Le 09/07/2023 à 20:49, jeff51 a dit :

10 mm2, c'est juste le minimum obligatoire en France pour raccorder une borne électrique 7.4 kW en mono...

Après, si vous ne voulez pas respecter la norme, bien vous en fasse!

oui dans la norme câble de 6mm² c'est 5,7 KW en mono avec intensité de 25A.

Pour le 10mm² c'est 7,4 KW intensité 32A.

 

Après d'ici là je retirerais le câble, cela me prendra 5 minutes. je suis en direct avec le tableau juste derrière le garage. J'avais également prévu il y a 10 ans de cela une deuxième ligne pour la voiture de madame en directe avec le tableau. Mieux vaut trop prévoir que pas assez, quand je vois la quantité de fourreaux qui sont enterrés dans le jardin.

 

Il vaudrait mieux que tu retires un câble de 10mm2 si ce n'est pas compliqué!

Si ta borne fait 7.4 kW, elle doit forcément être branchée sur du 10 mm2! Même si tu la règles sur 25 A!

Sur du 6 mm2, tu n'es pas dans les clous...

Le 10/07/2023 à 09:46, jeff51 a dit :

Il vaudrait mieux que tu retires un câble de 10mm2 si ce n'est pas compliqué!

Si ta borne fait 7.4 kW, elle doit forcément être branchée sur du 10 mm2! Même si tu la règles sur 25 A!

Sur du 6 mm2, tu n'es pas dans les clous...

oui c'est que je disais, je retirerais ce jour là, ce ne sera pas compliqué, et je ne pense pas mettre une borne tout de suite, voir jamais, les Green Up suffisent à la plupart des utilisateurs qui comme moi font entre 50 et 100 kms par jour.

Ok! Avec une Green up, c'est bon en 6 mm2!👍

Le 10/07/2023 à 10:11, jeff51 a dit :

Ok! Avec une Green up, c'est bon en 6 mm2!👍

quand on voit qu'il préconise du 2,5 mm² jusqu'à 50 mètres je crois, un peu faible, mais bon.

 

J'attends mon différentiel type F, il me faut du Schneider. Normalement il arrive cette semaine. Un de plus, quand je vois le nombre de différentiels dans mon tableau, hallucinant. Le tableau de disjoncteurs fait 1,4 ml de haut et 80 cm de large, dans une gaine technique, j'ai séparé au maximum les circuits pour ne pas avoir à tout couper quand j'interviens dessus.

Le 10/07/2023 à 09:52, Donald a dit :

oui c'est que je disais, je retirerais ce jour là, ce ne sera pas compliqué, et je ne pense pas mettre une borne tout de suite, voir jamais, les Green Up suffisent à la plupart des utilisateurs qui comme moi font entre 50 et 100 kms par jour.

Si tu installes une borne ultérieurement, faudra tout changer en définitive car si tu veux charger à 7.4 kW (32A) ou 5.8 kW (25A), il te faut minimum un interrupteur différentiel en 30mA 40A (type A) et un disjoncteur C40 (ou C32 si charge à 5.8kW). 

 

Le 10/07/2023 à 12:46, Yannick85 a dit :

Si tu installes une borne ultérieurement, faudra tout changer en définitive car si tu veux charger à 7.4 kW (32A) ou 5.8 kW (25A), il te faut minimum un interrupteur différentiel en 30mA 40A (type A) et un disjoncteur C40 (ou C32 si charge à 5.8kW). 

 

perso je reste sur le type F, comme je n'installerais pas de borne. C'est que je fais installer sur tous mes chantiers par mon électricien. Le F est destiné à protéger des éléments à fortes sensibilité aux micro coupure électrique de type appareils ménagers, on les appelle les différentiels à haut pouvoir immunitaire (Hpi).

 

Pour le Green Up ce qui est préconisé.

https://www.legrand.fr/mon-projet/tutoriels/comment-installer-un-pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique

 

Quand tu utilises à disjoncteur de type A pour une borne, il faut l'associer à un dispositif complémentaire contre les composants DC de plus de 6 mA.

 

 

petite question, pour les mises à jour, la plupart n'ont pas la connexion premium. Vous faites un partage de données avec votre téléphone ? 

Qui utilise la connexion premium ici ?

Le 10/07/2023 à 15:05, Donald a dit :

petite question, pour les mises à jour, la plupart n'ont pas la connexion premium. Vous faites un partage de données avec votre téléphone ? 

