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Citro

Tutoriel : Charges différées.

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Bonjour

 

VW vient de me téléphoner. Suite au contrôle qualité sur la prise une pièce doit être changée, elle est en commande. Il semble bien qu'un défaut de certaines prises engendrent des problèmes de charges.

 

Pour Citro, il y a également une pièce à changer au niveau de l'aibag.

 

Je vous tiens au courant de la suite

 

JP

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Bonjour. Comment avez-vous appris qu'il fallait ramener la e-up ? C'est VW qui vous a contactés ?

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"

Oui, herveb la charge démarre en effet immédiatement si le niveau de charge est au-dessous du niveau programmé.

 

C'est la raison pour laquelle j'avais diminué ce niveau à 20% et je l'ai même descendu à 0%.

Même avec le seuil minimum de charge batterie à 0% ma charge différée à démarré sans attendre l'heure prévue. "

 

RE: Je m'interroge sur ce point, il a fallu 6h pour charger ma batterie et chauffer la voiture alors que le temps de départ au TDB etait de 5h seulement. la charge a bien durée 5h donc elle ajoute 1h pour chauffer et garder la batterie chargée pour l'heure prevue.

Si on programme une plage horaire nocturne de 4h seulement ne serait ce pas là que la charge débuterais dés le branchement ?

 

 

"Tout comme toi, nous déplorons le nombre insuffisant de 3 programmations. "

 

RE pfff c'est d'autant plus nul qu'il est possible de créer des dizaines de lieux de charges différents !!!! J'ai fait la remarque à VW, en réponse il me dise d'utiliser l'app "Car-net e-remote" ....c'est sympa mais je ne dois me réveiller 1h avant, lancer l'app et demander la mise en route du chauffage QUAND CA VEUT BIEN FONCTIONNER.....et espérer avoir chaud si j'arrive à me re coucher avant de partir travailler..... bref on subit un peu les aléas du progrès. J'ajoute qu'il va falloir payer l'abonnement pour utiliser l'app dans peu de temps.

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Bonjour. Concernant l'application Car-net, quand je ne charge pas ma voiture, je déclenche le chauffage. 10 minutes suffisent pour chauffer l'habitacle et faire disparaître la glace sur le pare-brise.

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Bonjour. Comment avez-vous appris qu'il fallait ramener la e-up ? C'est VW qui vous a contactés ?

 

Pour l'aibag j'ai reçu un courrier de VW.

Pour la prise c'est le concessionnaire qui l'a vu en interrogeant une base de données.

 

Je pense que pour l'aibag ils font un rappel systématique pour des raisons de sécurité et que pour la prise ils attendent que le client les contact s'il a un problème.

 

 

JP

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Comme dis précédemment je n'ai pas d'heures creuses mais je veux bien essayer de mettre vos paramètres pour tester sur mon auto.

 

Hervé.

 

Merci !

 

Tout d'abord, il faut supposer que la Golf GTE et la e-up disposent d'un système identique (c'est vraisemblable quoique, dans certains cas, pourquoi faire simple ...).

 

Pour ce qui est de la prise secteur et d'un éventuel échauffement, niet : j'ai débranché la wallbox de ma Leaf qui est en vente et j'ai branché à la place une bonne grosse prise femelle 16A. Le tout venant directement du tableau avec un disjoncteur 20A et un différentiel 30 mA.

 

Pour le reste, j'ai programmé "départ" à 07 heures (fin des heures creuses nocturnes ici), heures "nocturnes" de 01 à 07 heures, et sur le boitier du CRO, seulement 6A (!), pour être sûr qu'il n'y a aucune surcharge. Limite inférieure 10%, limite supérieure 80%. Je connecte le CRO au secteur puis la prise sur la voiture, un voyant vert flashe quelques instants pour dire "ok, charge programmée", puis il s'éteint (et moi aussi, je file au lit recharger mes accus). Et ce matin, alors qu'il me restait 23 km/50 d'autonomie, la charge (programmée à 80%) ne me donne que 33 km alors que j'aurais dû en avoir 40 ...

Donc j'ai bien eu quelque chose, pas pas tout ce que j'attendais.

 

Ce soir, je décoche "heures nocturnes" pour voir ...

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Pour voir je test la fonction heures de nuits. Heure de départ programmée pour 12h avec chauffage, ma batterie est à 50%.Dès que je coche heure de nuit la charge démarre ! Il est 22h, j'ai mis en heures de nuits 00h00 jusque 12h00. Effectivement rien de bien logique. Il ne faut que 5h pour charger ma batterie, ça bug...

