La question qui me turlupine :

Pour résumer, voiture neuve batterie charge utilisable 27 kWh capacite réelle 30.5 kWh. Lorsque la batterie vieillit, par exemple capacité réelle descendue à 28.8kWh, est ce que la capacité utilisable descend également en parallèle, avec le même écart de 3.5kWh? Du coup est ce que j'ai une capacité utilisable actuelle toujours à 27 ou est ce que je suis descendue à 25.3kWh? Comment fonctionne la dégradation ?

10% sont ajoutés aux 27kWh prévus sur le contrat de fabrication du véhicule.

 

ces 10% sont censés couvrir la plage de dégradation la plus visible entre 0 et 50 000km et les aléas de la production et du pairage des cellules dans une production industruelle.

 

Après cette période, la dégradation est beaucoup moins prononcée.

 

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=434&start=240#p6711

 

dans le sujet anglais indiqué, tu trouveras l'usure d'un pack SK-innovation utilisé uniquement recharge Chademo Rapide au Canada pour la flotte de Taxi vert/blanc de Montréal.

Petite remarque en passant : les 27 kWh utilisables, je ne les ai jamais vus...

Avec mon Soul EV, le mode tortue c'est entre 24 et 25 kWh...

sur certains forum il se dit que :

la batterie du soul ne serait que de 24 utilisable ...

 

une seule méthode permettrait de savoir exactement quel est la capacité

une montée infinie sans régénération .

sur certains forum il se dit que :

la batterie du soul ne serait que de 24 utilisable ...

 

une seule méthode permettrait de savoir exactement quel est la capacité

une montée infinie sans régénération .

 

même pas, car ce serait faire confiance à la conso indiquée au tdb.

 

 

il y a peu j'ai vidé ma batterie jusqu'à 0 (en panne à 200m de la borne ... c'est ça de partir pour 185km et de faire l'impasse sur toutes les bornes croisées en chemin)

187km à 13kWh/100 = 24.3, sachant que j'ai 40 000 km et 5% de SOH en moins d'après torque, donc c'est certain qu'il y a plus de 24kWh

Puis en rentrant, j'ai rechargé branché sur wattmètre, 28.7kWh consommé pour faire 8-100%, donc à 83% de rendement ça donne 25.9kWh de capacité batterie, + 5% que j'ai perdu (=27.2kWh), c'est relativement cohérent avec ce qu'on est sensé avoir.

 

le truc, c'est qu'une batterie de 27kWh, ne peut pas restituer 27kWh, car il y a des pertes au sein même de la batterie, auquel s'ajoute toutes les autres pertes, donc si la mesure est faite en entrée de moteur/sortie d'onduleur (ce que je pense) il faut rajouter à notre conso affichée le % de perte du rendement de l'électronique et de la batterie.

 

 

c'est exactement pareil sur la ioniq.

 

 

y a que la zoe qui apparemment arrive à sortir plus que sa capacité utilisable normale. (la leaf semble plutôt juste, pour les autres VE, je ne sais pas)

Alors voici mes résultats de Torque.

Véhicule de janvier 2016 - maintenant 20970km

 

Mes valeurs de CEC et CED sont très étranges. A mon avis le CED est déconnant...

 

C'est quoi CCC et CDC?

 

 

ton dongle OBD2 bluetooth a l'air de sauter des trames sur le bus (pas assez rapide, le dongle ?).

 

je pensais que les -4678 heures de fonctionnement était une erreur de clavier (le - devant) mais définitivement, le dongle ou le logiciel n'arrivent pas à être d'accord sur la lecture du CAN bus du véhicule.

 

ça ressemble à problème qu'un membre avait au début : son dongle sautait des trames ... il avait accès à tout sauf ... aux TPMS !

 

Thiery aussi, je crois, à un problème similaire ... avec son dongle.

 

C'est pour ça qu'on met des images de dongles qui fonctionnent ou qui fonctionnent pas sur le sujet.

L'auteur de Torque est aussi cerné par les dongles défaillants (et les "clients" demandent donc des remboursements sur le logiciel alors que c'est le dongle qui est majoritairement défaillant à cause des nouveaux bus automobile bien plus rapide qu'avant).

 

Mais regarde un peu la partie "OBD2 setting" dans Torque Pro ... peut-être qu'un rêglage (fast decoding ?) est à désactiver pour éviter de hacher la lecture du dongle.

 

On avait même un membre du forum anglais qui réussissait à lire avec un téléphone ... et pas avec un autre (et pourtant le même dongle utilisé).

Modifié mai 30, 20179 a par Invité

C'est quoi CCC et CDC?

 

Cumulate Charged Capacity (Ah)

Cumulate Discharged Capacity (Ah)

J'ai essayé mais ça n'a pas fonctionné. Toujours pareil.

Par contre j'ai bien roulé ce matin et l'écran des TPMS reste complètement inactif. Dommage la presSion des pneus était une des Infos que je trouvais intéressant. Ça peut être dû à quoi?

Merci.

C'est dû à ton ODB2. Change le. Moi j'ai pris le KW902 et il fonctionne très bien...

 

Envoyé de mon Redmi Note 3 en utilisant Tapatalk

Merci du conseil.

Mais remettre 20 boules sur le tapis pour la pression des pneus je préfère encore contrôlé moi même. L'état batterie fonctionne bien cela me suffira.

Celui que j'ai choisi était marqué comme fonctionnant parfaitement. Comme quoi. ..

