Devant faire installer 1 prise en extérieur afin de recharger ma Peugeot Ion (neuve) que je viens de réceptionner il y à 48 heures, j'aimerais avoir des avis sur le type de prise à faire poser.

Mon CRO est un 8A - 14A

 

Actuellement les 2 recharges effectuées se font uniquement en 8A quelle que soit la prise utilisée à l'intérieur de la maison (machine à laver 20A - prise rasoir 16A).

Faut-il que je fasse installer une prise "green-up Legrand" afin de charger en 14A ?

Par avance merci pour vos retours.

Bonjour

OUI il faut une green-up pour charger à14A

sur une prise "ordinaire" le CRO ne dépassera jamais 8A, c'est une sécurité pour ne pas bruler la prise , voir la maison

Patrick

Pour charger à 8A une prise extérieure type plexo Legrand c'est largement suffisant, elles sont garanties 10A en continu et résiste à un courant de 16A. C'est ce que j'ai et cela marche très bien à 10A avec mon CRO.

Pour charger à 14A sur Green'up il faut aussi que ton CRO soit adapté Green'up.

la prise green-up a un aimant qui active la fiche green-up pour passer en 14A.

Qu'est-ce qu'on se répète sur ce forum

Qu'est-ce qu'on se répète sur ce forum

 

 

Qui pourrait répéter si les chargeurs 16a des premières iOn 16kw on cet aimant?

 

Je suis sur une plexo et je ne sais pas à quelle vitesse je charge

Achête ça ... et tu sauras :

 

https://www.amazon.fr/GCBTECH-intelligent-Interrupteur-ampèremètre-consommation/dp/B01M684W65/

 

bon,

 

pour la nième fois,

la puissance de charge est marquée sur le cro

donc si il est marqué 16A c'est que tu recharges à 16A quel que soit la prise sur laquelle tu te branches

si il est marqué 10A tu recharges à 10A quel que soit la prise

si il est marqué 8A/14A tu recharges à 8A partout sauf si tu te branches sur une green up qui sera détectée et à ce moment la la recharge passe à 14A

 

ai-je été clair ?

Tu peux toujours utiliser un prise compteur sauf qu'elle ne permet pas de détecter la Green-up.

 

 

Sinon avec une pince ampèremétrique tu vérifie directement sur le câbles de phase qui alimente la prise.

 

 

Bonjour

en effet, certaine grandes surface, brident volontairement leur bornes pour VE à 10A

quelque soit le cable et la voiture, la recharge ne va pas plus vite qu'a la maison avec le cro

Patrick

Je n'arrive pas très bien à comprendre cela !

On m'a expliqué que c'est ce qui est branché qui "réclame" plus ou moins de courant.

Donc si une voiture réclame 14 A il n'y a aucun moyen de ne lui envoyer que 10.

Le seul moyen c'est de mettre un disjoncteur qui saute à 10 A !

Un exemple. Je possède une borne de recharge portable que je peux régler à 6, 8, 10, 13, et 16A. Et bien si je la règle sur 8A la borne va régler électroniquement pour ne fournir que 8A max même si ma VE est réglé pour recevoir 16A.

Bonjour

dans le système de charge d'un VE , il y à trois éléments

1-la borne

2-le cable

3-la voiture

si l'un des éléments dit aux autre: je ne peu délivrer que 10A

alors que les autre sont capable de plus,

ils respecte la loi du plus faible

chez leclerc boulogne sur mer, les bornes sont bridées à 10A par phase

une voiture qui se branche en triphasé (zoé, tesla) pourra charger à 6kW

une voiture en monophasé (leaf, soul,etc) ne chargera qu'a 2,4kW maxi

Patrick

On m'a expliqué que c'est ce qui est branché qui "réclame" plus ou moins de courant.

Donc si une voiture réclame 14 A il n'y a aucun moyen de ne lui envoyer que 10.

Le seul moyen c'est de mettre un disjoncteur qui saute à 10 A !

 

Oui mais non.

 

C'est justement pour éviter ça que les systèmes de charge pour voitures électriques utilisent un protocole de communication entre les différents éléments de la chaîne, comme Patrick l'a expliqué.

Donc si une voiture réclame 14 A il n'y a aucun moyen de ne lui envoyer que 10.

La voiture ne "réclame" pas 14 A.

Elle indique à la borne, lors du dialogue initial, qu'elle est capable d'accepter jusqu'à 14 A.

Si la borne ne peut fournir que 10 A, l'auto s'en contentera.... et chargera à 10 A.

Si tu branches un radiateur de 2200 W sous 220v,il va bien te "réclamer "10 A, c'est bien lui qui "appelle" 10 A et non pas toi qui "envoies" 10 ou 12 A.

Il n'y a aucun moyen d'envoyer à ce radiateur, par exemple seulement 5 A sous 220V

Le seul moyen par exemple d'empêcher le radiateur de "manger" 10 A et de faire chauffer la prise c'est de mettre un disjoncteur à 6 A par exemple, mais dans ce cas il ne sera pas alimenté.

Le seul moyen de n'envoyer par exemple que 5 A, c'est de diminuer la tension.

