Utilisation Chargemap

[joji1987]

Salut à tous !

 

Je suis nouveau sur le forum est fraîchement propriétaire d'une ID5 GTX. Je découvre le monde de l'électrique et j'ai de nombreuses questions.

 

L'une d'entre elles concerne l'utilisation de l'application Chargemap que je trouve particulièrement intéressante. Il n'empêche, certains questions demeurent.

 

Par exemple, lorsque j'entre un trajet de 400km, l'application me propose 4 arrêts recharge. Ca me surprend un peu dans la mesure ou j'ai l'impression qu'une grosse recharge suffirait à boucler le trajet. Il y a une raison particulièrement à s'arrêter autant ? Ou alors peut-on supprimer des arrêts recommandés ?

 

L'autre question concerne la puissance des bornes proposées. Si j'ai bien compris, avec mon ID5 GTX, que je recharge à 11-22 ou 43 Kw, la recharge est limité à 11kw, c'est correct ? Et une recharge sur une borne à 11kw, ça veut dire que je recharge 11kw/h ?

 

Beaucoup de questions, mais je débute

 

Merci pour vos réponses !

 

 

[MY E et L]

Recharge en AC 11kW maxi (même avec la borne 43kW) et 135kW en DC en pointe (voir les courbe de charge),

https://www.automobile-propre.com/voitures/volkswagen-id5/recharge/

[joji1987]

Du coup, je n'ai pas vraiment intérêt à utiliser les bornes 350, ou je peux quand même sans risquer de niquer ma batterie ?

[chgros1]

aucun risque, c'est le maillon le + faible qui limite (la voiture dans ce cas)

[joji1987]

Merci !

[stefaon]

L'idée c'est d'optimiser le temps de parcours, Chargemap en tient compte.

Si tu charges une fois de 20 à 100%, tu mettras normalement plus de temps qu'en faisant deux charges de 20 à 60%.

Parce que la courbe de charge d'un VE, en général, descend franchement à partir de 50% et s'écroule progressivement ensuite.

Donc on branche : à 20% on est à 130kW (par exemple dans ton cas), quand on atteint 50% de charge on est plus qu'à 100kW, et à 80% on est peut être à 30kW, après 90% peut être à 11kW (exemple inventé : c'est pour donner une idée).

On voit qu'il est plus intéressant de s’arrêter plus souvent moins longtemps, que de chercher à remplir la batterie à 100%.

Il faudrait trouver la courbe de charge d'une ID5 pour que tu vois ce que ça donne (ici j'ai trouvé celle de l'ID4 :

Évidemment, c'est possible s'il y a des bornes... sinon on a pas trop le choix.

 

Sinon, si tu as le choix entre une borne 150kW et 350kW par exemple, il faut privilégier les bornes 150kW : ça permet à ceux qui peuvent charger plus vite de le faire sans occuper la borne, ça ne change rien pour toi puisque tu ne pourras pas charger plus sur la borne 350kW, et c'est habituellement c'est moins cher (j'ai une Zoé : borne 50kW privilégiée, en général beaucoup moins chères).

[id3]

Le 07/06/2022 à 20:01, joji1987 a dit :

L'une d'entre elles concerne l'utilisation de l'application Chargemap que je trouve particulièrement intéressante. Il n'empêche, certains questions demeurent.

 

Par exemple, lorsque j'entre un trajet de 400km, l'application me propose 4 arrêts recharge. Ca me surprend un peu dans la mesure ou j'ai l'impression qu'une grosse recharge suffirait à boucler le trajet. Il y a une raison particulièrement à s'arrêter autant ? Ou alors peut-on supprimer des arrêts recommandés ?

L'application Chargemap comme n'importe quel autre application calcul en fonction de son algorithme propre ce qui fait qu'on aura des choses différente sur d'autre application.

Perso j'utilise Chargemap pour trouver les bornes et je fait ma route sur mon GPS tenant compte de la façon dont je gère la consommation et en prévoyant un plan B au cas ou.