Moi aussi celui que j'avais devait fonctionner....sauf que j'avais pas la bonne version de firmware... regarde un peu plus haut, j'en parle

 

 

Envoyé de mon (censuré) en utilisant (pas de pub) (merci de supprimer la signature automatique dans l'application)

les normes chinoises sont impénétrables ...

 

voici ce qu'il s'affiche pour l'adapteur OBD2 quand il produit ce qu'il faut (toutes les informations sont justes et lisibles).

 

 

 

 

 

 

et les rêglages disponibles pour l'adapteur en question dans le logiciel (histoire de poster quelques trucs à vérifier).

 

 

 

attention : en sortant de ces panneaux, la liaison OBD2 Bluetooth ne fonctionnera plus. Il faut sortir puis redémarrer Torque Pro pour envoyer la trame d'initialisation au lecteur OBD2.

 

ce n'est pas un bug.

Exemple complet d'un adapteur OBD2 qui ne renvoie que des bêtises ... 90% du temps.

 

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=711&p=7093#p7122

 

 

Petite question : quels sont les symptômes d'un adaptateur ne fonctionnant pas ?

 

Je m'explique, j'ai 4 adaptateurs différents (en wifi, BT), les 4 semblent fonctionner correctement (j'ai des informations sur tous les PIDs), les seuls informations 'fausses' sont celles liées au SOH (qui est estimé à 10%).

Je précise que je fais les tests sur la IoniQ, d'où ma question : est-ce le PID du SOH qui est différent sur la IoniQ (à priori, c'est la même information dans les .csv que pour le Soul), ou est-ce mes adaptateurs qui ne fonctionnent pas ?

... pourrais-tu relire le tutoriel ... ou ouvrir le lien du dessus ?

Il y a la réponse (dans le tutoriel, c'est en Français).

 

et y'a pleins de photos entre un matériel conforme et un qui raconte n'importe quoi.

Holà

 

Oh que oui, j'ai lu les nombreuses pages, sur ce soit sur ce fil, sur les forums anglais, etc...

 

Les 4 adaptateurs passent l'elm321identifier comme indiqué au dessus, les datas arrivent bien, sont correctes (tension des différentes cellules, intensité de la charge, de la régénération, températures de la batterie, %age BMS,

etc). La seule info fausse, c'est le SOH et les informations qui en découlent (je suis allé voir dans les fichiers .csv)

 

Le dernier utilisé correspond à un modèle dont, en commentaire, il est écrit qu'il fonctionne avec leafspy.

 

D'où la question. Si tu me dis que c'est la preuve du non fonctionnement de l'adaptateur, je te crois, pas de soucis.

Tu dis que ça donne ce qui est au-dessus.

La photo au-dessus montre un lecteur qui "hache" les trames.

 

Un lecteur conforme est conforme VERT de 1.0 à 1.4.

Un lecteur qui hache/plante a des zones rouges durant le test de 1.0 à 1.4.

 

Ton SOH est faux.

Tu as une Ioniq.

 

Tu dois donc aller ici : hyundai-ionic-electrique/mesure-d-une-charge-de-batterie-par-torque-pro-t6313.html

 

ou

 

là : hyundai-ionic-electrique/appareil-odb-bluetooth-t7819.html

 

ou

 

surtout là pour le SOH : hyundai-ionic-electrique/monitoring-batterie-t6904.html

 

Je n'ai pas cette bagnole sous la main donc je ne peux pas aider.

 

Merci de continuer dans un sujet correct de la bonne section pour te faire aider par ceux qui ont correctement installé Torque Pro pour une IoniQ.

 

PS: on ne sait pas si la IoniQ a aussi 10% de rab lors de la fabrication.

 

On ne le saura que quand un membre présentera un SOH de tableau Hyundai à 99,6% et en lisant donc les DETERIORATION associées comme avec un Soul EV (vérifiés sur 5 Soul EV dans trois régions du monde).

 

Tu peux poster une photo de ton résultat ELM327 identifier aussi, si tu doutes ...

Oui, mea culpa, je voulais dire vert de 1.0 à 1.4, comme sur la page de présentation de l'outil.

 

Pour le SOH, je sais que c'est une estimation, de là à avoir 10% avec une voiture neuve

 

Si je fini par en trouver un qui fonctionne, je plongerai dans elm327identifier pour essayer de trouver un moyen d'identifier plus sûrement un dongle fonctionnel.

Je ne comprends plus rien : tu réponds que le lecteur est conforme, et pourtant, tu n'obtiens pas la mesure SOH ?

 

le SOH est basé sur un calcul.

 

Pour que le calcul fonctionne, il faut que la voiture soit allumée (mode voiture verte) et qu'on ait accéléré au moins 1 fois (où qu'on soit en chargeur interne ou Chademo mais en cours" de charge obligatoirement).

 

La raison est que le CANBus est en mode protégé lorsque des éléments ne sont pas actifs dans la voiture (surement une protection anti-démarrage).

 

Ce calcul ne fonctionne pas en mode ACC.

 

Sinon, le chiffre 27kWh apparaît alors que des détériorations sont affichées et que, manifestement, la formule n'en tient pas compte ...

L'adaptateur est bien 'conforme' selon elm327identifier, et je sais que le SOH est un calcul (basé sur max détérioration et min détérioration qui sont lus sur le CanBus).

 

J'ai fait des captures d'écran en roulant, je les posterai demain matin (pas facile depuis un téléphone), j'ai un SOH affiché à 10%, un min det et un max det tous les deux à 100%, un Soc BMS à 65% et un display à 67,5%, etc.

tu utilises la liste verte des PIDs ... ou une lecture de jauges jaunes sur fond noir ?

J'utilise directement le fichier dash de pemessier