vitesse de recharge

[gillejeu]

Peut-être mais en aucun cas, ça ne t'empêchera de charger ton VE même si la puissance risque d'être diminuée, ça prendra plus de temps et de kWh voila tout et je reste persuadé que l'impact reste limité contrairement à une charge DC < à 22kW.

[pistache]

Le 18/04/2024 à 11:38, gillejeu a dit :

Je pense que tu confonds charge lente (AC) et charge rapide (DC). Dans le cas d'une charge lente en AC donc, la température n'influe que très peu sur la vitesse de recharge.

Je confonds pas, je constate, sur ma voiture, une Tesla LR. En monophasé sur une prise normale (en restant à 8A) c'est juste inutile et même à 11 kW ça devient compliqué suivant la température.

[Spif]

Si ya un truc a retenir, c'est qu'une borne publique AC, c'est la loterie.

Comme c'est des modèles généralement standardisés, elles peuvent délivrer du triphasé, mais selon comment elles ont été connectées au réseau publique et la qualité de ce réseau, elles peuvent fournir bien moins que 22kW. Mention pour les bornes DC 50kW qui sont en fait des 36kW + tampon ❤️ 

 

Le 15/04/2024 à 17:10, Vinz a dit :

Et c'est quoi la différence entre monophasé et triphasé ? Ça a un rapport avec les charges lentes et les charges rapides?

Ca a un rapport avec la manière dont les centrales produisent l'électricité. Je te laisse chercher un peu sur le net, c'est facile a trouver.

Pour les voitures, c'est au choix du constructeur de proposer un chargeur AC embarqué mono ou triphasé. Question de sousous en gnéral

[Remy]

Le 18/04/2024 à 11:50, gillejeu a dit :

Peut-être mais en aucun cas, ça ne t'empêchera de charger ton VE 

Certaines voitures refusent de charger en dessous d'un température limite pour ne pas endommager la batterie (d'après la documentation, ma Fluence ZE risque de ne pas charger en dessous de -25°C)

 

Le 18/04/2024 à 11:50, gillejeu a dit :

ça prendra plus de temps et de kWh voila tout et je reste persuadé que l'impact reste limité contrairement à une charge DC < à 22kW.

Plus de temps et de kWh, donc exactement comme pour la charge DC.

[alfniev]

Perso , je ne crois pas à des rendements de chargeur dégradé avec les basses températures.

 

Par contre que la voiture dédie une partie de l energie à réchauffer la batterie , je le vois régulièrement en recharge rapide , et c et fort probable en recharge lente.

[Loic29360]

Le 14/04/2024 à 21:39, Vinz a dit :

Je me suis branché cette après-midi sur une borne public en 11 kwh, et ma charge qui a durée 3h30 à été en moyenne de 8 kwh.

Je suis parti de 48% pour aller jusqu'à 91%.

 

Je pensais que la Tesla chargeait à 11 kwh? Et qu'il n'y avait pas de baisse au delà de 80% à ce niveau de charge, mais peut-être que si?

Bonsoir, je constate la même chose depuis quelques temps sur des bornes Carrefour. 

La voiture me donne 16A en triphasé (petit logo 3) avec 240V. 

3x16x240 = 11 520W. Ce qui correspond à la puissance indiqué par Tesla.

Mais la puissance calculée par la borne ET par la voiture est de 6kW.

Je ne comprends d'où vient le problème. 

[alfniev]

Le 20/04/2024 à 20:45, Loic29360 a dit :

Je ne comprends d'où vient le problème. 

tu n'as pas limité la charge de la voiture a 8A ?

[Loic29360]

Le 21/04/2024 à 09:03, alfniev a dit :

tu n'as pas limité la charge de la voiture a 8A ?

Non, et elle affiche bien 16A ainsi que le petit 3. Mais en puissance instantanée j'ai 6kW. Totalement incohérent. 

[alfniev]

ou par exemple la phase 2 HS sur la borne , ce qui fait que la voiture charge que sur 2 phases , mais en théorie cela devrait donner 7kW

[marcs]

Le 18/04/2024 à 15:28, alfniev a dit :

Perso , je ne crois pas à des rendements de chargeur dégradé avec les basses températures.

 

Par contre que la voiture dédie une partie de l energie à réchauffer la batterie , je le vois régulièrement en recharge rapide , et c et fort probable en recharge lente.

