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zeyd

Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

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Bonjour,

 

depuis la parution du 1er message, certaines personnes ont réceptionnés leur Leaf II avez vous pu testé un long trajet avec au moins 2 à 3 recharge rapide pour vérifier cette histoire de surchauffe ?

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Pour ma part j'en ai fait qu'une, aucune surchauffe.

Je vais la prendre le WK du 17/03 pour 260 kms je vous dirai

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Pour ma part j'en ai fait qu'une, aucune surchauffe.

Je vais la prendre le WK du 17/03 pour 260 kms je vous dirai

Aucune raison pour recharger rapidement plus qu'une fois.

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Bonjour,

 

depuis la parution du 1er message, certaines personnes ont réceptionnés leur Leaf II avez vous pu testé un long trajet avec au moins 2 à 3 recharge rapide pour vérifier cette histoire de surchauffe ?

 

 

Il n'y a pas grand chose à vérifier. On a de multiples sources en UK et même en norvège par -20 la deuxième charge avec la batterie autours des 50% de température ne dépasse pas 38kw à un faible SOC.

 

En france, avec 20/30° voir plus en été, ce sera le jugement derniers aux bornes

 

Faut faire le deuil de pouvoir rouler comme une ioniq avec des petites charges de 20min et une vitesse moyenne relativement élevée. C'est comme le lecteur CD ou les sièges.

 

On fera avec...ou pas et on revendra. Tout dépend des besoins de chacun. Si 150/200kms au quotidien vous suffisent et que vous avez une autre voiture pour les longs trajets c'est impec. Sinon il y a la location. Ou la patience.

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Invité

Bonjour,

Il n'y a pas grand chose à vérifier
Qu'est ce qui vous inquiète dans l'idée que des possesseurs de leaf II vérifient les allégations de quelques forumeurs étrangers? A tout prendre je préfère une information fiable en provenance de membres de ce forum, dans des conditions normales d'utilisation sur nos routes et sous notre climat.

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m'inquiéter ? point du tout. Ce n'est plus une supposition pour moi donc toute donnée venant confirmer ou infirmer n'est que plus intéressante. J'ai l'air de m'inquiéter ? C'est fini ce temps là

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Invité

Bonjour,

Content d'avoir enfin un essai fiable! Qui confirme que le titre de ce sujet est faux: il n'y a pas surchauffe de la batterie après une seule charge, mais limitation de la puissance après la deuxième charge... On a donc, pour être confortable plus de 500 km d'autonomie sans stress avec cette nouvelle leaf (départ chargé à 100 %, 1 ère charge 94 % à 43 kWh au bout de 180 km, puis 2 ème charge 94 % 160 km plus loin toujours à 43 kWh, et fin de la route: 160 km pour l'exemple). Si l'on veut aller plus loin, pas de soucis: on multiplie simplement le temps de charge, à partir de la troisième, par 2: on peut faire le tour du monde comme ça!

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Une surchauffe de batterie avec les températures de ces derniers jours et le vent, WTF

 

C'est pas plutôt un bridage logiciel pas directement lié à la T° des cellules ?

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extrait :

 

Il vaut donc mieux partir avec une batterie pleine à 100% pour bénéficier des 64 kWh possibles de charge rapide sur les Chademo

 

Ce monsieur se trompe dans son calcul. Il est arrivé avec 60% à la première charge.

 

Je maintiens qu'une charge DC de 10 à 90% sera l'unique charge possible sur nos voitures. La deuxième sera limitée par le bms pour éviter la surchauffe. Cela veut donc dire que la batterie surchauffe après une unique charge.

 

Je suis en contact en plus avec un anglais qui dit avoir pu faire 3 recharges rapides mais il n'a aucune preuve de sa vitesse de charge. Il n'a regardé que sa jauge de température.

 

La vraie jauge de température n'est pas celle qui est affichée mais la puissance admissible autorisée.

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Je trouve qu'il est bizarre que certains, sous prétexte qu'ils ont une voiture électrique, ne veulent plus rien payer, ni charge ni autoroute...

Pourquoi ?

Je sais que les français sont masos à fond mais pour moi la question est plutôt: POURQUOI PAYER DU TOUT POUR UNE AUTOROUTE???

Absolument. En Allemagne, les autoroutes sont GRATUITES... et en France ELLES DEVRAIENT L'ETRE AUSSI !!!

(Rappel: Elles ne le sont pas à cause du co__ard Dominique de Villepin)

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extrait :

 

Il vaut donc mieux partir avec une batterie pleine à 100% pour bénéficier des 64 kWh possibles de charge rapide sur les Chademo

 

Ce monsieur se trompe dans son calcul. Il est arrivé avec 60% à la première charge.

 

Je maintiens qu'une charge DC de 10 à 90% sera l'unique charge possible sur nos voitures. La deuxième sera limitée par le bms pour éviter la surchauffe. Cela veut donc dire que la batterie surchauffe après une unique charge.

 

Je suis en contact en plus avec un anglais qui dit avoir pu faire 3 recharges rapides mais il n'a aucune preuve de sa vitesse de charge. Il n'a regardé que sa jauge de température.