 

Le 07/06/2022 à 20:01, joji1987 a dit :

L'autre question concerne la puissance des bornes proposées. Si j'ai bien compris, avec mon ID5 GTX, que je recharge à 11-22 ou 43 Kw, la recharge est limité à 11kw, c'est correct ? Et une recharge sur une borne à 11kw, ça veut dire que je recharge 11kw/h ?

Bon tout d'abord c'est kW et kWh et non Kw, kw et kw/h.

 

3 éléments limite la recharge:

-Le chargeur embarqué

-Le point de recharge: borne, walbox, prises

-Le câble de recharge

C'est le plus faible qui le détermine.

Exemple, avec un chargeur embarqué de 11kW (3x16A) branché à une borne 22kW (3x32A) avec un câble de 3,6kW (1x16A) la recharge sera limité à 3,6kW (1x16A). De même qu'un chargeur embarqué de 7,2kW (1x32A) branché à une borne 11kW (3x16A) avec un câble 7,2kW (1x32A) la recharge sera limité à 3,6kW (1x16A).

 

Le 08/06/2022 à 07:45, joji1987 a dit :

Du coup, je n'ai pas vraiment intérêt à utiliser les bornes 350, ou je peux quand même sans risquer de niquer ma batterie ?

Tu peux parfaitement te branché à une borne DC 350kW, le chargeur embarqué limitera la puissance.

Modifié juin 8, 2022 par id3

[zadene]

Le 08/06/2022 à 15:24, stefaon a dit :

L'idée c'est d'optimiser le temps de parcours, Chargemap en tient compte.

Si tu charges une fois de 20 à 100%, tu mettras normalement plus de temps qu'en faisant deux charges de 20 à 60%.

Parce que la courbe de charge d'un VE, en général, descend franchement à partir de 50% et s'écroule progressivement ensuite.

Donc on branche : à 20% on est à 130kW (par exemple dans ton cas), quand on atteint 50% de charge on est plus qu'à 100kW, et à 80% on est peut être à 30kW, après 90% peut être à 11kW (exemple inventé : c'est pour donner une idée).

On voit qu'il est plus intéressant de s’arrêter plus souvent moins longtemps, que de chercher à remplir la batterie à 100%.

...

Ok sur le principe. Mais un arrêt de plus, c'est aussi 5 à 10 minutes de plus pour sortir du parcours, rejoindre une borne, badger, brancher, débadger, débrancher, repartir (hors temps de charge, évidemment).

Et encore, quand la ou les bornes de cet arrêt additionnel sont libres et fonctionnelles!

Plus d’arrêts = plus de risques de problèmes.

Les 5 à 10 minutes perdues pour cet arrêt, qui certes permettra de charger vite à pleine puissance, sont à comparer avec le temps perdu à prolonger la charge à plus faible puissance à l’arrêt précédent.

Pour reprendre ton exemple, charger 20% de batterie de 80kWh à 100kW, prend 10 minutes. Les mêmes 20% à 50kW, 19 minutes (arrondis). Ça fait 9 minutes d'écart.

 

Sinon, je préfère A Better Route Planner à Chargemap.

 

[joji1987]

Super merci pour vos réponses !

 

C'est plus clair ainsi. En gros, mieux vaut cibler quelques bornes et rechercher en fonction 😉

[jpp59]

Perso j'utilise pas non plus chargemap pour calculer le parcour. Je m en sert surtout pour regarder les commentaires et voir si la station est fiable ou pas.

[joji1987]

En fait, j'ai pas mal comparé ChargeMap et ABRP et je trouve que niveau interface, CM est vraiment clairement plus belle. 

 

Après, elle a tendance effectivement à être hyper prudente et à décharger ta batterie plus que de raison, ce qui explique le nombre important d'arrêt proposé. A l'inverse, j'ai l'impression que ABRP est plus complète par rapport à la planification et que les % rejoignent plus ceux constatés dans la réalité.

 

Je n'en suis qu'au début, je vais encore voir pour comparer les 2. Mais pour l'instant, petite préférence quand même pour ABRP.

 

La seule chose embêtante, c'est que lorsque je veux partager mon itinéraire ABRP sur Google Maps depuis mon téléphone, j'ai le message "The URL is not supported" qui apparait. C'est un bug ?

Modifié juin 9, 2022 par joji1987