Toyota Prius Plug-in.

[Pepito]

Bonjour,

 

J'ai essayé une Prius III Pi en concession, avec des batteries non chargées.

Et franchement, l'expérience de conduite n'était pas terrible.

La voiture semblait à la peine dès la moindre sollicitation en montée, et sur une 2x2 voies c'était la fête à la patinette au niveau du bruit du moteur. Au point que ma femme m'a demandé si il n'y avait pas un problème sur le véhicule qui n'avait pour ainsi dire "rien dans le sac".

Et impossible de la charger au garage pour faire un essai avec des batteries pleines

 

Du coup, je voulais savoir si lorsque les batteries sont chargées, avec une petite réserve pour les portions de routes rapides, ces désagréments de comportement étaient atténuées ?

 

Je précise que c'était la première fois que j'utilisais une Prius, je n'ai donc aucun point de repère par rapport à un modèle conventionnel

[fzik]

Le comportement du moteur, est tout à fait normale ! C'est assez surprenant, quand on a jamais conduit d'hybrid Toyota, avant.

Le fait que tu es eu la sensation que ça n’avançait pas, et aussi dû au fait que tu as conduit comme avec une voiture normale, on va dire.

Avec la Prius, si tu veux accélérer sur autoroute, ou pour y entrer (par exemple), il te faut écraser la pédale d'accélérateur à fond (ce que l'on a pas vraiment l'habitude de faire avec un diesel.

Je peux t'assurer que la prius à de la "pêche" ! Je l'ai eu pendant 4 ans et demi !

En fait, tu accélère un bon coup, jusqu'à ta vitesse de croisière, et tu relâche l'accélérateur, jusqu'à maintenir ta vitesse. Le moteur se calme aussitôt, et redescend dans les tours.

[Pepito]

Merci pour cette réponse rapide fzik !

 

"Surprenant" c'est tout à fait le terme qui convient pour décrire ce premier contact avec la Prius

J'ai pris une voie rapide avec une pente de 8 à 10%, ce qui me semblait une bonne zone de test. J'ai vu une ou deux fois l'affichage aller jusqu'à la zone "Power".

Mais à ces moments nous étions tellement focalisés sur le bruit, que je pense que l'on n'a pas bien pris la mesure de l'accélération produite sur une route aussi pentue.

 

Ça fait au moins quatre mois que ce véhicule est en vente sur pas mal de sites d'annonces, je vais attendre un petit peu avant de retourner l'essayer avec les batteries pleines et de commencer à négocier

[fzik]

Il faut aussi prendre en compte, que quand la voiture accélère franchement, tu ne ressentira pas d'effet "pied eu cul" que tu retrouve sur une voiture avec turbo.

L'accélération est linéaire, et n'est pas ressentit de la même manière. D'où le fait que les gens trouve qu'elle na pas de reprise.

Par contre, quand tu l'essayeras de nouveau, tu prends une ligne droit où il n'y a personne pour gêner, et tu fais un départ arrêté en écrasant la pédale. Mais surtout tu regardes ton compteur, et tu t’apercevras que les chiffres défilent plus rapidement que ce que tu ressent !

 

Le fait d'avoir les batteries rechargés, te permettra de rouler plus en EV; et d'avoir une conso plus basse. Mais le comportement de la voiture sera le même (hormis si tu as assez de charge, et que tu roule seulement sur l'électrique (mode EV)).

[Pepito]

Merci pour toutes ces précisions

 

Disons que c'est assez frustrant d'essayer une telle voiture, et de ne pas pouvoir se rendre vraiment compte de ce que les batteries permettent de faire

Outre le côté déstabilisant du comportement de la voiture en mode thermique.

 

Cela dit, en descente nous sommes parvenus à récupérer 2,6 km d'autonomie en batterie mais à ce moment là c'était Madame qui conduisait

 

Après avoir été conquis en quelques minutes par la LEAF, il ne fallait pas non plus s'attendre à retrouver les mêmes sensations j'imagine

[fzik]

Les deux voitures sont assez différentes. Même si niveau conduite, elle ne sont pas très éloignés.

Avec la Leaf, tu peux appuyer dans le silence; avec la Prius, tu lanceras obligatoirement, sont moteur !

Sur la Prius, si tu veux rester en électrique, il faut avoir le pied très léger; sinon, le moteur entre en action. Mais avec la rechargeable, c'est moins flagrant que sur hybrid normale, car la batterie plus importante, permet de plus jouer avec l'EV; mais en restant toujours souple su pied droit !

[Pepito]

Ce doit être une question d'adaptation de sa conduite... Déjà s'habituer aux vitesses automatiques. C'est dire si je pars de loin

Faut que j'en essaie une avec les batteries chargées pour avoir une idée plus précise de son fonctionnement électronique.

Le volant est il réglable en hauteur, parce que je l'ai trouvé très bas ?

[fzik]

Je ne me souviens plus pour le volant, mais ça doit-être possible ! Faut dire qu'un fois réglé, j'y touche plus ! Alors je ne peux pas être trop sûr du coup !

[Pepito]

Merci Fzik pour tous ces renseignements.

Essai effectué, et j'ai signé pour dans une semaine.

Ce sera la fin du mazout à la maison

[fzik]

Bravo !!

Moi, j'aurais bien gardé ma Prius3 pour les grands trajets. Mais je trouvais que cela revenait trop cher de garder un second véhicule, qui ne servirait pas beaucoup dans l'année.

J'estime qu'avec les économies de carburants, je dois pouvoir louer une voiture pour un grand trajet, dans l'année !