Oui, mais sur ton radiateur, si tu as un bouton de réglage de puissance avec deux positions, par exemple 1300 W et 2200 W et que tu choisis la position 1300W, alors ton radiateur ne demandera pas 10 ampères mais 6 ampères.

 

Dans un système de charge pour véhicule électrique, le chargeur intégré dans la voiture et la "prise" communiquent. Chacun indique à l'autre la puissance maximale utilisable. La voiture règle ensuite la puissance du chargeur à la plus petite valeur.

 

Ainsi, une voiture qui peut charger à 7 kW se limitera à 3,6 kW si la borne est limitée à cette puissance. Cela permet de charger en toute sécurité et d'éviter de faire sauter le "fusible" de la borne.

 

En espérant que ma métaphore soit claire...

Oui, mais sur ton radiateur, si tu as un bouton de réglage de puissance avec deux positions, par exemple 1300 W et 2200 W et que tu choisis la position 1300W, alors ton radiateur ne demandera pas 10 ampères mais 6 ampères.

 

Merci pour ta réponse, en 1300W tu consommes bien 6A, mais en fait tu n'utilises qu'une résistance de chauffage au lieu de deux et non pas une seule résistance en demi puissance.

Si on procède de même avec une batterie (charger une partie de la batterie pour limiter l'intensité) est ce qu'on ne va pas créer un déséquilibre avec des éléments complètement chargés et d'autre moins chargés ?

Non.

 

Je charge à 1100w et le chargeur envoie bien les 400v DC nécessaire à la batterie pour finir sa recharge.

 

kia-soul-ev/rendement-du-chargeur-embarque-de-1kw-a-3-6kw-t5545.html

 

Si tu branches un radiateur de 2200 W sous 220v,il va bien te "réclamer "10 A,

......

Le seul moyen par exemple d'empêcher le radiateur de "manger" 10 A.....

Non.

Si tu alimentes, par exemple, ton radiateur électrique avec un groupe électrogène capable de fournir 2.000 W maximum, la résistance electrique prendra les 2.000 W..... et chauffera un peu moins.

Il faudra juste un peu plus de temps pour avoir la température voulue dans la pièce.

 

Il n'existe pas de relation rigide entre ce qu'un consommateur est capable d'ingurgiter et ce que le fournisseur est capable d'offrir.

Analogie avec l'hydraulique :

- tu as un tuyau capable d'un débit de 16 litres à l'heure maximum à une pression donnée ;

- dans ce même tuyau, à la même pression tu pourras sans difficulté ne faire passer que 6 ou 10 litres à l'heure (en fermant un peu le robinet) ;

- tu ne pourras pas, à pression identique, dépasser les 16 litres à l'heure ;

- si tu veux raccorder ce tuyau à un autre tuyau, de plus fort diamètre et capable de débiter 32 litres à l'heure, il te faudra monter une réduction pour passer d'un diamètre de tuyau à l'autre.

Le gros tuyau sera toujours capable, théoriquement, de débiter 32 litres à l'heure, l'installation globale sera quand même limitée à 16 litres à l'heure ;

- quel que soit le débit, tu finiras toujours par réussir à remplir ta baignoire : seule la durée de remplissage sera différente.

 

Le CRO, et autres dispositifs de régulation des VE, jouent exactement le rôle du robinet ou de la réduction en plomberie.

 

Il n'existe pas de fonctionnement, en tout ou rien, à la puissance maximale d'un des composants de la chaîne de charge : en fin de charge, par exemple, l'intensité décroît.

Le chargeur qui "réclame" 16 A maximum fera progressivement diminuer la puissance pour ne pas bousiller la batterie.

 

L'image ci-dessous (piquée sur le forum d'à côté) montre la charge d'une batterie, avec un chargeur "16 A", à différentes puissances de charge.

Tu vois que, dans tous les cas, la charge se finit à 100 % (seul le temps a changé).

Regarde la courbe bleue sur l'image : on voit bien que vers 80 % la charge ralentit : la batterie ne peut plus accepter les 16 A nominaux du chargeur.

Dans ce cas, l'electronique diminue le courant de charge en dessous des 16 A.

 

Modifié février 10, 20179 a par Invité

Arrêtez de parler de radiateur ou de tuyau d'eau ... on parle d'EVSE et de chargeur embarqué sur la voiture.

 

ça n'a RIEN à voir.

 

Le circuit EVSE électronique commande la puissance (rêglé par l'utilisateur) que le chargeur doit respecter (s'il n'a aucune consigne, le chargeur embarqué ne fait rien) et cela de 1kW à 7kW.

 

Ce circuit EVSE est présent :

- dans un boitier (sur le câble)

- ou dans une fiche (de charge)

- ou dans une wallbox (un coffret)

 

https://www.ev-power.eu/Electric-Cars/

Curieux comme le potard de ton EVSE ressemble à s'y méprendre, dans son fonctionnement, à un robinet de plomberie dont on aurait inversé le sens de rotation.

 

Modifié février 10, 20179 a par Invité

Arrête Gé Gé tu va l'énerver

Modifié février 10, 20179 a par Invité

Donestian devrait faire un petit effort car c'est du niveau de 3 eme

 

Enfin de mon temps