dans la voie, dimension de coffre clairement moindre.

Autre chose les suspensions sont plus confortable sur la E-C4 mais elle a tendance à légèrement louvoyer avec du vent, pas de soucis de tenue de route mais ressenti pouvant rendre malade.

Ce que j'ai appris à la livraison est que le reconditionnement de l'habitacle avec l'app sans être branché ne fonctionnera que si la batterie est au dessus de 80%, c'est ridicule, au dessus de 30 ou 40% ok mais pas 80%.

Cela perd beaucoup de son intérêt.

Modifié mars 17, 20215 a par Djeff

il y a une heure, Djeff a dit :

La E-C4 charge environ à 1600W contre 2600W pour la ioniq 28 sur une prise classique. Soit 38% moins vite.

Tu charges sur une Greenup (3.4kW) ?

 

Car le chargeur de chez PSA même s'il est en 16A et peut monter jusqu'à 3.4kW, donne seulement 1.6kW si la prise n'est pas une vraie Greenup.

 

J'ai eu la même chose sur la e208 en voulant charger sur une prise non-Greenup en 2.4kW, le chargeur se mettait en 8A (1.6kW).

il y a une heure, Djeff a dit :

... le reconditionnement de l'habitacle avec l'app sans être branché ne fonctionnera que si la batterie est au dessus de 80%,

Tu es sûr que c'est pas 50% minimum comme sur les autres PSA?

Il y a 7 heures, Daillemand a dit :

Tu es sûr que c'est pas 50% minimum comme sur les autres PSA?

J'aurais dit aussi 50% mais je me base sur ce que j'ai vu dans la section e-208. Le pourcentage de soc est à ma connaissance inscrit nul part dans la voiture, sauf peut-être au tableau de bord lorsqu'elle est branchée.

 

Le régulateur ne se met d'en adaptatif ? pas en simple régulateur ?

Il y a 20 heures, Daillemand a dit :

Tu charges sur une Greenup (3.4kW) ?

 

Car le chargeur de chez PSA même s'il est en 16A et peut monter jusqu'à 3.4kW, donne seulement 1.6kW si la prise n'est pas une vraie Greenup.

 

J'ai eu la même chose sur la e208 en voulant charger sur une prise non-Greenup en 2.4kW, le chargeur se mettait en 8A (1.6kW).

Pas de Greenup donc 1,6kW (8A) pour me part.

Mais je vais me renseigner et peut être en mettre une, ou mettre directement une box, à voir, mais ce n'est pas indispensable pour nous.

Modifié mars 18, 20215 a par Djeff

Il y a 20 heures, Daillemand a dit :

Tu es sûr que c'est pas 50% minimum comme sur les autres PSA?

Précision faite par le vendeur lors de la livraison, au dessus de 80% pour la préconditionner sans être branchée.

Je n'ai pas essayer.

Modifié mars 18, 20215 a par Djeff

Il y a 12 heures, maolea a dit :

J'aurais dit aussi 50% mais je me base sur ce que j'ai vu dans la section e-208. Le pourcentage de soc est à ma connaissance inscrit nul part dans la voiture, sauf peut-être au tableau de bord lorsqu'elle est branchée.

 

Le régulateur ne se met d'en adaptatif ? pas en simple régulateur ?

Il n'y a que adaptatif, alignable sur la lecture des panneaux de vitesse ou non, mais toujours adaptatif.

Maintenant nous venons de la recevoir et c'est ma femme qui roule avec, donc je n'ai pas pu creuser à fond dans tout les sens, je peux avoir raté quelques fonctions.

J'ai essayé (assez brièvement) hier cette eC4. Je que je peux en dire par rapport à ma Ioniq28 est qu'indéniablement, le confort est excellent (suspensions et moelleux des sièges), c'est un cocon. Globalement, le comportement est semblable côté pêche (même puissance). En revanche, pas de jauge de batterie (en tout, pas trouvée....), ça manque cruellement et la régénération n'est vraiment pas exploitée à son maximum : soit roue libre, soit la position B qui correspond à la palette niveau 2 de la Ioniq environ ; ça ne régénère donc pas beaucoup et ce fichu bouton B est très mal placé et trop petit... C'est soit avec soit sans, mais on ne peut pas jongler tellement. 😕         J'attends la proposition du cc....

Re. puissance de charge : j'ai une prise Green'UP et une prise normale, et j'ai essayé sur les 2.

J'ai effectivement 8A, soit 1800W sur la prise normale, et 16A soit 3700W sur la prise Green'UP (mesurés sur mon ancien compteur Enedis que j'ai mis à côté des prises, juste pour avoir un vrai appareil de mesure fiable ; sinon, il allait à la poubelle lors du remplacement par un Linky). Je choisis la prise en fonction de la puissance voulue, et finalement, les 1800W correspondent assez bien à la puissance disponible de l'onduleur photovoltaïque (après la consommation normale de la maison), donc je charge dans la journée, quand il y a du soleil, 100% gratuitement.

Si j'ai besoin de charger la nuit, je branche sur la Green'UP, et en "heure-creuse" (bouton à côté du connecteur sur la voiture).

