Triplettes VW 2020 - Recharge sur borne AC

[id3]

il y a 4 minutes, E-up svt a dit :

Merci ID3 pour ta réponse.

Pour que je comprenne bien (et désolé pour mon manque de connaissances à ce sujet), que signifient CRO, cable EVSE, P17mono16A ?

 

merci encore !

On a tous été des noobs en VE. 

😉

CRO qui veut dire cable de recharge ordinaire ou occasionnels correspond au câble fournit avec la voiture pour se brancher sur une prise domestiques soit ordinaire. 

Un câble EVSE c'est en fait une borne portable capable de charger à plus de 10A, c'est comme une wallbox mais mobile. 

P17 mono 16A c'est une prise industriel bleu aussi appelée prise camping, on en trouve sur les ports les marchés... 

Tape P17 sur internet pour voir ce que c'est. 

[E-up svt]

Merci Id3, je me coucherais moins bête ce soir 😉

[E-up svt]

Je vois sur le site que tu as mis en lien ID3 :

« La règle de base est de brancher la voiture dès que vous le pouvez ».

Tu m’as bien fait de m’envoyer ces conseils car novice comme je suis, je pensais qu’il fallait justement la brancher le moins souvent et faire le minimum de cycle de charge pour allonger la durée de vie de la batterie.

 

merci encore 😉

[Invité]

La solution économique :

- interrupteur différentiel existant type A

- disjoncteur 16A

- câblage dédié (incontournable à mon sens) en 2,5mm2

- prise courant classique

- CRO d'origine 8A

 

La solution avancée :

- disjoncteur différentiel type A / 20A dédié

- pourquoi pas, passer le câblage en 4mm2

- prise P17

- Câble/boitier de recharge qui supporte le 16A (max. monophasé de la voiture)

 

La solution 2 apporte une vraie tranquillité d'esprit et ne coûte pas vraiment cher si on sait faire soi-même, à l'exception de l'interrupteur différentiel dédié (sur lequel on peut aisément faire l'impasse, si on a un interrupteur différentiel peu chargé). La solution 1 fonctionne parfaitement bien si on accepte la charge plus lente.

Modifié juillet 31, 2020 par Invité

[E-up svt]

Merci bcp tino_ale

 

j’y vois plus clair en branchements électriques. 

 

Je vais essayer de voir pour une P17...

Et concernant le câble et échange dont tu parles, c’est celui livré avec la voiture ? 

[E-up svt]

« Cable de recharge...! »

[Ramon]

il y a 58 minutes, tino_ale a dit :

La solution économique :

- interrupteur différentiel existant type A

- disjoncteur 16A

- câblage dédié (incontournable à mon sens) en 2,5mm2

- prise courant classique

- CRO d'origine 8A

 

La solution avancée :

- disjoncteur différentiel type A / 20A dédié

- pourquoi pas, passer le câblage en 4mm2

- prise P17

- Câble/boitier de recharge qui supporte le 16A (max. monophasé de la voiture)

 

La solution 2 apporte une vraie tranquillité d'esprit et ne coûte pas vraiment cher si on sait faire soi-même, à l'exception de l'interrupteur différentiel dédié (sur lequel on peut aisément faire l'impasse, si on a un interrupteur différentiel peu chargé). La solution 1 fonctionne parfaitement bien si on accepte la charge plus lente.

 

Beaucoup s'arrange pour payer le moins cher possible et effectivement avec la solution avancée tu ne crains pas grand chose, toutefois, la prise P17 est une prise seulement homologuée sur les sites industriels ou tertiaire et n'est pas homologuée pour le résidentiel. On peut tout faire en effet mais si incendie, l'assurance risque de ne pas indemniser en cas de sinistre.

 

un webinaire pour électricien m'a permis d'aller plus loin dans ma réflexion. J'ai bien aimé car ce webinaire s'adresse à des professionnels.Allez directement à le 19ième mn. Je précise que je ne suis pas professionnel et que je n'ai aucun lien avec Hager.

https://www.youtube.com/watch?v=RUTo-cm90IA

Modifié juillet 31, 2020 par Ramon
mise d'un lien

[id3]

@E-up svt

Point important, le différentiel type A est un 30mA et non un 300mA.

Voila mon installation.

 

Comme la distance est de 8m du câble 2,5mm² suffit (c'est max 20m à 16A si plus alors section plus grande), raccordé à un disjoncteur de 20A dédié à la voiture et raccordé au différentiel type A de 30mA de la maison. 

 

 

[E-up svt]

@id3

Quel est ce boîtier fixé au mur après ta prise P17 ?

[id3]

il y a 8 minutes, E-up svt a dit :

@id3

Quel est ce boîtier fixé au mur après ta prise P17 ?

Ma borne portable, c'est comme une Wallbox mobile.

Je l'ai acheté ici:

EVR1 - TYPE 2 - MAX 3,7 KW [BORNE DE RECHARGE PORTABLE]

 

[id3]

Les P17 non homologué pour le domicile c'est surtout parce qu'elles n'ont pas de protection anti-intrusion comme les prises domestiques.

