Hello les amis

 

Le SOH de ma e-UP première version (de 2014) étant passé sous à 78%, je me demandais si il était possible de réparer la batterie pour lui faire retrouver un SOH de jeunette.

J'ai bêtement demandé à mon concessionnaire qui s'est gentillement moqué de moi. Il n'avait apparement aucune idée ni connaissance sur le sujet...

 

Mes questions donc:

- est-ce possible (il faut que la batterie soit modulable et non scellée)?

- Existe-t-il des pro réalisant ces opérations?

- combien cela peut-il couter?

- une batterie de remplacement neuve couterait 16'000€?

 

par avance merci et bonne route

Olivier

Modifié janvier 21, 20251 a par kalthen

Pour que ce soit possible, il faudrait surtout que la baisse soit localisée à un (ou quelques) modules.

Si tous les modules sont vieillissants, il faut tous les remplacer (donc toute la batterie).

 

Notons en passant qu'une batterie neuve de remplacement, ça n'existe plus car les cellules ne sont plus fabriquées depuis plusieurs années (et même des cellules stockées dans de bonnes conditions ne sont plus neuves).

 

Les pros qui communiquent sur les réparations de vieux VE font surtout de la réparation/remplacement des calculateurs, mais ne s'aventurent pas à réparer les batteries. Au mieux ils pourront proposer un échange avec une batterie de récupération un peu moins usagée.

 

J'ai la même problématique avec une Leaf de 2012 qui est maintenant aux alentours de 50% de SOH  

 

Bon courage 

 

 

Le 21/01/2025 à 14:50, kalthen a dit :

- est-ce possible (il faut que la batterie soit modulable et non scellée)?

Oui, batterie modulable.

https://youtu.be/UyuAchskLE4?si=oTiMaTkaxsLVCT2U

https://youtu.be/3SLz0RXDvLg?si=MVDFKuWlUF96xliz

 

Le 21/01/2025 à 14:50, kalthen a dit :

- Existe-t-il des pro réalisant ces opérations?

Révolte près de Nantes le fait.

https://youtu.be/VyjdsOVLKrI?si=nQ3oVA2cPEUa1k5n

A partir de 09:40

Modifié janvier 21, 20251 a par renatototo

Le 21/01/2025 à 16:22, renatototo a dit :

Révolte près de Nantes le fait.

https://youtu.be/VyjdsOVLKrI?si=nQ3oVA2cPEUa1k5n

A partir de 09:40

Exemple typique de ce que je disais plus haut : c'est une batterie récente avec un défaut d'électronique, donc pas du tout le même type d'intervention.

 

P.S.

J'ai consulté Revolte qui a refusé d'intervenir sur ma Leaf et m'a conseillé de la mettre en vente sur le bon coin pour pièces...

 

 

Le 21/01/2025 à 16:29, Remy a dit :

c'est une batterie récente

Non, dans la vidéo en question c'est une batterie des premières Tesla model S (minute 11:32) c'est donc beaucoup plus vieux que nos E-up.

La batterie de la E-up est encore plus 'facile' à réparer, puisque on peut démonter la batterie pour retirer les modules, et même démonter les modules pour retirer les cellules (voir début de la vidéo 2 de mon premier message).

 

Pourquoi révolte a refusé d'intervenir sur une Leaf alors qu'ils ouvrent une batterie des premières model S ?
Y-a-il un rapport avec la valeur résiduelle du véhicule? Si c'est le cas c'est mal barré pour la E-up.

Mais ça ne coûte rien de poser la question.

 

Le 21/01/2025 à 16:47, renatototo a dit :

Non, dans la vidéo en question c'est une batterie des premières Tesla model S (minute 11:32) c'est donc beaucoup plus vieux que nos E-up.

Ok. Ce n'est pas une batterie récente, mais c'est quand même une panne électronique.

D'après la vidéo, ils ne sont pas intervenus sur les cellules.

 

Le 21/01/2025 à 16:47, renatototo a dit :

Pourquoi révolte a refusé d'intervenir sur une Leaf alors qu'ils ouvrent une batterie des premières model S ?

Parce qu'il n'y avait aucun problème électronique et qu'ils ne peuvent pas approvisionner de cellules de remplacement (c'est ce qu'ils m'ont dit en tout cas).

 

Le 21/01/2025 à 16:47, renatototo a dit :

Mais ça ne coûte rien de poser la question.

Exact. Je ne faisais que répéter la réponse que j'ai eue.

 

J'espère que si @kalthen les contacte il viendra nous informer de la réponse pour son cas.

 

Modifié janvier 21, 20251 a par Remy

Pour connaitre l etat faites d abord un équilibrage de la batterie decharge au max, charge au max en laissant en charge apres plus de 2 h à 100%

et regarder la tension des cellules avec carscanner et un dongle obd

Bonne idée ... Mais je pensais que cette procédure n'était valable que pour nos anciennes batteries NiCd -SAFT-STM5 (106 ELECTRIC), et était inefficace pour la chimie Li-Ion. Mais bon, ça coûte rien d'essayer, pourquoi pas...

J'ai contacté Revolte, et un diagnostique dans un garage à 100km m'a été proposé. Il ne m'a été ni confirmé ni infirmé qu'une action était possible. 

Je me poserai la question en été si le déplacement en vaut le coup.

 

 

Carscanner en version payante doit pouvoir montrer la tension de chacun des 84 modules qui compose le pack batterie d'une e-UP! (car avant c'était possible avec la version gratuite ).

Je pense que pour une e-UP! de première génération ça doit également être possible (il y a certainement moins de 84 cellules) et ça te montrera les différences, voir même si c'est plus grave.

Dans la valise de diag que j'ai, il y a une vue "live data" sur laquelle je peux mettre la surveillance de la cellule qui a le voltage min et celle qui a le voltage max, pour voir les disparité qui sont la manifestation de l'usure de la batterie. Ca devrait aider également au diagnostique de voir cette évolution après l'équilibrage de la charge à 100% demandé plus haut.

 

Tu as fait combien de KM avec ta e-UP! ? Car on en parlait tous ce WE, pour savoir si le facteur KM influait tant que ça au regard des années qui passent et abiment assurément les batteries avec la chimie qui se dégrade au fil du temps.

bonjour,

est-ce que quelqu'un a une réponse finale pour ce topic?

j'ai une e-up de 2019 et je me dis que je risque d'être concerné.

Il y a 9 heures, ikserge a dit :

bonjour,

est-ce que quelqu'un a une réponse finale pour ce topic?

j'ai une e-up de 2019 et je me dis que je risque d'être concerné.

Bonjour, si révisions réalisées en tps et en heures chez VAG la batterie est garantie 8 ans ou 160 000km