Pour le préconditionnement, je pense qu'il faut vraiment ne le faire que si la voiture est branchée au secteur, pour ne pas pomper sur la batterie. Sinon, autant chauffer une fois qu'on roule, non ?

Modifié mars 18, 20215 a par eewaloun
Je n'arrivais pas à mettre des sauts de ligne...

Pour la régénération : une fois en mode B, je conduis uniquement avec la pédale d'accélérateur.

Plus on la relâche, plus ça régénère et ralentit. Pour rester à vitesse constante, il faut donc toujours appuyer, mais la consommation (selon le graphe au tableau de bord) oscille entre "faible", "nulle" et "un peu de régénération". Je trouve ça très agréable, justement.

En gros, en conduisant cool, on n'a à appuyer sur le frein que pour s'assêter vraiment au feu/stop, et si on anticipe vraiment, on peut ne pas avoir à s'arrêter du tout aux feux

Il y a 10 heures, Djeff a dit :

Il n'y a que adaptatif, alignable sur la lecture des panneaux de vitesse ou non, mais toujours adaptatif.

Maintenant nous venons de la recevoir et c'est ma femme qui roule avec, donc je n'ai pas pu creuser à fond dans tout les sens, je peux avoir raté quelques fonctions.

J'ai le manuel en ligne sous les yeux et de ce que je comprend (je n'ai pas reçu la voiture), lorsque vous appuyez sur le bouton "ASSIST" (en bas à droite) sur la partie gauche de la branche du volant, vous devriez pouvoir choisir entre le régulateur de vitesse standard ou adaptatif.

Il y a 12 heures, eewaloun a dit :

Pour la régénération : une fois en mode B, je conduis uniquement avec la pédale d'accélérateur.

Plus on la relâche, plus ça régénère et ralentit. Pour rester à vitesse constante, il faut donc toujours appuyer, mais la consommation (selon le graphe au tableau de bord) oscille entre "faible", "nulle" et "un peu de régénération". Je trouve ça très agréable, justement.

En gros, en conduisant cool, on n'a à appuyer sur le frein que pour s'assêter vraiment au feu/stop, et si on anticipe vraiment, on peut ne pas avoir à s'arrêter du tout aux feux

En mode B dés que tu coupe le régulateur t'as les feux stop qui s'allument à mon avis.

Et tu ne profite que peu de l'inertie du véhicule donc tu reste plus longtemps sur l'accélérateur et donc moins de roue libre.

Les palettes de régénération au volant c'est vraiment la meilleure solution.

Il y a 18 heures, maolea a dit :

J'ai le manuel en ligne sous les yeux et de ce que je comprend (je n'ai pas reçu la voiture), lorsque vous appuyez sur le bouton "ASSIST" (en bas à droite) sur la partie gauche de la branche du volant, vous devriez pouvoir choisir entre le régulateur de vitesse standard ou adaptatif.

Peut-être, mais comme écrit plus haut ce n'est pas ma voiture donc, je ne vais pas pouvoir trop creuser.

Modifié mars 19, 20215 a par Djeff

Il y a 16 heures, docjl a dit :

J'ai essayé (assez brièvement) hier cette eC4. Je que je peux en dire par rapport à ma Ioniq28 est qu'indéniablement, le confort est excellent (suspensions et moelleux des sièges), c'est un cocon. Globalement, le comportement est semblable côté pêche (même puissance). En revanche, pas de jauge de batterie (en tout, pas trouvée....), ça manque cruellement et la régénération n'est vraiment pas exploitée à son maximum : soit roue libre, soit la position B qui correspond à la palette niveau 2 de la Ioniq environ ; ça ne régénère donc pas beaucoup et ce fichu bouton B est très mal placé et trop petit... C'est soit avec soit sans, mais on ne peut pas jongler tellement. 😕         J'attends la proposition du cc....

Pour le moelleux des sièges ok quand nous avons essayer la voiture de démo sans cuir du tout.

Sur la notre Shine c'est du semi cuir, c'est moins moelleux.

Techniquement il vaut mieux rester chez Hyundai ou kia rapport prix/équipement/autonomie etc...

@Djeff les consommations indiquées de la EC4 sont en utilisant le mode normal?

Il y a 13 heures, eewaloun a dit :

Pour la régénération : une fois en mode B, je conduis uniquement avec la pédale d'accélérateur.

Plus on la relâche, plus ça régénère et ralentit. Pour rester à vitesse constante, il faut donc toujours appuyer, mais la consommation (selon le graphe au tableau de bord) oscille entre "faible", "nulle" et "un peu de régénération". Je trouve ça très agréable, justement.

En gros, en conduisant cool, on n'a à appuyer sur le frein que pour s'assêter vraiment au feu/stop, et si on anticipe vraiment, on peut ne pas avoir à s'arrêter du tout aux feux

Concernant la régénération chez PSA pas besoin de palettes au volant, on a l'équivalent au pied avec la pédale de frein qui permet d'ajuster la régénération au pourcentage souhaité, au bout de 6 mois d'utilisation de votre PSA vous n'utiliserez le mode B qu'en ville ou en arrivant trop vite sur un rond point, un feu...

il y a 52 minutes, danm_cool a dit :

@Djeff les consommations indiquées de la EC4 sont en utilisant le mode normal?