Mais pour fonctionner à 16A durant des heures comme pour la recharge d'un VE elles sont plus adaptées que les prises domestiques.

Moi je l'ai placé en hauteur donc moins de risque qu'un enfant y chipote.

 

Mais bon si vraiment on veut absolument respecté les règles il reste soit la Green-up ou une prise industriel 16A.

 

On utilise un câble de recharge VE avec prise domestique comme ceux qu'on trouve sur AliExpress.

Mais perso je trouve cela moins sur qu'une prise P17.

 

D'ailleurs les sites Européen qui vendent des systèmes de recharge à plus de 10A le sont avec P17.

site Français:

CHARGEUR NOMADE 16A MONO (3,4kW) RÉGLABLE 10/16A PRISE TYPE 2 VIA P17 (CEE)

site Belge:

Chargeur mobile Type 2 - 16A

site italien:

EVR1 - TYPE 2 - MAX 3,7 KW [BORNE DE RECHARGE PORTABLE]

 

Pareil en Espagne et Allemagne.

 

Modifié juillet 31, 2020 par id3

[Asgarel]

il y a 56 minutes, Ramon a dit :

un webinaire pour électricien m'a permis d'aller plus loin dans ma réflexion. J'ai bien aimé car ce webinaire s'adresse à des professionnels.Allez directement à le 19ième mn. Je précise que je ne suis pas professionnel et que je n'ai aucun lien avec Hager.

https://www.youtube.com/watch?v=RUTo-cm90IA

Très intéressant cette vidéo. On y apprend aussi que la sécurité de chargement est finalement gérée par le véhicule, et pas par la borne de recharge. On ne risque donc jamais d'endommager la batterie à cause d'un chargeur défectueux ou pas aux normes. C'est rassurant et logique après tout, car en déplacement on est censés pouvoir récupérer du courant n'importe où sans se poser de question sur sa qualité intrinsèque.

 

En tous cas, je suis bien content d'avoir au final opté pour une prise Green-up plutôt que P17, car elle est conçue pour la recharge résidentielle, et on est sûrs que l'on peut charger à 14A pendant de longues heures avec, alors que pour les P17, je n'ai jamais vu cette information nulle part (mais j'ai peut-être mal cherché). De plus, la Green-up accepte le câblage en 6mm² contre souvent 4mm² max pour les P17. Je l'ai donc fait câbler en 6, et ça ne chauffe pas du tout.

[E-up svt]

Ok merci à tous pour vos remarques et conseils. Je vais partir sur le modèle simple prise et  j’evoluerai si le besoin s’en fait sentir. 

 

[id3]

Il y a 4 heures, Asgarel a dit :

En tous cas, je suis bien content d'avoir au final opté pour une prise Green-up plutôt que P17, car elle est conçue pour la recharge résidentielle, et on est sûrs que l'on peut charger à 14A pendant de longues heures avec, alors que pour les P17, je n'ai jamais vu cette information nulle part (mais j'ai peut-être mal cherché). De plus, la Green-up accepte le câblage en 6mm² contre souvent 4mm² max pour les P17. Je l'ai donc fait câbler en 6, et ça ne chauffe pas du tout.

Les surfaces de contact fiche et prise sont pourtant plus importante ce serait malheureux qu'elle soit moins performante.

Je ne sais pas de quel P17 16A tu parle, mais j'arrive à mettre du 6mm² dans les connections. En plus ce serais bizarre que cela soit limité au 4mm² étant donné que le 6mm² est plus répandue.

Quand à la chauffe j'ai câblé en 2,5mm² ma P17 16A et je n'ai jamais non plus eu de problème de chauffe, tant qu'on respecte la section du câble selon les normes pas de raison de s'inquiéter.

 

 

[Invité]

Surtout que dans les normes des marges très importantes sont comptées ! 6mm2 pour passer 16A c’est complement sur dimensionné , après ça peut être en prévision d’un changement pour plus puissant ultérieurement... 

[Asgarel]

Je ne sais pas de quel P17 16A tu parle, mais j'arrive à mettre du 6mm² dans les connections. En plus ce serais bizarre que cela soit limité au 4mm² étant donné que le 6mm² est plus répandue.

P17 Legrand courante, par exemple. Les versions 16A sont limitées à 2,5 ou 4mm²:

 

Modifié juillet 31, 2020 par Asgarel

[Asgarel]

il y a 44 minutes, tino_ale a dit :

Surtout que dans les normes des marges très importantes sont comptées ! 6mm2 pour passer 16A c’est complement sur dimensionné , après ça peut être en prévision d’un changement pour plus puissant ultérieurement... 

Oui, à l'origine c'était en prévision d'un futur passage en 32A. Mais quel problème y a t-il à surdimensionner de toute manière ? A partir du moment où ma prise accepte le 6, pourquoi mettre du 4 ? Le prix est quasi le même au final. Au moins, pas de risque que ça chauffe...