Salut,

 

Mais sauf erreur de ma part tout les VE n'ont pas de réchauffage de la batterie, en tout cas je n'ai rien vu dans le manuel de la Cupra Born qui le précise, pourtant je confirme que mes recharge sur chargeur 3;5 kW varient en fonction de la température exterieure.

J'observe des variations entre 17 et 24 km par heure de charge en fonction des températures (plus froid = moins rapide) et même pendant la charge mais dans ce cas l'emplitude est plus limitée; Si la charge démarre à froid à par exemple 18, cela peut monter à 19 ou 20 pendant la charge, je suppose que ce serait lié au fait que la batterie se réchauffe un peu à cause de la charge mais pas à cause d'un préchauffage ou d'un préconditionnement.

[alfniev]

Le 23/04/2024 à 16:22, marcs a dit :

J'observe des variations entre 17 et 24 km par heure de charge en fonction des températures (plus froid = moins rapide) et même pendant la charge mais dans ce cas l'emplitude est plus limitée; 

Vous basez vos constatation sur une estimation d'autonomie en km ? 

Si la voiture considère que le froid diminue l'autonomie a cause de la résistance de l'air plus importante , cela fausse totalement votre interprétation de ces chiffres. Certaines voitures considèrent même la moyenne de conso sur les x derniers km.

Vous n'avez pas la puissance instantanée de recharge ? , ou a défaut le % de batterie , la taille de la batterie et le temps de charge restant ?

Modifié 23 avril par alfniev

[marcs]

Le 23/04/2024 à 19:08, alfniev a dit :

Vous basez vos constatation sur une estimation d'autonomie en km ? 

Si la voiture considère que le froid diminue l'autonomie a cause de la résistance de l'air plus importante , cela fausse totalement votre interprétation de ces chiffres. Certaines voitures considèrent même la moyenne de conso sur les x derniers km.

Vous n'avez pas la puissance instantanée de recharge ? , ou a défaut le % de batterie , la taille de la batterie et le temps de charge restant ?

C'est l'OBD de l'auto qui me renseigne ces valeurs mais c'est possible qu'il ne s'agisse que d'une interprétation bassée sur les kilomètres parcourus.

 

Ceci dit, je fais les mêmes trajets chaque semaine donc ma consommation et mes kilomètres sont assez proches d'une fois à l'autre (mais forcément différents en hiver ou en été), reste que pendant une même charge je vois une différence de cette estimation au cours de la recharge.

 

Par exemple, pour l'instant (il fait encore fort frais par chez moi, 3° cette nuit) en ayant consommé plus ou moins 40% de ma batterie, je démarre la charge à 17 ou 18 km par heure alors que deux heures plus tard je peux passer à 19 ou 20 km; J'imagine que si l'auto se basait sur mon ou mes derniers trajets, la vitesse de recharge ne devrait pas varier.

 

Et généralement cette estimation en kilomètres couplé à mon temps de charge correspondent à peu près aux kilomètres que j'ai parcourus.

Je trouve cette info plus concrète que de me dire que je recharge à 2,5 ou 3 kW ou que je vais recharger pendant  7 heures; cette dernière valeur ayant un intérêt plus grand que la puissance de charge mais uniquement pour savoir que la charge sera (normalement) terminée à telle ou telle heure (souvent juste pour être sûr que la recharge aura bien lieu au tarif de nuit.

Modifié 23 avril par marcs

[alfniev]

C est sympa les km/h de recharge , mais il ne faut surtout interpoler sur le rendement du chargeur ^^.

Étrange qu une voiture aussi récente n affiche même pas la puissance de recharge. 

[marcs]

Le 23/04/2024 à 20:51, alfniev a dit :

C est sympa les km/h de recharge , mais il ne faut surtout interpoler sur le rendement du chargeur ^^.

Étrange qu une voiture aussi récente n affiche même pas la puissance de recharge. 

Elle le fait, il me semble, mais pas via l'application et comme je branche en rentrant chez moi, je ne regarde plus jamais le tableau de bord.

[marcs]

Le 23/04/2024 à 20:51, alfniev a dit :

C est sympa les km/h de recharge , mais il ne faut surtout interpoler sur le rendement du chargeur ^^.

Étrange qu une voiture aussi récente n affiche même pas la puissance de recharge. 

Salut,

 

Effectivement au tableau de bord, la puissance de charge est bien affichée, tout comme les kilomètres récupérés par heure de charge ainsi que l'estimation de l'heure de fin de charge.

 

 

Sur l'application il n'y a pas la puissance de charge, seulement l'autonomie récupérée par heure de charge et la durée de charge estimée.