[Pepito]

Et bien sur le trajet de retour de la concession, soit 200 km de départementales, je suis satisfait de mon 4,1L/100km

D'autant que je n'ai pas été vraiment économe, avec pas mal de petites accélérations "pour tester" comme on dit... Le regard d'un type en BMW se faisant doubler à 140 - sur une portion à 2x2 voies - par une Prius valait son pesant d'or

Et puis j'ai particulièrement apprécié mes deux escapades de fin d'après-midi en ville, où je n'ai pas utilisé une goutte de carburant

[Rem75]

Sur cette Prius Plug-in /VHR, y a t il une importante récupération d'énergie au freinage comme une Prius hybride (donc limitant beaucoup l'utilisation du frein) ? J'ai été étonné en essayant la BMW 2205xe VHR qui n'avait pas de récupération…

[Pepito]

Sur cette Prius Plug-in /VHR, y a t il une importante récupération d'énergie au freinage comme une Prius hybride (donc limitant beaucoup l'utilisation du frein) ? J'ai été étonné en essayant la BMW 2205xe VHR qui n'avait pas de récupération…

 

 

Oui la récupération est très efficace, notamment par le biais de la position "B" qui amène un frein moteur complémentaire qui permet presque de s'arrêter si tu anticipes bien l'approche d'un rond point.

Je suis passé de 6.4 km au sommet du Ballon d'Alsace à 15.7 km d'autonomie VE au pied du Col. Sans trop forcer sur la régénération

[Jean-Yves]

Bonjour,

Quand en montagne je régénère avec ma 508 RXH , tout d'un coup je me retrouve avec la batterie pleine et je me retrouve avec la sensation brutale de ne plus avoir de frein moteur...

Ça vous arrive aussi avec la Prius ?

[Speedy]

Je sais bien qu'ici c'est "Prius Plug-in" et que donc je suis hors sujet mais je connais assez bien les Prius 2 et Prius 4.

En descente quand le système HSD estime que la batterie commence à être trop pleine le courant produit par MG2 sert à alimenter MG1 pour faire tourner à vide le thermique pour gaspiller de l'énergie et éviter d'avoir recours aux freins mécaniques.

En position B avec des fortes pentes le thermique peut atteindre jusqu'à 7000 tr/min (sans injection de carburant)

[Gégé]

je me retrouve avec la batterie pleine et je me retrouve avec la sensation brutale de ne plus avoir de frein moteur...

Cas général sur les électriques : pas de "régen" possible quand la batterie est pleine.

Typiquement, quand on part le matin avec la batterie pleine, on se fait surprendre au premier lever de pied par l'absence de freinage électrique.

La différence entre les hybrides "simples" et les "rechargeables", c'est la taille de la batterie.

La quantité d'énergie "récupérée" au freinage n'est pas aussi importante que ce que l'on pourrait croire en regardant se charger la batterie d'une hybride "simple".

En clair :

- en hybride "simple", la batterie est tellement petite qu'elle est très rapidement pleine ;

- en PHEV, sauf à aborder une très longue descente avec la batterie quasi-pleine, on se se retrouvera pas privé de freinage électrique pour cause batterie pleine.

[Jean-Yves]

Ok merci !

Je connaissais bien sûr la cause, mais je voulais juste savoir si Toyota avait trouvé une parade !

[Jean-Yves]

J'ai essayé le nouvelle Prius rechargeable, c'est une voiture très agréable à conduire (bon ce n'est pas une sportive hein ! ), confortable. Pour le peu de distance parcourue, elle m'a semblée sobre.

Bien sûr dans les reprises un peu fortes, la "moulinette" du variateur de Mobylette se manifeste trop, mais bon ça on savait !

Esthétiquement je la trouve pas mal du tout, alors l'hybride simple me laisse dubitatif...

L'ordinateur de bord et autres aides à la conduite m'ont parues compliquées (mais peut-être est-ce parce que je ne suis pas habitué à leur ergonomie).

Par contre il y a un gros défaut de conception, pourquoi avoir mis la boite à gants à la place du coffre ?

[Enreflexion]

Coffre boîte à gants suite...D'autant que la Prius 4 rechargeable ou Plug In ou PHEV ou Prime fait 4.66 m de long maintenant (au lieu de 4.48 avant)! Avec seulement 4 places, même pas une vraie 5e centrale pour y mettre des sacs ou autres...

[Enreflexion]

Je vais essayer bientôt le kia niro PHEV plus court (-30 cm!!) plus polyvalent (5 places, coffre plus grand, tracte 1.3T), plus énergivore certainement aussi (-10 à -15 km en EV certainement, et >4L/100), plus sensible en fiabilité à moyen terme peut être...A suivre

[Priusman]

Bonjour à tous,

Vieux sujet certes, mais devant les problèmes de Steph je reste interloqué. A mon avis cette voiture à un problème certain. Peut-être une mise à jour du logiciel aurait du être effectuée.

Pour en avoir possédé une pendant presque 5 ans je peux dire que j'ai été très satisfait de ce modèle rechargeable. Aucune crevaison sur mes 4 Bridgestonnes d'origine qui n'étaient usés qu'à 50 % quand Toyota m'a racheté la voiture avec 98000 km au compteur ( j'avais fais 4 hivers avec des jantes équipées pneus neige). La charge de batterie me donnait régulièrement entre 19 et 22 km. dès que le température dépassait les 15 degrés, contre 14 à 16 en saisons froides.

Ma consommation générale suivie scrupuleusement de plein à plein avec nombres de litres divisés par nombre de kilomètre a fini à 4,1 litres au cent pour mes 98000 km. malgré beaucoup d’autoroute et de voies rapides.

Tellement satisfait par cette P-I que j'ai repris une PHV à la place.