Bonsoir.

J'envisage d'acquérir sous peu un EV. Je conduis peu, mais quand je le fais c'est principalement de l'autoroute. Pour voir l'autonomie dont j'aurais besoin pour éviter de faire des pauses tout le temps, je me renseigne sur différentes modèles.

Je lis çà et là qu'il est conseillé de rester entre 20% et 80% de batterie pour éviter de l'abîmer. Donc si une voiture a une autonomie réelle de 200 km sur autoroute, j'imagine que c'est 200 km pour aller de 100% à 0%, mais c'est mieux de prévoir une pause recharge au bout d'environ 120 km. C'est bien ça ?

 

Merci d'avance,

renew

 

Le 09/09/2022 à 23:41, renew a dit :

Bonsoir.

J'envisage d'acquérir sous peu un EV. Je conduis peu, mais quand je le fais c'est principalement de l'autoroute. Pour voir l'autonomie dont j'aurais besoin pour éviter de faire des pauses tout le temps, je me renseigne sur différentes modèles.

Je lis çà et là qu'il est conseillé de rester entre 20% et 80% de batterie pour éviter de l'abîmer. Donc si une voiture a une autonomie réelle de 200 km sur autoroute, j'imagine que c'est 200 km pour aller de 100% à 0%, mais c'est mieux de prévoir une pause recharge au bout d'environ 120 km. C'est bien ça ?

 

Merci d'avance,

renew

 

Bonjour,

Presque... 😉

Quand on dit qu'il vaut mieux utiliser la batterie entre 20 et 80%, c'est dans l'usage quotidien (trajets domicile-travail, petites balades, courses...). L'idée est de ne pas attendre je jour où on est à sec pour recharger, et quand on recharge de ne pas monter à 100% systématiquement.

Mais pour les grands trajets il est possible d'élargir la plage d'utilisation. C'est à dire de recharger à 100% avant de partir, et de viser de s'arrêter à 10, 15, ou 20% de batterie (suivant la localisation des stations de recharge, et en se donnant une marge).

Ce qui fait que la première étape d'un grand trajet peut utiliser l'amplitude 100% - 10 à 20% de batterie (pour garder la possibilité de se rabattre sur une autre station en cas de problème sur la station visée).

La recharge alors va consister à remonter la batterie jusqu'à 80% environ (pas plus car la puissance de recharge diminue en général beaucoup au-dessus de 80% rendant la fin de la recharge trop lente).

Et les étapes suivantes utiliseront l'amplitude 80% - 10 à 20%.

Et pour organiser la dernière recharge du trajet, on peut viser arriver à 40 ou 50% de batterie s'il n'y a pas de station de recharge à proximité immédiate du lieu d'arrivée (pour se laisser de quoi rouler un peu avant de devoir recharger). Sinon, c'est à dire si on peut recharger directement à l'arrivée, on peut viser arriver à 10 ou 15%.

Si en cours de route on s'aperçoit qu'on est un peu juste pour atteindre la station visée (car il fait plus froid que prévu, ou il y a un vent de face...), il suffit de ralentir (de 10 à 20km/h) pour faire baisser la consommation et assurer le coup.

Modifié septembre 9, 20223 a par Rozlou

Voilà qui est très utile ! Merci beaucoup pour cette réponse détaillée, Rozlou !

Et ne pas oublier que l'on peut arriver plus vite en roulant moins vite.😉

Le 10/09/2022 à 10:35, Lexiflo a dit :

Et ne pas oublier que l'on peut arriver plus vite en roulant moins vite.😉

ça dépend de la vitesse de recharge du VE, avec les VE en 800 Volts ce n'est plus le cas.

Pareil pour le plafond de recharge à 80%, avec ces VE on charge encore entre 120 et 50 kW dans la plage 80/90%

En effet, la vitesse de charge et de conduite sont des critères auxquels j'ai jusqu'ici accordé trop peu d'importance, je pense. Que de grain à moudre ! Ça va être intéressant de faire les comparaisons entre VE.

A noter que sur les batterie récentes de technologie LFP, il vaut mieux charger a 100% tout le temps

A noter aussi que charger au-delà de 80% peut être utile en voyage, par ex sur charge lente la nuit précédente, puis lors des pauses longues (en veillant à ne pas bloquer la borne pour d'autres).

 

Pour tout le reste, je rejoins complètement @Rozlou.

J'utilise mon VE principalement pour des longs trajets, et la vitesse de charge ainsi que l'efficience sont critiques à mon sens...cette même efficience oubliée dans les VT où on ne prêtait pas assez attention à la consommation

Le 12/09/2022 à 13:16, AKM74 a dit :

A noter aussi que charger au-delà de 80% peut être utile en voyage, par ex sur charge lente la nuit précédente, puis lors des pauses longues (en veillant à ne pas bloquer la borne pour d'autres).

Attention : surveiller s'il y a un VE en attente n'est pas suffisant, beaucoup vérifie l'occupation de la station sur appli, avant même d'arriver sur place.

Si les 4 bornes d'une station Ionity sont occupées par des VE à plus de 80% avec un propriétaire qui "surveille", ce n'est pas suffisant, et la station sera vue comme saturée depuis le Net....

 

Le 12/09/2022 à 13:00, jpp59 a dit :

A noter que sur les batterie récentes de technologie LFP, il vaut mieux charger a 100% tout le temps

A ma connaissance, ce n'est pas qu'il vaut mieux charger à 100% tout le temps, mais que l'on n'a pas besoin de stopper la charge à 80% pour préserver la batterie. On peut donc la charger tout le temps à 100% ou à n'importe quel %, cela n'influera pas sur la longévité de la batterie.

Par contre, la vitesse de charge diminue aussi au delà de 80%, donc en charge rapide, on arrêtera souvent la charge à 80% pour gagner du temps.

Le 12/09/2022 à 13:48, e-Lionel a dit :

Attention : surveiller s'il y a un VE en attente n'est pas suffisant, beaucoup vérifie l'occupation de la station sur appli, avant même d'arriver sur place.

Si les 4 bornes d'une station Ionity sont occupées par des VE à plus de 80% avec un propriétaire qui "surveille", ce n'est pas suffisant, et la station sera vue comme saturée depuis le Net....

 

Oui, mais je ne parlais pas de squatter une station sans charger, mais bien de charger à + de 80% quand c'est utile.

A éviter si possible les jours de grande affluence, et parfaitement acceptable 95% du temps

je l'avais bien compris comme ça, charger au-delà de 80% en "surveillant" si aucun VE n'est en attente d'une borne qui se libère, c'est oublier que les autres vont vérifier l'occupation sur le net ... avant même de se rendre physiquement sur place.

A la limite, s'il reste une borne libre pourquoi pas, mais si toutes les bornes sont occupées, c'est inacceptable. Je parle bien de ceux qui chargent au-delà de 80% mais qui n'en ont pas besoin, et qui prolongent leur charge pour de "mauvaises" raisons : "j'ai pas fini mon dessert", je discute avec quelqu'un, j'en profite pour passer un coup de chiffon, j'essaie de programmer la suite du parcours sur le GPS, j'ai une belle auto et je veux que tout le monde l'admire pendant la charge, bref.... les mauvaises excuses ne manquent pas.

...ça peut être aussi : je sais que 80% sont suffisants, mais mon conjoint me demande de charger à 100% pour être tranquille 😁

Modifié septembre 13, 20223 a par e-Lionel

@e-Lionel: nous sommes tout à fait d'accord