D’autres utilise des cartes pour les recharges et si oui lequel et pourquoi ?

Il y a 7 heures, _samy a dit :

D’autres utilise des cartes pour les recharges et si oui lequel et pourquoi ?

Excellente question... et qui en appelle une autre : sur quels type de borne !

J'ai l'impression qu'il ne sert à rien de chercher LA carte qui donnera les meilleurs tarifs sur des bornes comme les IONITY qui me semblent disproportionnées par rapport aux besoins de nos PHEV.

@Pahtath je me trompe ?

 

Pour info, j'ai trouvé Freshmile, qui fonctionne par recharge, sans abonnement, et semble avoir des tarifs intéressants:  Bornes de recharge normale 3-22 kW : 0,19 € par kWh et 0,01 € par minute

Modifié mai 13, 20215 a par PEP62

Bon, désolé, j'en ajoute... je viens de m'inscrire chez Freshmile et j'ai trouvé un code qui vous permet d'avoir le porteclé RFID gratuit. Ce n'est que 4,9€... mais c'est ça de gagné sur la prochaine charge  

Au moment de valider votre commande, entrez le code IDENTICAR21

il y a une heure, PEP62 a dit :

Pour info, j'ai trouvé Freshmile, qui fonctionne par recharge, sans abonnement, et semble avoir des tarifs intéressants:  Bornes de recharge normale 3-22 kW : 0,19 € par kWh et 0,01 € par minute

Mon experience des bornes est tres limité.

 

Mais je suis plutot d'accord avec toi, la freshmile me semble accepté dans beaucoup d'endroit et ses tarifs sont bien plus competitifs que Chargemap (le fameux couteau suisse qui d'une part est très cher à l'achat et d'autres part donne souvent des tarifs délirant en euros/kWh)

Perso, comme dit, j'ai déjà utilisé pas mal de fois la Shell, et là, pour l'arrivée de la e208 de madame, on vient de prendre la Chargepoint. 

 

Sinon, pour comparer, le top c'est d'utiliser Chargeprice qui liste les tarifs en fonction des opérateurs de mobilité.

Autre petite question dont je n’ai pas trouvé la réponse,

 

lorsqu’on charge en direct on peut également chauffer l’habitacle où on ne sait le faire qu’avec la recharge programmée ? 
 

merci d’avance 

Modifié mai 16, 20215 a par _samy

Il y a 6 heures, _samy a dit :

lorsqu’on charge en direct on peut également chauffer l’habitacle où on ne sait le faire qu’avec la recharge programmée ?

Je le fais via Skoda Connect. Ils ont bien amélioré l'appli depuis mes débuts en février 2020...

Après, perso j'ai aussi intégré ma voiture à mon système domotique Home Assistant, ça me permet de voir et démarrer pas mal de trucs en une seule page.

Sympa !! Humm, je vois que tu as l'option pare-brise chauffant... ça c'est mon grand regret ! Vivant dans les hauts de France et en pleine campagne, je m'y était habitué sur mes précédents véhicules. Celle que je récupère n'en n'est pas équipé 😢

Je vais regardé mieux via Skoda connect j’avais pas vu en charge  direct , mais seulement en charge différée 

Merci 

Il y a 10 heures, _samy a dit :

Je vais regardé mieux via Skoda connect j’avais pas vu en charge  direct , mais seulement en charge différée 

Merci 

 

Il faut bien penser à cocher "autoriser l'utilisation depuis la batterie" dans la rubrique "Climatisation". Sans cela, la voiture ne pourra chauffer l'habitacle que si elle est branchée.

Bon, impatient... je récupère ma précieuse, ouups pardon ma superbe demain 14h.

Bon, juste une précision que l'on soit bien d'accord... l'application Skoda Connect a changé de nom, maintenant c'est "My Skoda" ?

Le 16/05/2021 à 19:21, Pahtath a dit :

Après, perso j'ai aussi intégré ma voiture à mon système domotique Home Assistant, ça me permet de voir et démarrer pas mal de trucs en une seule page.

@Pahtath j'avais Jeedom mais visiblement impossible de faire l'intégration... tu peux nous en dire plus sur Home assistant et comment tu as fait l'intégration ?

Merci

Il y a 3 heures, PEP62 a dit :

@Pahtath j'avais Jeedom mais visiblement impossible de faire l'intégration... tu peux nous en dire plus sur Home assistant et comment tu as fait l'intégration ?

Merci

J'ai bidouillé en partant de https://github.com/lendy007/homeassistant-skodaconnect et en suivant le thread https://community.home-assistant.io/t/skoda-connect/88288

 

L'install du composant est relativement simple pour celui ou celle qui a déjà joué avec HA. Par contre, pour le visuel, j'ai récupéré les Lovelace cards du thread et corrigé deux/trois choses.

Si tu veux aller là dedans, je peux passer le YAML nécessaire mais faut mettre les mains dans le cambouis un peu.

Bon, je vais certainement poser une question bête mais : elle recharge quand ? Que je sois avec le frein ou en mode B, j'ai l'impression que la batterie ne remonte jamais. J'ai loupé un truc ??

Regarde la consommation instantanée quand elle recharge la consommation électrique est négative.

 

que ce soit en b ou en d 

 

et tu peux le voir sur l’écran ou tu vois l’énergie tu vois les flèches qui vont vers la batterie 

Oui, je vois bien, mais franchement, je m'attendais à ce que ça recharge un peu plus... ou alors je n'ai pas encore trouvé le moyen / la façon de rouler qui permet au moins de compenser ma consommation électrique quand je suis en hybride. Je finis par me demander comment font ceux qui sont en hybride non rechargeable !

