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DavidS

Test de l'EX40 demain ;-) avant commande ????

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Bonjour à tous,

 

Mon épouse testera demain, pour la première fois, un VE en remplacement de notre XC40 T4 de 2018. Nous visons un ex40 Twin Ultra (seule finition possible pour de l'AWD hélas).

 

Si j'étudie depuis plus d'un 1 le remplacement de notre auto pour basculer à l'électrique, je reste malgré tout un poil inquiet par ce choix : autonomie réelle, recharge sur autoroute (6 fois dans l'année, nos expéditions vendéennes...), transition sur un véhicule avec de telles accélérations instantanées à une époque où les contrôles sont de mise....

 

bref, j'en suis encore ce soir avec des questionnements si vous avez le coeur à me "rassurer" ^^

 

- l'accord Volvo pour la borne de recharge ChargeGURU et sa Hager Witty One vaut-il le coup où faut-il voir ailleurs ?

- avez-vous besoin de Chargemap ou ABRP  en complément du guidage natif dans la voiture pour programmer vos "longs trajets" ?

- les dernières vidéos YT de nord américains indiquent 420 km d'autonomie c'est diablement bas non ? si l'on compare avec la "brochure"...

- les quelques sujets sur ce forum évoquant des soucis intempestifs pour la batterie 12v et l'arrêt total du véhicule m'inquiètent un peu...

 

Bref, j'espère que l'essai sera révélateur sur ce produit qui je l'espère correspond à nos envies/besoins ;-) 

 

 

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Le 24/04/2026 à 21:46, DavidS a dit :

Bonjour à tous,

 

Mon épouse testera demain, pour la première fois, un VE en remplacement de notre XC40 T4 de 2018. Nous visons un ex40 Twin Ultra (seule finition possible pour de l'AWD hélas).

 

Si j'étudie depuis plus d'un 1 le remplacement de notre auto pour basculer à l'électrique, je reste malgré tout un poil inquiet par ce choix : autonomie réelle, recharge sur autoroute (6 fois dans l'année, nos expéditions vendéennes...), transition sur un véhicule avec de telles accélérations instantanées à une époque où les contrôles sont de mise....

 

bref, j'en suis encore ce soir avec des questionnements si vous avez le coeur à me "rassurer" ^^

 

- l'accord Volvo pour la borne de recharge ChargeGURU et sa Hager Witty One vaut-il le coup où faut-il voir ailleurs ?

- avez-vous besoin de Chargemap ou ABRP  en complément du guidage natif dans la voiture pour programmer vos "longs trajets" ?

- les dernières vidéos YT de nord américains indiquent 420 km d'autonomie c'est diablement bas non ? si l'on compare avec la "brochure"...

- les quelques sujets sur ce forum évoquant des soucis intempestifs pour la batterie 12v et l'arrêt total du véhicule m'inquiètent un peu...

 

Bref, j'espère que l'essai sera révélateur sur ce produit qui je l'espère correspond à nos envies/besoins ;-) 

 

 

Mon XC40 recharge est dans sa quatrième année sans aucun problème avec la batterie 12v.

Autonomie entre 300km (autoroute hiver) et 450km (nationale été) sur 69kwh FWD avec PAC.

Planificateur Google Maps au top, plutôt légèrement pessimiste, donc jamais de mauvaise surprise. Et grâce aux filtres s'adapte bien aux cartes ou abonnements possédés.

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Le 24/04/2026 à 22:46, MrLolan a dit :

Mon XC40 recharge est dans sa quatrième année sans aucun problème avec la batterie 12v.

Autonomie entre 300km (autoroute hiver) et 450km (nationale été) sur 69kwh FWD avec PAC.

Planificateur Google Maps au top, plutôt légèrement pessimiste, donc jamais de mauvaise surprise. Et grâce aux filtres s'adapte bien aux cartes ou abonnements possédés.