Pour la e_golf je ne suis pas certain mais le chauffage réduit de 7 kms l'autonomie. 33+7=40 ça correspondrait.

De plus avec ce temps ma batterie à 100% ne me donne que 143 kms d'autonomie(160 normalement) sans aucune consommation d'énergie.

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Merci !

Je crois que j'ai trouvé :

 

Sur la voiture, courant maxi 10A, heure de "départ" 7 heures (correspond à la fin des heures creuses chez moi), et j'ai décoché les "heures de nuit" puisque de toutes façons la charge se fera à ce moment là si elle doit cesser à 7 heures le matin.

Programmation de l'intensité sur le boitier du CRO, raccordement de la prise de charge sur la voiture, le voyant jaune "charge différée" s'allume, le voyant vert flashe un moment puis ça s'éteint.

La charge s'est mise en route pendant la nuit et, curieusement, à 7 heures, elle n'était pas tout à fait achevée, il a fallu encore 20 minutes. Un détail.

J'avais programmé 6A sur le boitier.

Tout à l'heure, je reviens d'un petit tour, restait 2 km d'autonomie. Je branche, la charge commence immédiatement car je suis en dessous de la "limite inférieure" fixée à 10%. La limite supérieure est à 90%, histoire de ménager la batterie. Solution préconisée par certains, et en tous cas par Nissan pour la Leaf qu'il est recommandé de charger en mode "longue durée de vie", soit 80% et non pas 100%.

3/4 d'heure se sont écoulés, la charge a stoppé car les 10% doivent être atteints, et elle reprendra de telle sorte qu'elle s'achèvera non pas à, mais aux alentours de 7 heures.

Nos problèmes viennent peut-être de l'option "heures creuses" qui se mélange les pieds avec la programmation de base. A confirmer éventuellement.

Il semble en tous cas que la e-up et la Golf GTE ont des gênes en commun !

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Bonsoir. Pas vraiment d'accord avec la charge à 80 ou 90 pour cent seulement. Tu chargeras ta batterie plus souvent et augmenteras le nombre de cycles charge-décharge. Ta batterie vieillira donc plus vite. De plus, il n'est absolument pas néfaste de remplir complètement la batterie à partir du moment où la charge stope quand elle est pleine, ce qui est automatique sur la e-up.

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Bonsoir. Pas vraiment d'accord avec la charge à 80 ou 90 pour cent seulement. Tu chargeras ta batterie plus souvent et augmenteras le nombre de cycles charge-décharge. Ta batterie vieillira donc plus vite. De plus, il n'est absolument pas néfaste de remplir complètement la batterie à partir du moment où la charge stope quand elle est pleine, ce qui est automatique sur la e-up.

 

Pareil. Je me suis déjà positionné sur le sujet, il est préférable de charger à 100%. Le seul intérêt de charger à moins de 100% c'est de disposer tout de suite de la récupération au freinage en mode B. Je connais une personne pour qui c'est le cas, elle commence par une descente d'un km assez forte et trouve dommage d'être obligé de freiner.

 

J'attends toujours ma e-up en contrôle qualité chez VW avec intervention sur la prise. Je verrai si cela résous les pb de charges différées.

 

JP

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Bonsoir. Pas vraiment d'accord avec la charge à 80 ou 90 pour cent seulement. Tu chargeras ta batterie plus souvent et augmenteras le nombre de cycles charge-décharge.

Savoir si charger à 80 % plutôt qu'à 100 % augmente la durée de vie est sujet à débat.

(Nissan soutient que oui dans sa documentation).

 

Par contre, charger à 80 % n'augmente pas le "nombre de cycles" : 1 cycle, c'est une charge de 0 à 100 %.

Une charge de 30 à 80 %, c'est un demi-cycle. Deux charges de 30 à 80 % font 1seul cycle.

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Bonjour,

J'ai beau me creuser la tête je ne comprend pas !

Le départ programmé fonctionne

Le départ programmé + chauffage programmé fonctionne

par contre le départ programmé + chauffage + période heures creuses ça ne fonctionne pas !!! J'ai en effet le même soucis dés que je branche elle charge. Même avec une batterie très peu déchargée (75% restant soit une charge nécessaire de +/-2h) une période de charge nocturne de 12h (00h00h 12h00) si je la branche a 22h elle charge alors que j'ai programmée mon départ pour 12h00 le lendemain. Visiblement les 3 conditions interfères.

Jusque ici je n'ai jamais eu de soucis avec le départ programmé + chauffage , avec ET sans charge , et ce depuis 7000 kms, deux voir 3 programmations par jours et ce 6 jours/7 !!