Tu trouveras un simulateur d'autonomie sur la page du constructeur (vers le milieu), les consommations en électrique restent obscures il y a tellement de paramètres à prendre en compte et en particulier la température qui sera optimale à 20°, en gros en conduite "calme" ton autonomie va varier de 200 à 300 km dans la réalité.

https://www.citroen.fr/vehicules-neufs/citroen/nouvelle-citroen-c4/nouvelle-citroen-e-c4.html?gclid=CjwKCAjw9MuCBhBUEiwAbDZ-7kklrpMams6FqjJCJ59i7DewzoTZcsEsnq-yU4m4h9y-f9nFJzjRbhoCuX8QAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Il faut bien se dire aussi que plus tu vas faire de petits parcours plus tu vas consommer, en particulier en hiver, je ne sais pas comment est calculé le cycle WTLP, j'espère qu'il prend en compte plusieurs petits trajets et pas un seul.

Modifié mars 19, 20215 a par Tech21

il y a une heure, Tech21 a dit :

Concernant la régénération chez PSA pas besoin de palettes au volant, on a l'équivalent au pied avec la pédale de frein qui permet d'ajuster la régénération au pourcentage souhaité, au bout de 6 mois d'utilisation de votre PSA vous n'utiliserez le mode B qu'en ville ou en arrivant trop vite sur un rond point, un feu...

Sur tous les EV, on peut faire cela... L’intérêt de la régé étant en partie de ne pas toucher au frein et de conduire one pédal au maximum, si on le gère au frein...bof 😂

Ayant essayé une 208 et cette C4, je trouve que le système de PSA n’est pas à la hauteur des coréennes, loin de là. Après cela peut convenir à des gens moins exigeants, je le conçois.

Il y a 3 heures, docjl a dit :

Sur tous les EV, on peut faire cela... L’intérêt de la régé étant en partie de ne pas toucher au frein et de conduire one pédal au maximum, si on le gère au frein...bof 😂

Ayant essayé une 208 et cette C4, je trouve que le système de PSA n’est pas à la hauteur des coréennes, loin de là. Après cela peut convenir à des gens moins exigeants, je le conçois.

Farpaitement

Il y a 5 heures, danm_cool a dit :

@Djeff les consommations indiquées de la EC4 sont en utilisant le mode normal?

Si on sait utiliser chaque mode correctement ça ne change rien en conso on va dire en mode B, c'est la même conductrice.

Plus tu réduis ta régénération plus t'apprend à anticiper et plus tu réduit ta conso.

Modifié mars 19, 20215 a par Djeff

Il y a 8 heures, Djeff a dit :

Si on sait utiliser chaque mode correctement ça ne change rien en conso on va dire en mode B, c'est la même conductrice.

Plus tu réduis ta régénération plus t'apprend à anticiper et plus tu réduit ta conso.

Pendant l'hiver sur la plateforme de psa, l'utilisation du mode normal peut peut consommer jusqu'à 30% en plus de fonction du trajet par rapport au mode eco, car ce mode normal est orienté confort avec un chauffage ultra rapide, contrairement a d'autres VE comme la ioniq. Le mode B ne devrait pas changer grand chose dans la consommation car ce ne rien d'autre qu'un frein régénératif qui existe déjà a l'usage de la pédale de frein 

Modifié mars 19, 20215 a par danm_cool

Il y a 10 heures, danm_cool a dit :

Pendant l'hiver sur la plateforme de psa, l'utilisation du mode normal peut peut consommer jusqu'à 30% en plus de fonction du trajet par rapport au mode eco, car ce mode normal est orienté confort avec un chauffage ultra rapide, contrairement a d'autres VE comme la ioniq. Le mode B ne devrait pas changer grand chose dans la consommation car ce ne rien d'autre qu'un frein régénératif qui existe déjà a l'usage de la pédale de frein 

Exact tu a mis le doigt indirectement sur un point que j'avais oublié, le préchauffage de la ioniq était réglé pas celui de la E-C4.

Il faut que je m'en occupe pour être juste avant de comparer correctement, grossière erreur de ma part, désolé.

J'ai reçu les propositions de location de mon cc après cet essai. On est malheureusement au même niveau que Tesla sur une 3 SR+ à durée (3 ans) et kilométrage (45000 km) identique (sur un prix d'achat pourtant inférieur), ce qui ne donne que peu de chance à cette pauvre e-C4 😉   Dommage que Citroën ne fasse pas suffisamment confiance à son produit pour proposer une valeur de reprise correcte qui permettrait des mensualités plus acceptables...

Il y a 4 ou 5 mois quand je me suis intéressé à la ë-C4 les tarifs de LOA étaient délirant, je vois qu’ils ne se sont pas améliorés de ce côté, c’est désolant.