Ce doit être les 2 conditions en même temps, voir attendre une charge à 100% en plus du nombre de cycles ?

Si en plus une charge à 50 kW change la donne on ne sait plus si cette valeur de SOH devient fiable ?

Je crois que pour pouvoir profiter éventuellement d'un remplacement de batterie dans les 8 ans il faudra plutôt se fier à l'autonomie, 70% du WLTP en été, au bout 8 ans même 50% du WLTP me conviendrait 😉

Ce doit être les 2 conditions en même temps, voir attendre une charge à 100% en plus du nombre de cycles ?
Si en plus une charge à 50 kW change la donne on ne sait plus si cette valeur de SOH devient fiable ?
Je crois que pour pouvoir profiter éventuellement d'un remplacement de batterie dans les 8 ans il faudra plutôt se fier à l'autonomie, 70% du WLTP en été, au bout 8 ans même 50% du WLTP me conviendrait [emoji6]

En théorie la baisse devrait ce tasser, sauf gros soucis. Mais quand on prend les abaques d'une batterie, la baisse est significative la première année puis se stabilise.

J'ai testé la technique du débranché-rebranché. En effet j'ai pu charger plus.

Le 08/02/2022 à 09:58, Krys91 a dit :

J'ai testé la technique du débranché-rebranché. En effet j'ai pu charger plus.

Oui tu peux faire ça 3 ou 4 fois après la charge complète, si tu as reçu la maj pour le mode B

 

attention du coup en faisant ca tu n'aura pas de mode B pendant plusieurs minutes

En effet, technique à mettre en place lorsque l'on fait un voyage. [emoji16]

Euh avant le voyage, mais pas dans les recharges sur la route car la perte de temps devient abyssale

non mais là, le 100% de base est tellement bas qu'il devient inutile de limiter la charge à 80%

à 40kWh, la batterie est déjà à 80% de sa capacité totale

ils nous ont calé l'indication 100% à 80% sans nous prévenir épissétou...

non mais là, le 100% de base est tellement bas qu'il devient inutile de limiter la charge à 80%
à 40kWh, la batterie est déjà à 80% de sa capacité totale
ils nous ont calé l'indication 100% à 80% sans nous prévenir épissétou...

Bien résumé, c'est exactement ça.

Le 08/02/2022 à 13:15, Fender a dit :

non mais là, le 100% de base est tellement bas qu'il devient inutile de limiter la charge à 80%

à 40kWh, la batterie est déjà à 80% de sa capacité totale

ils nous ont calé l'indication 100% à 80% sans nous prévenir épissétou...

Exact, 100% affichés = 40KHW

Après, on peut "forcer" la recharge jusqu'à 43KHW en débranchant la voiture une fois les 100% atteints, puis en la rebranchant

 

Ca fait que 3KHW de différence, mais moi ça me fait encore 1 trajet domicile-travail avec préconditonnement, c'est toujours ça de pris

Je comprendrais presque pour les LLD/LOA mais moi j’ai payé ma voiture comptant, la batterie m’appartient, ils ont pas à m’imposer une capacité + basse dans une perspective conservatoire…

On a acheté un véhicule avec une capacité de 50 kWh, on nous a ensuite expliqué que 46 étaient exploitables, c'était déjà pas très honnête, alors la baisser encore en douce sans communication ou accord du client c'est carrément de l'arnaque, tout ça pour ne pas respecter leur engagement des 8 ans de garantie batterie.

Je pense qu'avec un bon avocat si la batterie devait vraiment avoir un vieillissement prématuré on pourra les attaquer sur ce point.

Remarque

Personne n'a jamais attaqué Renault qui procède de la même façon avec la Zoé, peut être à cause du fait que la batterie était essentiellement en location.

Modifié février 9, 20224 a par Tech21

Etes vous sur que les chiffres remontés par votre application ne sont pas erronés tout simplement ?

Tous les constructeurs vendent une batterie avec une capacité plus grande que la capacité exploitable.

 

Ce débat me rappelle un peu la plainte des thermiques envers Tesla.

Ils disaient que la puissance des Tesla n'était pas exploitable tout le temps, que c'était uniquement avec batterie pleine, etc...

Mais ils ne disaient pas que la puissance de leurs moteurs thermiques n'était pas non plus exploitable sur l'ensemble du spectre d'utilisation de leurs moteurs (aucun moteur thermique n'a 100Cv à 1000tr/mn par exemple).

 

Tout ça pour dire qu'il y a des chiffres, qu'ils sont vrais dans un cadre précis, mais que dans la vraie vie, ce n'est pas tout à fait ça.

Il n'empêche qu'on peut faire plus de km avec une e208 qu'avec un Kona de 39kWh (par exemple).

 

Si nos 208 n'ont plus que 40 kWh , l'autonomie va drastiquement baisser ! Ce n'ai pas le cas actuellement .

Perso , j'ai la même autonomie que l'hiver dernier ( avant la mise à jour ) 

 

Si nos 208 n'ont plus que 40 kWh , l'autonomie va drastiquement baisser ! Ce n'ai pas le cas actuellement .
Perso , j'ai la même autonomie que l'hiver dernier ( avant la mise à jour ) 
 

Quelle mise à jour as tu eu? De mémoire il y en as plusieurs.
As tu la régénération au freinage à 100%?