 

La vraie jauge de température n'est pas celle qui est affichée mais la puissance admissible autorisée.

Le coté positif c'est qu'on a le chauffage des sièges arrières gratuit

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Cela ne confirmerait pas tout simplement la mention présente sur tout les documents commerciaux que Nissan diffuse : recharge rapide entre 40 et 60 min.

Non pas lié au chargeur ChadeMo (20-22 ou 43-50 kW) comme nous pouvions le penser, mais au nombre de recharge que le véhicule fait au cours d'une même journée.

80% de 40 kW = 36 kW donc recharge en 60 min de 0 à 80 % de la batterie

cqfd

 

Cordialement

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Invité

Bonjour,

En fait il ne s'agit pas de la même chose: aucun VE ne charge en pleine puissance jusqu'à la fin. Dés 80 % de charge, la puissance décroît, afin d'égaliser la charge de chaque cellule, et ceci quelque soit le véhicule: c'est pour ça que les constructeurs parlent du temps nécessaire à charger 80 % (sans compter qu'il reste toujours minimum 5 à 10 % dans la batterie, sauf pour les joueurs comme @theiry!)

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Problem = That burning smell... that is your battery that is! By the fourth charge I was on 19kW with a 51C battery! It heated up far too fast even on the first rapid charge and the roll-off starts from close to 50% charge. I would rather drive my 22kWh i3 on a long trip than this!

 

Commentaires d'un anglais qui l'a eu pendant 24h en essai.

 

On a pas les détails du trajet. Mais on a l'information que ça peut descendre à moins de 20kw.

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la batterie qui a une odeur de bruler, très rassurant

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Il ne faut pas le prendre au sens littéral. Juste une expression pour dire qu'elle est chaude quoi

 

À noté qu'il a été plutôt très impressionné par le reste de la voiture.

 

Il dit c'est une town car comme Bjorn

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This has been a frequent journey in my previous 30kw & 24kw from Highlands Scotland to Southern England. To say yes terday's journey was a rollercoaster of early euphoria to total disappointment would be an understatement. The 40 kw is progressively & seriously compromised in range /charging & speed beyond the 1st rapid charge. The second half of my journey would have been bettered by my Gen 1 Leaf ! Extremely tired, I am speechless & want to be rid of this car.

 

Commentaire du jour.

 

Il m'a cassé le moral celui-ci

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Invité

Bonjour,

Bon, puisque ça semble être la mode, en voici un autre (en Français, pour respecter le lecteur autochtone...)

Ictus

J’en ai déjà fait 3 à la suite. A la deuxième charge la température batterie était au maximum mais en roulant à 90 km/h la température à légèrement baisser et j’ai fait la troisième charge, il n’y a pas eu de problème. Au contraire quand la batterie est chaude elle se charge plus rapidement et l’autonomie augmente.

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Oui ça va être la seule solution.

 

Le 90/80 kmh va permettre rouler plus loin, plus longtemps et refroidir la batterie.

 

Bye bye autoroutes

 

PS: ça valait le coup de faire un super propilot.

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Bravo Nissan. Encore un excellent VE.

La concurrence (Hyundai, Kia, Tesla) te remercie.

 

La Nissan Leaf II, sponsored by Kleenex.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

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Si maintenant en+ il faut gérer soi même encore plus activement et en permanence la température batterie, éviter qu'elle n'aille dans le rouge et rouler au pas (mieux pour la conso certes et permet de faire plus de bornes) pour être sûr de recharger après où va t-on, en+ du réseau trop faible ? C"'est pas çà pour moi l'avenir du VE

çà me refroidit, jamais eu ce problème avec ma 24...

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Perso j'attends un peu plus de retours de mecs qui ont conduits + de 2 jours avant de me mettre en position foetale

 

Et les mecs qui trollent avec leurs SUV qui seront pas au même tarif à batterie équivalente. Ah et ils auront un beau Cx ces engins

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Si maintenant en+ il faut gérer soi même encore plus activement et en permanence la température batterie, éviter qu'elle n'aille dans le rouge et rouler au pas (mieux pour la conso certes et permet de faire plus de bornes) pour être sûr de recharger après où va t-on, en+ du réseau trop faible ? C"'est pas çà pour moi l'avenir du VE

çà me refroidit, jamais eu ce problème avec ma 24...

 

 

mais justement, elle n'ira pas dans le rouge. Elle limite la puissance de charge pour prolonger la duree de vie de la batterie.

 

La qeule voie que j'imagine pour corrgier ca serait que nissan delimite la charge mais que le proprietaire renonce a sa garantie batterie

 

on peut aussi penser qu'avec un tres gros volume de vente, une entreprise vendera un systeme de refroidissement actif qui utilise la climatisation comme sur l'e nv 200

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on peut aussi penser qu'avec un tres gros volume de vente, une entreprise vendera un systeme de refroidissement actif qui utilise la climatisation comme sur l'e nv 200

Avec son autonomie, son prix et son espace de chargement l'env200 40 n'est pas pas prêt d'inondé le marché.

Donc ne compte pas trop là dessus.

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Automobile Propre

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