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Citro

Tutoriel : Charges différées.

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Quelle valeur as-tu paramétré comme seuil de charge

 

Je l'ai mis à 30%, si la jauge est au-dessous quand je branche, la charge démarre immédiatement, sinon elle démarre à l'heure programmée.

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Depuis que j'ai mis à jour la tablette avec Fresh, je ne peux plus définir de seuil de charge mini : je pense qu'il est fixé à 30%. C'est bête, car avant la mise à jour, je l'avais descendu à 10%, car cela ne me sert à rien de recharger en dehors des heures creuses.

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Bonjour,

J'ai réglé tous mes problèmes :

1) J'ai téléchargé la dernière mise à jour, et le paramètre de recharge mini est réapparu !

2) J'ai surpris mon fils (3 ans) en flagrant délit de tripotage des boutons du chargeur !

Ça ne devait pas être sa 1ère fois. Je comprends mieux pourquoi la recharge ne se faisait pas lorsque je ne la branche pas très tard !

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Bonjour

 

Question idiote sur le niveau de charge maxi :

 

Si j'étais ingénieur chez VW et que je savais que les batteries dureraient plus longtemps si on les chargeaient qu'à 90% de leur capacité, alors je réglerais l'électronique pour que le niveau de réglage 100% corresponde à 90% de la capacité des batteries.

En effet, avec une garantie batterie de 8 ans il est préférable que celles-ci durent le plus longtemps possible !!

Il vaut mieux afficher quelques km de moins en autonomie que d'avoir à changer trop vite des batteries sur toutes les voitures, non ?

 

JP

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Tout à fait d'accord avec ça. Ce qui est important c'est d'essayer de ne jamais complètement décharger la batterie. De plus, comme la charge stoppe dès que la batterie est pleine, pas de problème de surcharge. Mise à part le fait vouloir profiter de la récupération Break dès le départ, je ne vois aucun intérêt à ne pas charger la batterie complètement. Et pour terminer, je rajouterai qu'on récupère la position Break après seulement quelques kilomètres, donc...

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Je pense que tu as raison, et que c'est le cas pour tous les constructeurs. On peut appliquer le même raisonnement sur la charge mini.

Mais d'un point de vue pratique, le fait de ne charger qu'à 90% permet de disposer de la régénération au freinage dès le 1er kilomètre. Perso, je suis accro au mode B : si je charge à 100%, je suis dans les fraises dès le 1er freinage ! Cela permet également de ne pas "gaspiller" dans les freins cette énergie non récupérée.

Je peux me le permettre car je n'ai pas besoin de toute l'autonomie qui m'est offerte.

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Le changement d'heure est arrivé, et son lot de soucis avec.

La tablette de la e-up s'est mise automatiquement à l'heure d'hiver, mais il faut penser à refaire la programmation des heures nuit, et des heures de départ.

Dans mon cas, ça fait 6 horaires à mettre à jour. J'aurai préféré que la tablette ne se mette pas à jour, ça en aurait fait qu'1 !

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Le passage à l'heure d'hiver est en effet mal géré par la voiture...

 

Ce serait tellement simple si on abandonnait ces changements d'heures...

 

Je rencontre des problèmes de charges différées qui ne partent pas, pour l'instant je n'arrive pas à identifier la cause.

Avez-vous, vous aussi, des problèmes.

Si oui, sur quoi chargez-vous votre e-Up (cordon secteur ou wallbox).

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Je n'ai plus aucun soucis de départ de charge, depuis que les températures ont baissé : mon fils (3 ans) ne sort plus dehors pour appuyer sur tous les boutons du chargeur !

La e-up! dors dehors, et je la charge sur une prise "normale" avec le chargeur fourni par VW.

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Bonjour

 

J'ai eu deux fois une charge différée qui ne part pas sur une wallbox SCAME. A chaque fois j'avais branché l'auto bien après l'arrêt de l'auto. Depuis je branche immédiatement en rentrant alors que le GPS est en train de s'éteindre et c'est tout bon depuis.

Cause à effet ? je n'en ai pas de certitude complète.

 

JP

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Je rencontre des problèmes de charges différées qui ne partent pas, pour l'instant je n'arrive pas à identifier la cause.