On utilise visiblement soit les heures creuses soit le départ programmé mais pas tout ensemble bien que je n'ai rien lu sur ce sujet dans la notice.

 

HS:

Pour la charge de la batterie, elle nous appartient et possède une garantie de 8 ans et 160000kms et ce quelques soit le niveau maxi de charge ..... J'ose espérer que VW (bien que ce ne soit pas VW qui produise la batterie) à calculer son coup en bridant la charge à 16Amp (10A pour le CRO) au départ tout en admettant des charges a 100%. Je n'ai pas lu ou vu d'exclusion de garantie quand aux nombres de charges ni le niveau maxi souhaité, sous 80% de sa capacité nominale elle sera donc échangée, perso je part sur ce principe donc je charge à 100% je profite pleinement de ma voiture dés le départ et avec ce temps la fonction "B" est de toute façon active très rapidement vu la consommation du chauffage. De plus le contrôleur de charge inspecte éléments par éléments, en charge maxi (100%) je pense et j’espère obtenir des éléments tous identiques et éviter ainsi des déséquilibres. sinon pourquoi mettre autant de matériel pour assurer la charge et le contrôle des batteries ? on enlève , ça coute moins cher et il suffit de limiter la charge a 80% sans possibilité de changer ce paramètre....

Usons nos voiture à notre guise et selon nos envies l'avenir nous dira la meilleur marche à suivre.

Si je me base sur les moteurs thermiques il en ressort globalement une mauvaise utilisation générale, nos moteurs ne sont pas assez sollicités, d’où encrassage, casse, changement de FAP, vannes, volant moteur, et chaque fois on nous dit " Mr les sous régimes et une conduite économique ça use votre moteur il suffit de tirer dessus vous serrez moins enmbetè " .

 

FIN du HS.

 

Hervé.

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Bonsoir. Pas vraiment d'accord avec la charge à 80 ou 90 pour cent seulement. Tu chargeras ta batterie plus souvent et augmenteras le nombre de cycles charge-décharge. Ta batterie vieillira donc plus vite. De plus, il n'est absolument pas néfaste de remplir complètement la batterie à partir du moment où la charge stope quand elle est pleine, ce qui est automatique sur la e-up.

Pas certain ... Ce qui compte, d'après certains spécialistes, c'est non pas le nombre de cycles, mais la totalité des kWh qu'on fait entrer et sortir, que ce soit par gros paquets ou par petites bouchées. C'est seulement ce que j'ai lu ici et là.

Et si Nissan préconise expressément 80% plutôt que 100% (je le sais parfaitement, j'ai une Leaf depuis près de 3 ans), je suppose que c'est pour une bonne raison. Et qu'ils n'ont pas envie de voir trop tôt la clientèle réclamer l'application de la garantie .

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le départ programmé + chauffage + période heures creuses ça ne fonctionne pas !!!

 

J'ai exactement le même problème. J'ai essayé de contacter le support de vw, mais ça n'a servi a rien: La personne qui m'a appelé était extrêmement sympathique avec pour seule information la notice d'utilisation de la voiture... Elle m'avait promis un mail... J'attends toujours!

Je vais essayer d'aller voir une concession en allemagne pour voir s'ils s'y connaissent un peu mieux.

 

Une autre fonction manque cruellement: le déclenchement manuel et sans utiliser leur application d 'une charge et/ou de la clim quand une programmation est active.

 

D'ailleurs à propos de cette application, quand j'essaie de démarrer la charge ou la clim, (très voire trop) souvent cela ne fonctionne pas. Certes quand je suis dans la voiture, je n'ai qu'une ou deux barres dans ma voiture, mais quand même. La partie Téléphone serait-elle toute pourrie?

 

Merci pour vos remarques et vos feedbacks!

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Bonjour

 

Ma voiture est revenue jeudi dernier de chez VW. Après une intervention sur l'airbag, une intervention sur la prise, ils ont réinitialisé l'électronique en supprimant les codes défauts et ont réussi à faire une charge différé.

Mais moi, depuis le retour de la voiture; aucune charge différée ne s'est faite, elles ont toutes démarré immédiatement.

Durant les intervention sur l'e-up, le garage m'avait prêté une e-golf et toutes les charges différées se sont faites correctement.

Le problème ne vient donc pas de chez moi, le concessionnaire se renseigne.....

 

à suivre...

 

JP

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J'ai donc pour ma part appelé le garage allemand et... leur (sans "s" vous aurez remarqué) spécialiste est en vacances pour deux semaines, et personne à part lui ne peut me renseigner...

Vais essayer de relancer VW par mail.

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Une autre fonction manque cruellement: le déclenchement manuel et sans utiliser leur application d 'une charge et/ou de la clim quand une programmation est active.

