Aller au contenu
Chris.

Spécification pack batterie Hyundai Ioniq

Messages recommandés

Si l'anglais ne te fais pas peur, je te conseille cette vidéo d'un spécialiste qui explique la détérioration des batterie lithium

 

en résumé, ce qui abime les batteries:

- la chaleur

- la puissance trop élevée

- maintenir une batterie à 100% de charge

 

Donc il vaut mieux privilégier les charges lentes. C'est d'ailleurs marqué dans le manuel qu'il ne faut pas abuser des charges rapides.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci pour le lien

Il va falloir que le regarde avec un anglophile car j'ai un anglais très scolaire

Mais tes explications sont claires : je suis donc dans le juste en rechargeant systématiquement par températures froides uniquement avec le CRO ( < de 3kWh)

 

Point qui m'interpelle : tu indiques "maintenir une batterie à 100%"

Je veux être sûr de bien comprendre, ce qui dégrade la batterie là dedans c'est

- recharger à 100% ?

- maintenir en charge à 100% ?

 

Parce que là ça m'embête : je ne peux pas couper la charge de la hyundai à 80%, en tout cas pas à ma connaissance... (en dehors du procédé manuel consistant à mettre un réveil au milieu de la nuit et de débrancher le CRO...)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C'est bien maintenir la charge à 100% le problème.

J'ai lu plusieurs conseils ici qui disaient qu'il faut planifier la charge pour qu'elle soit à 100% pile poil à l'heure du départ pour consommer tout de suite.

 

Sur les tesla par exemple, il existe un paramètre charge limit qui permet d’arrêter la charge sur mon pourcentage. Le patron a même conseillé de rester à 70% au quotidien et de réserver le 100% pour les voyages.

 

Sur la ioniq, ce paramètre manque. La seule manière que je vois est de jouer sur la plage horaire de charge pour éviter d'arriver à 100%.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

un article qui va vous interesser :

https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

 

 

Cycling from 100 to 0 % we get 500 cycles

Cycling from 100 to 10 % we get 500 cycles

Cycling from 100 to 20 % we get 1.000 cycles

 

Cycling from 90 to 20 % we get 2.000 cycles

Cycling from 80 to 20 % we get 3.500 cycles

Cycling from 70 to 20 % we get 6.000 cycles

 

la voiture bride la charge a 90-95% des batteries ( affichage 100% sur la voiture )

2000 cycles => 7 ans si tu la décharge complètement tous les jours.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C'est vrai que cela fait relativiser ces 2000 cycles

Je recharge tous les 3 à 5 jours selon les circonstances (et donc plutôt en 30% ==> 95%)

à ce train là cela ferait un théorique supérieur à 20 ans (car mes cycles comptent pour 65% d'un vrai cycle)

 

Mais je vais essayer de voir si je peux investir dans une prise télécommandée me permettant de couper la charge artificiellement 1h30 avant la fin, c'est à dire vers 80-85%.

Je ne réserverai les 100% qu'avant les grands aller-retour (peu nombreux)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour

ça existais sur la leaf 1 en 2012, supprimé par la suite, ça existe sur le soulEV aussi,

je ne m'en suis jamais servi!

 

les BMS des voitures , empêche de charger à 100% , seul l'affichage au tdb le montre, pure théorie donc

si la voiture n'est pas chargée a son maximum, c'est l'autonomie qui sera réduite , et , en cas de besoin, elle deviendrai inutilisable, dommage.

depuis plus de 5 ans , j'ai toujours chargé mes VE à 100% (100% display, 95% BMS) , et je suis de ceux qui on une batterie dans la meilleure forme

 

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

Je me pose la question d'un upgrade du pack batterie de la Ioniq avec les mêmes cellules que celles utilisées dans la smart ED.

En effet la dimension des cellules sembles similaires, ce qui permettrait d'éviter un redesign complet du pack batterie pour intégrer les cellules du Hyundai Kona 40.

 

Pour rappel voici les cellules LG de la Ioniq :

932

 

161Wh x 192 = 31kWh

 

Voici les cellules LG de la Smart ED (52Ah)

Cela porterait l'upgrade du pack batterie à 37.4kWh (195Wh x 192).

LG_52Ah_hq.jpg.1e970bcdd47e834195d6f0a4f7ce4eca.jpg

 

Les cellules 63/65Ah ayant un design différent , cela contraint à un redesign du pack batterie

image.jpg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

La densité d’énergie des cellules utilisées sur la version 28kWh est relativement faible (autour de 167Wh/kg), en considérant le même poids de cellules pour les 52Ah on obtient une densité d’énergie autour de 202Wh/kg.

 

De plus cela limite l'impact sur le redesign qui peut être conséquent pour intégrer le pack batterie du Kona et son système de refroidissement.

Pour rappel du design du pack batterie :

 

Hyundai Kona:

image.jpeg.ab13548c54679551172ee83f4d7d65fb.jpeg

 

Hyundai Ioniq

image.jpeg.ab13548c54679551172ee83f4d7d65fb.jpeg

image.jpeg.4a762f3f3b9962b08000e82af0d36f00.jpeg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites





×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.