Avez-vous, vous aussi, des problèmes.

Si oui, sur quoi chargez-vous votre e-Up (cordon secteur ou wallbox).

 

perso pareil: ca ne marche pas. La voiture commence a charger à partir de l'heure programmee.

D'ailleurs sur le terme utilise sur la voiture et le site web sont contradictoires.

j'utilise le cordon d'origine.

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J'ai toujours des problèmes avec la charge différée dont je n'arrive pas à déterminer la cause.

- Problème de connectique sur le port de charge du véhicule.

- Problème logiciel.

 

Bref, je suis obligé d'attendre 22H30 pour vérifier si la charge démarre ou si je dois l'activer manuellement...

Même l'appli Car-net fait des siennes et n'obéit pas toujours...

 

A part ces problèmes d'ergonomie, la e-Up reste une excellente voiture heureusement...

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Salut Citro. Si tu as réglé une heure de départ et que quand tu mets en charge, l'autonomie de ta e-up est encore conséquente, c'est normal. La charge reprendra le matin, la batterie se chargera complètement et chauffera ta voiture à la température demandée.

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Depuis quelques jours la charge différée ne se fait plus. C'est à dire que la voiture charge immédiatement comme si rien n'était programmé. J'ai refais le programme mais idem ce soir encore !

Y a t-il une sécurité température ? c'est à dire que la charge se fait batterie encore chaude pour ne pas prendre le risque que la t° batteries ne descende de trop ?

 

JP

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J'ai le même problème que JP-Bessac.

La charge démarre immédiatement bien que la programmation en soit différée.

 

Je suis obligé de programmer un départ différé sur ma wallbox qui dispose de cette fonction pour interdire le départ de charge immédiat. Malheureusement, quand la wallbox autorise la charge, elle ne démarre pas non plus. Je suis alors obligé de la lancer manuellement, par exemple en actionnant la télécommande du véhicule pour ouvrir et refermer les portes.

 

Je vais aborder la question quand la voiture ira à l'atelier pour son premier rappel (référence 69K6) concernant un contrôle calculateur d'airbag.

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Bonjour, la charge en mode "programmée" peut tout à fait démarrée lors de l' insertion de la prise SI le niveau de la batterie est inférieur au seuil minimum réglé ! Disons en général il est à 30% il me semble , si la jauge est en dessous la charge commence de suite puis s’interrompt dés le seuil atteint ( plus de 30%) puis redémarre automatiquement pour être chargée à l'heure prévue.

De plus si le chauffage est programmé avec une heure de départ, alors la charge commence plus tôt pour permettre 1 la charge, 2 le mode chauffe, puisque elle ne charge pas en même temps que le chauffage ET que le temps de chauffe est calculé en fonction de la température extérieure .....

J'utilise tous les jours le mode charge programmé et jamais d'accros ( 4h05, 12h35 est 11h35, 20h35 je travail en heure postées dommage il n'y a que 3 heures pré enregistrées) elle est toujours chargées et chaude .

Il arrive régulièrement que le soir après avoir vidé ma batterie (moins de 1/4) la charge commence dés que je la branche ( mon seuil mini est à 30%) mais comme je décrit plus haut elle s’arrête puis redémarre pour son cycle .

 

De plus , histoire de se perdre un peu plus dans les méandres des réglages , le véhicule nous indique " autonomie moins de 30 KMS" ce qui ne correspond pas à 30% de batterie ,surtout avec ce temps froid.....

 

J’espère avoir posée ma pierre à l’édifice, et surtout avoir été clair dans mes explications.

 

Hervé.

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"Dim 18 Jan 2015 10:30 "

 

Si ça ce n'est pas être synchro .....

 

Hervé.

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Bonjour. En effet, la charge différée fonctionne exactement comme Hervé la décrit. C'est rigolo de voir les autres gratter leur pare-brise le matin alors que nous on part desuite avec plus de 20 degrés dans la voiture !

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Oui, herveb la charge démarre en effet immédiatement si le niveau de charge est au-dessous du niveau programmé.

 

C'est la raison pour laquelle j'avais diminué ce niveau à 20% et je l'ai même descendu à 0%.

Même avec le seuil minimum de charge batterie à 0% ma charge différée à démarré sans attendre l'heure prévue.

