Le 14/11/2025 à 16:16, Alpelec a dit :

Ça veut dire que ça concerne tous les modèles 2025 Refresh ?

Si oui, c'est étonnant qu'on n'en entende pas parler plus sur Internet.

Non, car mon adaptateur a fonctionné sur un 2025, et heureusement sinon j'aurais renvoyé l'adaptateur pour rien. Mais peut être que c'était un modèle performance ? et était en version 5.6...

Modifié novembre 14, 202514 nov. par RobertoG

Le 14/11/2025 à 16:16, Alpelec a dit :

Ça veut dire que ça concerne tous les modèles 2025 Refresh ?

Si oui, c'est étonnant qu'on n'en entende pas parler plus sur Internet.

 

En tout cas, Xpeng est encore à l'écoute de ses clients et c'est un gros point fort de la marque.

J'espère que cette prochaine OTA amènera, comme prévu, le vrai One Pedal.

Au début, moi aussi j'étais gêné par l'absence d'arrêt complet avec le One Pedal.

 

Maintenant, je ne suis plus aussi négatif. Je trouve que cette vitesse de rampage à même quelques avantages.

 

Gérer un arrêt complet pour arriver "pile poil" à la bonne distance du véhicule précédent n'est pas si facile. Soit on est "trop court" et il faut remettre un peu de puissance, soit "trop long" et il faut freiner.

 

Avec cette vitesse résiduelle, l'option "trop court" permet de laisser continuer l'auto tranquillement en attendant que le feu passe au vert... De plus, j'estime que c'est plus économique que de redémarrer d'un arrêt complet. La petite vitesse, si elle est conservée demande moins d'énergie pour relancer nos 2 025 Kg (G6LR).

 

Donc, en définitive, je trouve que ce n'est pas si mal....

Sur mes routes de montagne habituelles je n'utilise quasiment jamais les freins, je ne me plains donc pas du Xpedal actuel  mais j'ai envie de tester le One Pedal complet et c'est un reproche fait dans tous les essais publiés.

L'implémenter sera bon pour les ventes et donc pour la pérennité de la marque et donc pour nos pièces détachées.

 

J'imagine de toute façon que l'arrêt total sera paramétrable ou non afin que chacun choisisse ce qu'il préfère.

J'ai eu le onepedal sur mes ve précédents et je l'ai aussi sur la petite Leapmotor T03 mais ça ne me manque pas sur mon G6, le xpedal fait 95% d'un onepedal, j'ai descendu le mont Ventoux le weekend dernier, tout en xpedal, dans les bouchons le régulateur adaptatif fait le job.

Sinon autohold bloque la voiture si besoin.

Moi j'attent surtout un limiteur en plus du régulateur de vitesse.

Le 17/11/2025 à 08:37, BRMKane99 a dit :

Moi j'attent surtout un limiteur en plus du régulateur de vitesse.

C'est clair qu'avec la version perf, on est au dessus des limites de vitesse un peu trop vite...

Et un limiyeur permet de se passer du régulateur qui te ralenti dans les courbes sans raison

Le 17/11/2025 à 13:10, BRMKane99 a dit :

Et un limiyeur permet de se passer du régulateur qui te ralenti dans les courbes sans raison

J'ai pas compris le lien entre les deux ? Ca n'a aucun rapport ?

Le 10/11/2025 à 10:47, Locus a dit :

J'avais acheté un adaptateur V2L pour mon ancienne Kia EV6 en double de celui fourni à l'origine suite au problème ICCU, je pensais avoir cramé celui "donné" par Kia.
Suite à l'achat de ma Xpeng, j'ai changé la résistance interne (en PP et CP) par une résistance de 3900 Ω en 1/4 de watt.

J'ai un G6 de 2024, je suis bien en 220v, je n'ai pas vu de paramétrage dans l'application pour passer le V2L en 110v, peut-être que tu as cette option sur ton G6 2025 (voir le menu Charge/Décharge de la voiture) ?

Bonjour et pour info...
Aujourd'hui j'ai modifié mes 2 prises V2L (made Home) fabriquées pour une Ioniq5 avec une résistance initiale de 370 Ohms que j'ai remplacée pas une résistance 3900 Ohms 1/4 de Watt.

Mes 2 prises V2L fonctionnent correctement pour alimenter une disqueuse en 220 V à partir de ma XPeng G6 LR (modèle Refresh de 2025).

Modifié décembre 13, 202513 déc. par Dominique84