Le 09/02/2022 à 11:22, marcopomerol a dit :

Etes vous sur que les chiffres remontés par votre application ne sont pas erronés tout simplement ?

l'application ne fait que lire la valeur dans l'ECU qui d'après les premiers retours est bien la même qui sort de la valise diag peugeot...

Le 09/02/2022 à 11:46, Fender a dit :

l'application ne fait que lire la valeur dans l'ECU qui d'après les premiers retours est bien la même qui sort de la valise diag peugeot...

Oui je sais ou l'appli lit les valeurs , c'est mon métier , je suis technicien de maintenance depuis maintenant 40 ans en industrie ! Mais est ce vraiment les bons chiffres ? Ces chiffres ne sont ils pas le calcul d'un algorithme dans l'ECU qui tiens compte des 50kWH ou des 46.2 kWh de batterie ? Avec les années et l'expérience je ne suis plus du genre a me jeter tout de suite sur des résultats sans essayer de comprendre . Dire immédiatement que la capacité de la batterie a été réduite à 40 kWh me parait improbable de la part de Peugeot .  

Le 09/02/2022 à 11:41, Krys91 a dit :

Quelle mise à jour as tu eu? De mémoire il y en as plusieurs.
As tu la régénération au freinage à 100%?

Comme tout le monde , j'ignore la référence de la mise à jour . Je ne peux que constater les différences : compteur d’autonomie de 2 en 2 et mode brake à 100% . 

D'ailleurs à ce sujet , je trouve qu'à 100% j'ai une régénération comme avant à 95% environ .

Modifié février 9, 20224 a par marcopomerol

Le 09/02/2022 à 13:30, marcopomerol a dit :

D'ailleurs à ce sujet , je trouve qu'à 100% j'ai une régénération comme avant à 95% environ .

c'est justement un argument qui plaide pour un abaissement du niveau du 100%

surtout qu'avec le contournement, en relançant plusieurs fois la charge alors qu'on est à 100% on se retrouve avec un niveau plus haut et plus de régèn à nouveau, j'ai beau chercher, je ne vois pas d'autre raison que ce fameux décalage...

Modifié février 9, 20224 a par Fender

Le 09/02/2022 à 14:34, Fender a dit :

c'est justement un argument qui plaide pour un abaissement du niveau du 100%

 

Oui , là je suis d'accord mais pas un abaissement à 80% comme il a était écrit . Un abaissement de 5% représente 2.5kWh ce qui est beaucoup plus crédible . N'oublions pas que Peugeot s'est réservé 3.8 kWh dont on ignore si c'est vers le bas ou vers le haut . On sait depuis le début qu'à 0% la voiture fait encore quelques km en mode tortue . 

D'après les observations de certains, les cellules chargent jusqu'à 4.1V (le 100% théorique est à 4.2V).

Il y a donc une petite partie de la marge qui est là.

Le reste est en bas

 

 

Le 09/02/2022 à 15:55, marcopomerol a dit :

Oui , là je suis d'accord mais pas un abaissement à 80% comme il a était écrit . Un abaissement de 5% représente 2.5kWh ce qui est beaucoup plus crédible . N'oublions pas que Peugeot s'est réservé 3.8 kWh dont on ignore si c'est vers le bas ou vers le haut . On sait depuis le début qu'à 0% la voiture fait encore quelques km en mode tortue . 

pour le 80% je parle juste par rapport au nominal sans tampon de 50kWh, si le 100% affiché est à 40 kWh réels, y'a plus de besoin de limiter ses charges quoi.

mais sinon, les 46kWh étaient bien affichés dans la fiche technique, donc se retrouver déjà avec un 100% à 40kWh, ça me parait pas normal, je préférais pouvoir charger mes 46 si j'en avais vraiment besoin (long trajet) et ne pas avoir de frein moteur pendant les 5 premiers %

si on y réfléchit tout ça vient pour pallier l'absence d'une gestion correcte de la charge avec ses plafonds, ses heures de fin, bref, la base de ce qu'on trouve chez les constructeurs d'EV qui ont un peu d'expérience...

Modifié février 9, 20224 a par Fender

Effectivement, je faire de même, laisser la charge s'arrêter d'elle même à 100% (qui est du coup loin des 100%)

Pour ceux qui chargent sur bornes  50 ou 100 kW il faudrait essayer une charge à 100% pour voir si la capacité batterie  utile ne devient pas plus importante dans ce cas de charge ? 

Le 11/02/2022 à 07:34, Tech21 a dit :

Effectivement, je faire de même, laisser la charge s'arrêter d'elle même à 100% (qui est du coup loin des 100%)

Pour ceux qui chargent sur bornes  50 ou 100 kW il faudrait essayer une charge à 100% pour voir si la capacité batterie  utile ne devient pas plus importante dans ce cas de charge ? 

J'a vérifié justement il y a quelques jours et sur une borne en 50kw jusqu'a 100%, j'étais aussi aux alentours des 40kwh 

Bonjour,

Comment faites-vous pour voir votre charge? A part le % et les kms théoriques , pas d'autre information