Le 22/09/2022 à 16:29, AlexaRom a dit :

Oui c’est logique : plus la batterie est grosse (enfin sa capacité est importante plutôt), plus elle peut charger (vitesse de recharger) et se décharger (puissance de la voiture) à forte puissance.

 

donc plus petite batterie = plus petite vitesse de charge

MAIS moins de quantité à rajouter pour faire le plein (ou remonter à 80%) donc l’un dans l’autre, environ le même temps de charge (autour de 18 min pour 10-80% quand tout va bien)

Bonjour,

J'ai une avec batterie de 72,6 kWh , depuis le 15 février. J'ai remonté toute la France, jusqu'en Belgique, en me rechargeant sur IONITY exclusivement. Les stations n'étaient pas les mêmes à l'aller et au retour.  Ma voiture n'a jamais chargé à plus de 130kw !! Quelqu'un a une explication sachant que mon concessionnaire m'a dit que c'était les bornes en cause ..

 

Le 01/10/2022 à 17:25, de smet a dit :

Bonjour,

J'ai une avec batterie de 72,6 kWh , depuis le 15 février. J'ai remonté toute la France, jusqu'en Belgique, en me rechargeant sur IONITY exclusivement. Les stations n'étaient pas les mêmes à l'aller et au retour.  Ma voiture n'a jamais chargé à plus de 130kw !! Quelqu'un a une explication sachant que mon concessionnaire m'a dit que c'était les bornes en cause ..

 

L'explication la plus probable est liée aux conditions pendant lesquelles ces charges ont eu lieu.

La température de la batterie (fortement liée à la température extérieure) est le critère principal pour bénéficier de charges à hautes puissances.

Maintenant, jamais plus de 130kW, c'est surprenant, surtout en été. S'il s'agit exclusivement de bornes Ionity, on ne peut exclure une panne ou limitation de la borne occasionnellement, sinon dans la majorité des cas, les 220kW sont atteignables sans souci sur ce réseau.

Toutefois, sans plus de détails sur les circonstances précises de ces charges, difficiles d'affirmer quoi que ce soit.

Voici la courbe déjà postée qui présente les puissances de charge fonction du taux de remplissage de la batterie et de la température extérieure

Attention cette courbe est celle de l’EV6 qui est comparable aux Ioniq 5 77kWh qui sont en train d’arriver 

Pour une 73kWh, il fait baisser les valeurs de l’ordre de 8%.

Et re-attention, les 58kWh ont une puissance maxi bien plus faible, il faut baisser de plus de 20% (~180kW en pique).

Si tu as une 73kWh et qu’on prend une température extérieure de l’ordre de 15°C les valeurs semblent cohérentes (15°C -> ~125kW jusqu’à 50% de charge)

D’où le pré chauffage de la batterie si le temps de recharge est plus important pour toi que le coût de recharge, ce qui est mon cas par exemple…

 

Ces courbes sont éloquentes.

On peut mettre à côté n'importe quel modèle de moins de 100k€ à côté (et même certains au delà), aucun ne sait faire une courbe de charge équivalente. Que ce soit la puissance crête ou la durée sur laquelle les modèles E-GMP sont capables de la tenir, ce sont clairement les références absolues en terme de charge actuellement.

Quand la Borne est bonne (pas madame la ministre ! ) on peut avoir confiance à Hyundai sur ce point ! Elle tire son coup en 18mn chrono !...

 

Modifié octobre 5, 20223 a par Plusquier

Le 05/10/2022 à 20:44, Plusquier a dit :

Quand la Borne est bonne (pas madame la ministre ! ) on peut avoir confiance à Hyundai sur ce point ! Elle tire son coup en 18mn chrono !...

 

 

😆

Toi, Sandrine Rousseau va te classer dans la catégorie "mâle blanc à reconstruire".

Celle là c'est la pire!...