 

Bonjour, il est possible de démarrer une charge manuellement en appuyant sur le bouton devant le sélecteur de vitesse même si une charge programmée est prévue (avec ou sans chauffage).

Avec une charge programmée le voyant devant le sélecteur (prise orange) s'allume en continu, en ayant brancher la prise du CRO et seulement après si on appuis sur le dit bouton la charge démarre de suite ( voyant orange clignotant est temps de charge affiché sur le TDB). une fois chargée au maxi le cycle reprend en automatique est chauffera pour l'heure souhaité quand même ET avec une charge complète. J'utilise cette méthode quand je travail l’après-midi, le soir je branche , j’appuie et comme ça le matin je peut partir faire une course ou démarrer pour travailler avec chauffage et charge complète.

 

D'ailleurs à propos de cette application, quand j'essaie de démarrer la charge ou la clim, (très voire trop) souvent cela ne fonctionne pas. Certes quand je suis dans la voiture, je n'ai qu'une ou deux barres dans ma voiture, mais quand même. La partie Téléphone serait-elle toute pourrie?

 

Idem, c'est frustrant de voir sa voiture par la fenêtre, du réseau 4G est ........rien.... impossible de commander a distance le chauffage!! Enfin pour être honnête des fois ça fonctionne mais c'est rare que mon smartphone m'indique "climatisation ok" en vert....

Du coup j'ai programmé un départ de mon travail en créant un lieux de charge (travail) qui ne charge pas ( on peut le faire!! ) et demandé la mise en route auto du chauffage. toutefois la limite de chauffe n'affecte la batterie que de 7 kms, au delà le chauffage s’arrête.

 

Hervé.

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Le spécialiste a également pris contact avec moi, sans m’apporter la moindre explication plausible

 

Sinon je rejoint mon précédent post pour le chauffage de l'auto, véhicule au garage on appuierais sur le bouton AC est hop le véhicule chauffe et charge le temps de nous préparer.....un rêve ..... ou simplement car net qui fonctionne mais c'est un autre débat.

 

Hervé.

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vu l'ergonomie de l'app et du garmin, faut pas trop en demander ><

Ta demande tient du rêve.

 

Tiens, à propos: Comment fait-on pour forcer une charge à partir du véhicule?

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Bonjour,

 

Pour provoquer une charge manuellement ( en ayant une charge différée programmée) il suffit de jouer avec le bouton devant le sélecteur de vitesse, celui avec la prise dessiné dessus.

En mode différé il est allumé fixe, en charge instantanée il clignote et enfin éteint il n'y a pas de charge.

A chaque pression sur le bouton il change d'état, dommage qu'il n'y ai pas de retour sur le TDB à la maniere du mode eco/eco+.

Hervé.

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Des nouvelles des charges différées qui se lancent de suite :

 

Après plusieurs essais avec mon garagiste VW (soucieux que tout se passe bien), il apparait que si un code défaut est enregistré alors la charge différée se lancent de suite. Nous avons constaté deux exemples :

 

- un code défaut sur la tension secteur de charge (surtension ou sous-tension, une simple petite coupure par exemple)

- un code défaut sur le circuit 12V dont on a pas compris l'origine.

 

A chaque fois l’effacement du code défaut permet la reprise d'un fonctionnement normal. Mon garagiste remonte ces infos à VW en espérant des explications.

Si ce problème se manifeste sur votre e-up, faites contrôler vos codes défauts.

 

Bonne journée

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de jouer avec le bouton

L'idée d'un système étant de ne pas devoir jouer, mais d'avoir une fonction qui marche quand on s'attend à ce qu'elle se déclenche.

Il y a tellement de scénaris (voiture branchée ou pas, batterie pleine, prise active ou pas) possible, qu'il est impossible d'être sûr comment la voiture va réagir.

 

Surtout sans confirmation par un voyant quelquonque.

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Je sais pas si le problème à déjà été évoqué mais voila ce qu'il m'arrive:

Au début j'avais programmé pour une charge à 100% se terminant à 6h30, fin de mes heures creuses.

depuis 15 jours j'ai changé pour une charge à 80% mais sans changer l'heure de fin..... et la charge se termine vers 5H ......

J'ai modifié l'horaire de fin à 6h10 mais pareil.......comme si la voiture calculait une charge à 100% pour savoir quand démarrer et s’arrêtait à 80% comme demandé.

Troublant comme phénomène................

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Je ne vois pas où est le problème. Si tu as demandé la clim, tu as ta voiture à la bonne température et chargée à 80 pour cent à 06h10 non ?

 

A mardi...

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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