Alors de ma petite expérience c’est ma compagne qui roule le plus avec la voiture

 

S’il fait froid dans la voiture le chauffage bouffe pas mal je parle en full électrique 
Exemple ce matin je suis parti chez le boulanger la voiture n’était pas connectée sur un trajet de 10 km aller retour.

pour y aller(ça monte un peu ) j’ai perdu presque 15km d’autonomie 

au retour j’en ai perdu que 3.

 

le trajet que tu fais joue aussi dès que tu roules sur une nationale voire autoroute l’autonomie en prend un coup

 

en hybride j’ai pas encore assez de recul.

 

 

il y a une heure, PEP62 a dit :

je n'ai pas encore trouvé le moyen / la façon de rouler qui permet au moins de compenser ma consommation électrique quand je suis en hybride

Il suffit de se mettre en mode "hold" ou "maintien de charge" => cela force le systéme à garder le niveau de batterie +/- quelques pourcent. Cela revient à être en mode "hybride simple"

il y a 22 minutes, oursgentil a dit :

Il suffit de se mettre en mode "hold" ou "maintien de charge" => cela force le systéme à garder le niveau de batterie +/- quelques pourcent. Cela revient à être en mode "hybride simple"

Mais pour cela il faut avoir une batterie chargée non? 

si on part de qq% il faut beaucoup de temps pour qu’elle charge ou rouler sur autoroute ? 

 

Il y a 2 heures, PEP62 a dit :

Oui, je vois bien, mais franchement, je m'attendais à ce que ça recharge un peu plus... ou alors je n'ai pas encore trouvé le moyen / la façon de rouler qui permet au moins de compenser ma consommation électrique quand je suis en hybride. Je finis par me demander comment font ceux qui sont en hybride non rechargeable !

Il est important de d’accepter l’idée que cette "récupération au freinage" est, essentiellement, un argument publicitaire :

1) la quantité à récupérer est faible dans l’absolu ;

2) on "récupère", en gros, 60 % de l’énergie que l’on vient juste de gaspiller... en levant le pied trop tard.     

 

En clair : lever le pied plus tôt, sans récupération ni freinage, entraînera une autonomie électrique plus élevée que de "récupérer" en levant le pied plus tard. (Nombreux posts à ce sujet, ici et là, sur le forum.)

 

Les hybrides non rechargeables font suffisemment* tourner leurs thermiques pour maintenir un niveau de charge suffisant dans leurs batteries.

 

* à l’insu du plein gré de leurs utilisateurs 😉

Merci pour vos conseils !!

Bon, dernière question : je dois faire un A / R Lille Paris sur autoroute... et je risque d’avoir des difficultés à recharger là où je serai.

Quelle serait la stratégie ? Je mets en Hold sur l’autoroute pour garder de l’énergie quand je serais en ville ?

Oui, l’idée de base en PHEV est de faire un maximum de km en EV en ville, là où l’electrique est le plus pertinent (rendement, pollution, bruit, etc... ), et de rouler à haute vitesse en thermique, là où l’autonomie électrique fond comme neige au soleil.

Il est même souvent rentable de recharger un peu la batterie sur autoroute, à haute vitesse, si la fin du trajet en zone urbaine est > à l’autonomie électrique restante.

il y a une heure, PEP62 a dit :

Merci pour vos conseils !!

Bon, dernière question : je dois faire un A / R Lille Paris sur autoroute... et je risque d’avoir des difficultés à recharger là où je serai.

Quelle serait la stratégie ? Je mets en Hold sur l’autoroute pour garder de l’énergie quand je serais en ville ?

A mon avis -mais je n'ai pas d'étude pour démontrer que c'est bien le cas- l'opti est de garder l'electrique en zone <=80 km/h et passer en mode hybride pour les vitesse v>80 km/h

Donc partir batterie pleine et jouer du "hold" sur les parties hautes vitesse

Il y a 19 heures, Gégé a dit :

1) la quantité à récupérer est faible dans l’absolu ;

En moyenne je récupére grosso modo 4 kWh aux 100 km

 

Il y a 19 heures, Gégé a dit :

Les hybrides non rechargeables font suffisemment* tourner leurs thermiques pour maintenir un niveau de charge suffisant dans leurs batteries.

Faut arrêter de colporter des fake. Le rendement de cette opération est tellement mauvais que c'est évité au maximum (sauf sur système Toyota et Honda)

Modifié mai 23, 20215 a par oursgentil
Orthographe

Il y a 12 heures, oursgentil a dit :

En moyenne je récupére grosso modo 4 kWh aux 100 km

Voir ce fil (post de @Sebcestbien du 19 décembre), parmi d’autres :

 

 

 

 

Il y a 12 heures, oursgentil a dit :

 

Faut arrêter de colporter des fake. Le rendement de cette opération est tellement mauvais que c'est évité au maximum (sauf sur système Toyota et Honda)

Quand je citais les "hybrides non rechargeables", c’est aux Toy que je pensais.

Sur ces modèles, le logiciel maintient "quoi qu’il en coûte * "un niveau de charge minimum dans la batterie.

Après une longue montée, qui vide la batterie, suivi d’un long parcours plat sans "regen" (A75, par exemple) il faut bien que la recharge de la batterie vienne de quelque part  😉

 

* jusque, dans certains cas, en faisant tourner le thermique, à l’arrêt au feu rouge.