 

Je me demande si je ne vais pas effacer tous mes réglages et réinitialiser les paramètres usine avant de rentrer à nouveau mes réglages.

 

Tout comme toi, nous déplorons le nombre insuffisant de 3 programmations.

Ma femme a un nombre de plannings plus importants auxquels nous ajoutons nos charges de nuit hors du logis (chez ses parents, par exemple).

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Bonjour

 

Oui, herveb la charge démarre en effet immédiatement si le niveau de charge est au-dessous du niveau programmé.

 

C'est la raison pour laquelle j'avais diminué ce niveau à 20% et je l'ai même descendu à 0%.

Même avec le seuil minimum de charge batterie à 0% ma charge différée à démarré sans attendre l'heure prévue.

.....

.

 

Comme Citro j'avais bien vérifié que la batterie était par exemple à 60% avec un niveau de charge mini de 20%. Ce n'est pas le problème. Ce défaut existe aussi bien avec la box qu'en branchant sur une prise standard.

 

Ma voiture est chez VW pour le même rappel qualité que Citro (calculateur airbag) depuis vendredi. En signalant mon problème de charge, mon concessionnaire m'a appris que ma voiture devait faire l'objet d'une autre intervention qualité au niveau de la prise de charge justement !!

Je la récupère demain ou mardi, on verra si tout sera réglé.

En attendant je roule en e-Golf, gentiment prêtée par VW. Ils m'avaient déjà prêtée la GTE deux jours pour connaître mon avis !

 

JP

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Bonjour à tous,

 

Je me trouve dans la même situation d'incapacité à réussir une charge programmée avec ma toute récente Golf GTE. J'avais bien pigé que l'heure de départ est celle, non pas de la charge, mais celle du conducteur qui quitte la maison. Pour le reste, j'ai programmé limite inférieure à 10 %, limite supérieure à 90%, heures creuses selon ce que fait EDF chez moi, "départ" à 7 heures le matin (fin heures creuses) et il ne se passe pas grand chose : CRO branché au secteur avec une intensité sélectionnée, prise connectée à la voiture, le voyant "charge différée" s'allume dans la prise, un voyant vert flashe pour indiquer : "OK, charge différée programmée" puis tout s'éteint au bout de quelques minutes et en cours de nuit vers 5 heures puis le matin ... rien.

Que faut-il faire d'autre ? Verrouiller la voiture ?

Si j'avais la notice en allemand, peut-être y trouverais-je qu'il y a eu une mauvaise traduction, mais je n'ai rien vu d'accessible sur internet.

Au secours, help, hilfe ! J'ai quand même la chance d'avoir le moteur thermique en secours ...

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Bonjour,oui c'est étrange pour ma part je n'utilise pas les heures creuses et je n'ai ( pour l'instant ) jamais été ennuyé avec la charge. C'est peut être une piste à creusée. Il serait intéressant de supprimer ce paramètre pour voir la différence de comportement.

Perso j'ai encore essayé hier soir en branchant l'auto de modifier le niveau mini, ma batterie étant à 1/4 (soit 25% de batterie) seulement, en passant a 40% la charge démarre de suite en indiquant 7h de charge mais s’arrête avant, dés les 40% atteint. Inversement en passant le seuil mini a 10% elle ne démarre pas .

 

Sinon pour utiliser les heures creuses ne serait il pas plus fiable d'installer un contacteur heures creuses (idem chauffe eau) pour couper l'alimentation de la prise dédiée à la charge?

 

Hervé.

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Un détail me revient les premières charges furent laborieuses chez moi, j'utilisais une prise du garage lambda ( legrand 16A) celle ci chauffais légèrement et comme notre CRO est équipé d'un capteur de température intégré à sa prise il coupe la charge sans le signaler! J'ai ouvert mon CRO pour vérifier....

J'avais commandé une prise green up avec un module disjoncteur et depuis ras .

 

Pour IPA, non il n'est pas utile de verrouiller la voiture, enfin sauf si elle dort dehors ....

 

Corme dis précédemment je n'ai pas d'heures creuses mais je veux bien essayer de mettre vos paramètres pour tester sur mon auto.

 

Hervé.

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Automobile Propre

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