Bonsoir et merci à vous pour ces retours d'informations ;-)

 

Je vais en déduire que les tests canadiens relevaient donc les autonomies exclusivement en période hivernale. Cela reste malgré tout suffisant pour nos quelques longs trajets.

 

J'ai vu aussi que le plug and Charge permettait une grande souplesse dans l'utilisation des bornes, c'est un progrès notable apparement. 

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Le 24/04/2026 à 21:46, DavidS a dit :

l'accord Volvo pour la borne de recharge ChargeGURU et sa Hager Witty One vaut-il le coup où faut-il voir ailleurs ?

Tu peux commencer par une Greenup qui en général répond au besoin de 90% des personnes (80% en une nuit avec un chargeur adequat). Pour une greenup verrouillable en extérieur j'ai payé 500 euros.

 

Le 24/04/2026 à 21:46, DavidS a dit :

- avez-vous besoin de Chargemap ou ABRP  en complément du guidage natif dans la voiture pour programmer vos "longs trajets" ?

Google maps se débrouille très bien je trouve. Je fais quand meme toujours une simulation sur ABRP et Chargemap pour avoir un ordre d'idée (meme si récemment l'application Chargemap bug pas mal).

 

Le 24/04/2026 à 21:46, DavidS a dit :

les dernières vidéos YT de nord américains indiquent 420 km d'autonomie c'est diablement bas non ? si l'on compare avec la "brochure"

On va pas se le cacher, sa courbe de consommation sur autoroute est catastrophique (dû en grande partie à l'aerodynamique des mini SUV). Perso sur la mienne ça réduit l'autonomie annoncée en WLTP de......40% !!

Mais franchement on s'y fait vite, elle est vraiment très agréable à conduire au quotidien.

 

Modifié par xc40

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Ce qui change entre un VE et un véhicule thermique, c'est que l'on se rend mieux compte de la gabegie énergétique d'un moteur à combustion.

Donc l'efficience prend une importance particulière, et notamment l'aérodynamique.  On en revient donc aux fondamentaux: CX,sCX, et résistance de l'air.

 

Tout ça pour dire que sur autoroute, rouler à 120 plutôt que 130 à un impact bien plus significatif sur un VE en termes d'autonomie. A méditer pour ajuster sa conduite, en se rappelant qu'en termes de temps de parcours, la différence est minime.

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Le 25/04/2026 à 10:40, Robinton a dit :

Donc l'efficience prend une importance particulière, et notamment l'aérodynamique.

Attention, efficience et aerodynmisme n'ont rien à voir

L'efficience est un neologisme. Le terme français est rendement.

Et avoir une bonne aerodynmique ne veut pas dire bon rendement. Au contraire, toutes choses egales par ailleurs, un SUV a un meilleur rendement qu'une berline aerodynamique.

Par contre, il aura une consommation supérieure.

 

Bref, ne pas confondre rendement et consommation

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L'efficience est un terme qui renvoie à la capacité d'un système à produire le service au coût le plus bas. Cela renvoie certes à un rendement, mais ce n'est pas la même chose. C'est un rendement optimum en termes d'énergie.

 

En l'occurrence, un sCX optimisé (que ce soit du point de vue du Cx que de la surface frontale S) réduit les pertes énergétiques dues à la résistance à l'avancement lié à l'air. Elle contribue donc à améliorer le rendement du véhicule, en réduisant la quantité d'énergie nécessaire à mouvoir le véhicule (en kWh).

Par construction, un SUV a une surface frontale supérieure à celle d'une berline. Le rendement, et donc l'efficience seront donc inférieurs. Cela peut éventuellement être compensé par un meilleur Cx, mais j'en doute.

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Le 24/04/2026 à 21:46, DavidS a dit :

- l'accord Volvo pour la borne de recharge ChargeGURU et sa Hager Witty One vaut-il le coup où faut-il voir ailleurs ?

Ces échanges peuvent t'interesser : 

 

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