Qui utilise la connexion premium ici ?

 

Personnellement, j'ai la connexion premium mais à noter qu'elle n'a rien à voir avec les mises à jour qui se font en Wifi, donc connecté chez toi ou en partage de connexion, oui.

Le 10/07/2023 à 13:36, Donald a dit :

Quand tu utilises à disjoncteur de type A pour une borne, il faut l'associer à un dispositif complémentaire contre les composants DC de plus de 6 mA.

 

 

Avec un Tesla Wall Connector c'est inclus dans la borne si j'en crois le manuel :

 

https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_French.pdf

Le 10/07/2023 à 16:56, Yannick85 a dit :

Avec un Tesla Wall Connector c'est inclus dans la borne si j'en crois le manuel :

 

https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_French.pdf

oui en effet il y a des bornes qui les incorporent dans leur système. 

En ce moment je suis en train de mettre en réfection un petit parking d'une quarantaine de places, j'ai fais passé des fourreaux de 200mm en attente sur différentes places du parking (àç la demande de mon bureau de contrôle) pour un futur lointain............ou proche. Pour l'instant aucune VE.

Le 10/07/2023 à 15:53, npir a dit :

Source(s) officielle(s) ?

........qui n'est pas la source la plus fiable, mais bon.

 

https://www.borneslib.fr/article/quel-disjoncteur-pour-borne-de-recharge-lessentiel-a-savoir

 

Conformément au guide technique d'application de l'ITC-BT 52.

Le 10/07/2023 à 19:19, npir a dit :

Ce n'est pas ce que j'appelle officiel...

 

Édit : je viens de lire plus précisément ton lien, c'est bourré d'erreurs et certaines choses ne correspondent pas à la réglementation.

"L’ampérage de bornes de recharge standards varie de 3,7 kW à 22 kW"

Un ampérage en watt prouve le serieux de l'article (et du site).

 

Dans ton lien :

"il est recommandé d’y associer un dispositif supplémentaire contre les composants DC de plus de 6 mA"

 

Et sur ce point (les 6mA) comme les différentiels A ou F n'ont aucune différence il est recommandé d'après ton lien de mettre un dispositif après les deux (A ou F).

 

Bref, l'un ou l'autre, aucune obligation légale.

 

Et pour la charge d'un VE comme conseillé par Legrand un type A suffit (après si ça fait plaisir d'avoir un F).

plaisir ou pas, comme je dis, je ne suis spécialiste de rien, je suis Maître d'Oeuvre, simplement spécialiste en énergie renouvelable. Sur mes chantiers je suis entouré de bureau fluides, contrôle, structure, spécialiste en installation électrique, .......... tous mes "parapluies" comme je les appelle. Je demande quand je veux faire quelque chose à la personne adéquate, mon électricien m'a dit de passer en F c'est beaucoup mieux, le bureau de contrôle me le confirme, je passe donc en F. De toute façon il fallait que je prenne un disjoncteur différentiel, dans mon stock je n'avais que des AC, donc il fallait que j'aille m'en fournir un.

Sujet clos, de toute façon le A est très bien adapté aussi, il faut juste éviter le AC comme j'en connais qui ont installé cela chez eux.

 

Et te concernant npir, tu roules en quoi toi ? je n'ai pas envie de me refaire l'historique des discussions 😀

Le 11/07/2023 à 08:33, npir a dit :

Je roule en e-niro (depuis 2020).

J'étais a deux doigts de basculer sur un y mais trop de points qui ne me conviennent pas.

 

Il ne faut pas "juste" l'éviter, il n'est pas réglementaires. Il faut a minima un type A.

Si ça t'intéresse je te conseille

https://www.economie.gouv.fr/files/files/PDF/guide_irve.pdf

 

https://assets.legrand.com/general/ouidoo/pdf/legrand-infrastructures-de-recharge-pour-vehicules-electriques-recueil-pratique-irve-2018.pdf

 

e-niro est pas mal, j'avais regardé, et également le Kona. J'adorais, et j'ai vraiment failli craquer pour le Ioniq 5, un peu vintage. Mais j'avoue que le réseau de super charger a été décisif, et l'esthétique de la Y, on aime ou on aime pas, moi j'adore. Simple, dépouillé. 

 

Merci pour les liens.

