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mulderzone51

Forum • un monde meilleur 2 le retour :-)

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Bonjour a tous

 

je voulais vous montrer une vidéo qui m'a intrigué sur internet suite à une conférence

Issu d'un ancien ingénieur de chez total:

André Gennesseaux, ingénieur des Arts et Métiers ainsi que de l’Ecole Polytechnique et (fondateur d'Energiestro et lauréat du prix mondial de l'innovation) (mes respects !)

Avec plus de 20 brevets a son actif dont certain déjà utilisé...

 

On a donc affaire a une personne ayant de bonne référence et de fiable....(quand je vous disait un monde meilleur 2.. c est pas pour rien :-P )

 

https://www.youtube.com/embed/N2u6EDwumdQ

 

cette vidéo date de la conférence 09/2015 il me semble.

Bien sur, pour l'instant ca n 'est pas applicable directement sur une automobile...(peut être dans un avenir, on ne sais jamais avec la baisse de certain matériaux)

 

Mais devrais indirectement changé la production électrique pour nos chère voiture ou nos foyers....(le monde ?)

 

Comme je sais que sur ce site il y a beaucoup de personne calé en la matière

je voulais avoir votre avis tous simplement et vos lumières !

 

En vous remerciant par avance

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bonjour

en effet , cette vidéo date un peu

le principe du volant d'inertie, n'a rien de nouveau

c'est juste l'utilisation du béton , moins cher, qui est l'idée,

et , bien sur, le show man pour la présentation

a suivre

Patrick

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Oui, déjà un peu ancien, le volant à inertie est une bonne idée, en béton, pas cher et lourd est une bonne idée.

Mais quand même plusieurs problèmes, en particulier les roulements qui doivent permettre une rotation rapide avec un poids important, autre problème, les turbines pour "recréer l'électricité".

 

Mais avec un "bon", on pourrait voir quelque chose dans quelques années. Mais pour les villes, je n'y crois pas pour un particulier.

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LA question que je me posais aussi

c est du fait de la rotation d'un corps lourds...

 

Les conséquences d'une défaillance de l axe (Poids/vitesse) pourrais être très dangereuse pour un particulier...

 

Pourtant dans ses conférences il parle d'avoir par la suite de système avec le même procédé "embarqué"...donc je m'interroge...(un corps qui tourne en continue a une force du a ca rotation surtout quand on le déplace dans l'ensemble de ca structure) mais il dois avoir surement sa petite idée !

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J'ai géré des centres informatiques ou les batteries de secours (en attendant que les gros moteurs diesels V16 de bateaux démarrent) étaient remplacées par des volants à inertie.

 

Chacun pouvait fournir en cas de coupure électrique 6.5MW pendant presque une minute.

 

Par contre côté entretient c'était pas donné et je ne vous raconte pas la facture lorsqu'il a fallu changer les roulements qui commençaient à mal tourner !

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je crois que c'est volvo qui utilise un volant d'inertie pour stocker l'énergie de freinage puis le restituer, sur des prototypes, volant d'environ 50kg à 30 ou 40 000 tr/mn.

il y a aussi la Porsche 911 GT3 R hybride qui utilise ce système.

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Les volants d'inertie qui étaient utilisé en endurance (Le Mans, etc.) on été abandonnés au profit de batteries Li-ion, il doit bien y avoir des raisons (fiabilité, entretien, couple induits lors des changements d'axe ?) pour qu'ils aient fait ce choix.

Mais en statique, pourquoi pas, si ce n'est les roulements ou paliers lubrifiés à maintenir.

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Je ne serais pas surpris que ce soit en raison du poids. C'est l'ennemi numéro 1 en course et avec la densités des dernières générations de chimies, un pack de batterie doit être maintenant moins lourds qu'un KERS.

 

Le pack de batterie de doit tenir que les quelques heures de la course, ils peuvent donc utiliser des cellulees qui supportent beaucoup moins de cycles.

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Audi a abandonné le volant à inertie (d'origine Williams), parce qu'il ne pouvait pas stocker assez d'énergie. En l'occurrence, Audi a pu passer à la classe 6 MJ par tour au Mans en passant au stockage par batteries (Toyota et Porsche sont déjà à 8 MJ).

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En plus, monter un volant d'inertie dans un objet en mouvement n'est pas la meilleure des choses, l'effet gyroscopique doit serieusement nuire au comportement.

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