[Invité]

Il n’y a aucun problème, qui peut le plus peut le moins. Ça sert juste à rien à ce niveau de puissance.

[id3]

il y a une heure, tino_ale a dit :

Surtout que dans les normes des marges très importantes sont comptées ! 6mm2 pour passer 16A c’est complement sur dimensionné , après ça peut être en prévision d’un changement pour plus puissant ultérieurement... 

Ça dépend, si ta prise se trouve à plus de 24m de câble il vaut mieux mettre une section supérieur.

 

il y a 54 minutes, Asgarel a dit :

P17 Legrand courante, par exemple. Les versions 16A sont limitées à 2,5 ou 4mm²:

 

Oui et bien en tout cas je possède plusieurs prise P17 mono 16A et du fils 6mm² et a chaque fois sa rentre sans problème.

[damiano]

Bonjour à tous, 

bientôt (heureux ?) propriétaire d’une e up 2, je me pose quelques questions sur la recharge à domicile. Je vais rouler 40km par jour en semaine, une charge lente me convient très bien. Par contre mon installation électrique (je suis dans cette maison depuis 1 an) me pose question : tableau électrique aux normes et refait il y a moins de 3 ans, compteur Linky. Mais difficile de savoir si les prises du sous sol que je pensais utiliser pour la voiture sont bien reliées directement au tableau comme recommandé. L’une semble reliée en direct à un tableau secondaire équipé de disjoncteurs 16A. Mais nécessité d’avoir une rallonge pour brancher la e up à cette prise...
 

Que me conseillez-vous ? Le plus simple et le plus sûr ne serait-il pas de faire installer une prise renforcée Green up ? EDF propose cette prestation mais je ne sais pas si c’est intéressant... D’avance merci !

[Invité]

Il y a 3 heures, damiano a dit :

L’une semble reliée en direct à un tableau secondaire équipé de disjoncteurs 16A. Mais nécessité d’avoir une rallonge pour brancher la e up à cette prise...

Tu achètes du câble 3g2.5 en longueur suffisante et une prise de marque et tu rallonges à partir de la fameuse prise. 

Avec le CRO d'origine, aucun soucis. 

[Mister MMT]

Bonsoir, pour ceux qui ne l'auraient pas noté, j'ai déplacé les messages traitant de la recharge rapide en CD dans le sujet les limites de la recharge rapide des triplettes VW 2020 que @tino_ale a déterré.

 

Merci donc de réserver ce sujet pour les recharges des triplettes 2020, qui ont un chargeur 2 phases max 7,2 kW en CA, sur bornes CA publics ou bornes ou prises à la maison.

 

Jan 😉

Modifié août 31, 2020 par Mister MMT

[id3]

Il y a 4 heures, damiano a dit :

Bonjour à tous, 

bientôt (heureux ?) propriétaire d’une e up 2, je me pose quelques questions sur la recharge à domicile. Je vais rouler 40km par jour en semaine, une charge lente me convient très bien. Par contre mon installation électrique (je suis dans cette maison depuis 1 an) me pose question : tableau électrique aux normes et refait il y a moins de 3 ans, compteur Linky. Mais difficile de savoir si les prises du sous sol que je pensais utiliser pour la voiture sont bien reliées directement au tableau comme recommandé. L’une semble reliée en direct à un tableau secondaire équipé de disjoncteurs 16A. Mais nécessité d’avoir une rallonge pour brancher la e up à cette prise...
 

Que me conseillez-vous ? Le plus simple et le plus sûr ne serait-il pas de faire installer une prise renforcée Green up ? EDF propose cette prestation mais je ne sais pas si c’est intéressant... D’avance merci !

D'abord pas besoin d'installé une prise Green-up une bonne prise à clapet fera l'affaire.

Normalement si c'est du 16A alors le câble est du 3g1.5mm² et moi personnellement je ne recommande pas cette section pour une installation pour la charge d'un VE. Si tu veux savoir si le disjoncteur agit bien sur cette prise, tu y branche une radio ou une lampe ou un sèche cheveux...  puis tu déclenche manuellement le disjoncteur et tu verra s'il coupe le circuit de la prise.

 

Moi ce que je recommande toujours pour la charge d'un VE même à 8A, c'est un circuit dédier à la recharge avec une bonne prise à clapet câblé en 3g2.5mm² avec un disjoncteur de 20A raccordé au différentiel type A de 30mA, pour moi c'est le plus simple et le plus sur.

 

Modifié août 30, 2020 par id3

[damiano]

Merci pour ces 1ers éléments ! je vais faire quelques vérifications et réfléchir à tout ça.
Par ailleurs, quelqu'un saurait quelle est la longueur de câble du CRO fourni avec la e Up ? Impossible de trouver cette info nulle part...

[Aphilas]

Il y a 8 heures, damiano a dit :

Par ailleurs, quelqu'un saurait quelle est la longueur de câble du CRO fourni avec la e Up ? Impossible de trouver cette info nulle part...

Le mien doit faire dans les 5m de bout en bout.