Le 11/07/2023 à 09:15, npir a dit :

Ça se comprend, mais dès 2020 j'ai fait des "tours de France" et l'été dernier le tour de l'Italie sans les super-chargeurs et le tout sans aucun problème alors...

Et crois moi en 2020 le réseau de bornes n'est pas celui que l'on a actuellement (les suc n'étaient pas ouvert à tous non plus). 😁

 

Maintenant j'attends de voir ce qui va sortir, ev4 ? Est ce que le HW4 et/ou le restylage(si il a lieu😜) et/ou des améliorations  me feront changer d'avis sur le y...

 

 

 

il y a aussi la EV6 qui est superbe, et puis il y a le concurrent de Tesla la BYD qui ne devrait tarder d'arriver.

J'aimerais, un jour avant d'être vieux, revenir à une berline, plus efficiente pour une voiture électrique.

Le 11/07/2023 à 17:37, npir a dit :

Sur le papier je devais franchir le pas (il y a environ deux ans) et après essai, plus du tout.

L'intérieur, la position de conduite, bref pas pour moi.

Très content pour ceux qui aiment car c'est une très bonne voiture mais... Pour les autres 😁

 

Je n'ai rien contre les berlines mais j'avoue que s'assoir à hauteur dans un "suv", je trouve cela confortable (c'est peut être l'âge... Déjà...😭).

l'âge, ouais j'essaie de me dire que c'est pas encore pour moi 😊 bien qu'il va falloir que je m'y fasse.

Jamais essayé la EV6, design extérieur que j'adore, mais chère, très chère je trouve.

La Mustang Mach e est superbe, d'autant plus que je passionné de la marque, mon rêve une GT500, tout l'opposé d'une électrique avec son V8 qui bouffe pas mal d'essence au 100, mais le bruit, une symphonie.

Mais leur électrique, beaucoup de soucis de fiabilité, et également chère.

Pareil, je voulais aimer l'EV6 mais le confort des sieges et le plastique laqué m'a rebuté. La ioniq5 était bien mieux (mais pas fan de l'extérieur).

Au final la Tesla n'était pas un coup de coeur non plus, mais plus homogène (et un confort d'assise top, il lui manque juste les sièges plus ventilés ou respirants).

Le 11/07/2023 à 19:14, sebxx a dit :

Pareil, je voulais aimer l'EV6 mais le confort des sieges et le plastique laqué m'a rebuté. La ioniq5 était bien mieux (mais pas fan de l'extérieur).

Au final la Tesla n'était pas un coup de coeur non plus, mais plus homogène (et un confort d'assise top, il lui manque juste les sièges plus ventilés ou respirants).

oui c'est le bémol, ce que la S a de bien, les sièges ventilés. Le confort est pas mal alors ? et le son de la sono ?

oui c'est le bémol, ce que la S a de bien, les sièges ventilés. Le confort est pas mal alors ? et le son de la sono ?

Mais la S (en plus du tarif) n'a pu de radar de stationnement, ni de commodo de clignotants, et toujours une sortie d'usine déplorable

Le 11/07/2023 à 20:05, sebxx a dit :

Mais la S (en plus du tarif) n'a pu de radar de stationnement, ni de commodo de clignotants, et toujours une sortie d'usine déplorable

Salut, et comment cela se passe pour les clignotants, on met le bras dehors ?😁

Salut, et comment cela se passe pour les clignotants, on met le bras dehors ?[emoji16]

Pire - on essaie de deviner où ils sont, et si on appuie sur le bon bouton tactile du volant [emoji3061]

Ne pas se moquer des clignos de la S, car il semble que le refresh de la 3 ait fait disparaître aussi les commodos, ce qui veut dire que lorsque ce sera le tour de la Y……

Ne pas se moquer des clignos de la S, car il semble que le refresh de la 3 ait fait disparaître aussi les commodos, ce qui veut dire que lorsque ce sera le tour de la Y……

Chouette, ça va faire prendre de la valeur aux nôtres [emoji1787]

Le 12/07/2023 à 10:23, docjl a dit :

Ne pas se moquer des clignos de la S, car il semble que le refresh de la 3 ait fait disparaître aussi les commodos, ce qui veut dire que lorsque ce sera le tour de la Y……

Oui , gros risque que la Y passe aussi aux boutons sur le volant, perso j'aime pas du tout car trop habitué aux commodos

Il y a pas une pétition pour arrêter ce projet 😬