Superchargeur V3 en Europe

[Busquet2]

Ah oui ? La vache faut pas déconner et dépasser les bornes des limites...

Sachant qu’il y a 15 jours je n’avais pas d’avertissement. D’ailleurs une fois modo tu peux difficilement te faire avertir...
Mais je ne souhaite pas être modérateur d’ailleurs je pense qu’il serait bien que ce soit d’autres personnes que des propriétaires de Tesla qui soient modérateurs.

[vince_007]

il y a 32 minutes, gepeliste62 a dit :

c'est ce qui a toujours été dis.

donc rien de nouveau

ce sont les  BMS qui pilote la borne, pas l'inverse

 

 

Bon ben du coup le problème viendrais de la voiture et pas du chargeur. 

Il y a donc un firmware ou des facteurs externes différents entre ces courbes de charge. 

[Invité]

il y a 28 minutes, Busquet2 a dit :

’il serait bien que ce soit d’autres personnes que des propriétaires de Tesla qui soient modérateurs.

il en faut aussi.

même si, en effet, c'est la majorité aujourd'hui

 

[Invité]

il y a 6 minutes, vince_007 a dit :

Bon ben du coup le problème viendrais de la voiture et pas du chargeur. 

Il y a donc un firmware ou des facteurs externes différents entre ces courbes de charge. 

sur un SuC de grande puissance, la voiture indique qu'elle est capable de charger fort

la borne peu le faire , donc la charge démarre fort

sur un SuC faible, c'est la borne qui donne son maximum et c'est donc elle qui limite la puissance

en charge très forte, la batterie chauffe bien plus , à un moment, il arrive que la température soit limite et c'est la voiture qui va limiter la charge pour ne pas surchauffer

pour moi, ces 2 courbes sont le reflet de ce que je viens d'écrire

il n'y a  pas de soucis  dans la voiture, juste une régulation normale.

 

 

[vince_007]

Ben non, il doit y avoir autre chose sinon il n'y a aucune raison pour que le chargeur V3 ne suive pas la courbe du V2 une fois le pic de puissance passé.

 

C'est la voiture qui contrôle la puissance de charge, si la courbe du V3 ne suit pas la V2, c'est qu'il y a quelque chose coté voiture qui bride la V3, ou plus simplement un soft different entre les 2 mesures forcément pas prises au même moment.

 

Hormis le pic de puissance, il ne devrait avoir aucune différence de charge entre un ionity, un V3 ou un V2 sur la fin de la courbe.

[BRETON38]

Pas certain que le v3 apporte autant qu'on aurait pu l'espérer en temps. Le seul point positif que je vois est le point de recharge non appairé qui est gênant quand les Suc sont bien pleins en v2. Quoique nuage magique dans sa vidéo à Londres montrait que quand quelqu'un venait se brancher sur la grappe ça impactant sa propre recharge. On verra 

[RolandB]

Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

@J0kers est déjà modérateur

@Busquet2 ne peut pas, il à un point d'avertissement.

hors pour être modérateur, il faut rester à 0

Ah meeeerde !

Bon revenons à nos moutons : 250kW par stèle ça commence à le faire, même plus le temps d'aller pisser !

[Belokan]

Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

@Busquet2 ne peut pas, il à un point d'avertissement.

hors pour être modérateur, il faut rester à 0

Peut être que Busquet3 sera plus "sage" 😉

Sinon ça me rappelle un dialogue de la vérité si je mens ...

 

 

[Invité]

il y a 52 minutes, vince_007 a dit :

Ben non, il doit y avoir autre chose sinon il n'y a aucune raison pour que le chargeur V3 ne suive pas la courbe du V2 une fois le pic de puissance passé.

relis bien ce que j'ai écris sur la température

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

en charge très forte, la batterie chauffe bien plus , à un moment, il arrive que la température soit limite et c'est la voiture qui va limiter la charge pour ne pas surchauffer

 

[vince_007]

La température n'explique pas une puissance plus faible entre la V3 et la V2 sur un SOC élevé. A cette puissance, le refroidissement de la voiture est largemetn suffisant pour refroidir convenablement la batterie.

 

Je reste sur mon idée que ces courbes de comparaison ne sont pas comparables dans l'état, il faudrait le même firmware de la voiture et les mêmes conditions de températures.