Ça existe chez Legrand/Netatmo dans la gamme driving
par contre c’est assez cher car il y a un module à installer en plus dans le tableau. 
L’avantage c’est que l’app permet le contrôle du thermostat aussi. 
mon peut en mètre plusieurs pour contrôler depuis le tableau des groupes de prises ou son ballon etc etc. 

Oui j'ai vu 250€ le pack!

Je crois qu'en attendant que Dacia veuille bien faire une MAJ sur la Spring (ça doit pas etre Bien compliqué ! ) je vais opter pour une prise connecté.

Écrivons à  Dacia pour demander la programmation  de la charge!

Le 19/01/2023 à 11:26, gafyroots a dit :

Écrivons à  Dacia pour demander la programmation  de la charge!

 

Déjà fait de nombreuses fois. Réponse: "il ne faut pas compliquer l'application".

Renault/Dacia prend donc ses clients Spring pour des imbéciles puisque la même application sert pour la Zoe mais cette dernière profite de la programmation de la charge.

Le 19/01/2023 à 11:26, gafyroots a dit :

Oui j'ai vu 250€ le pack!

Je crois qu'en attendant que Dacia veuille bien faire une MAJ sur la Spring (ça doit pas etre Bien compliqué ! ) je vais opter pour une prise connecté.

Écrivons à  Dacia pour demander la programmation  de la charge!

C’est cher après en farfouillant on peut trouver un poil en dessous, mais la qualité est là et ça ouvre d’autres possibilités sur son tableau. J’ai un thermostat de la marque depuis 2015 aucun soucis pareil pour la station météo. C’est compatible HomeKit et sûrement Matter. L’application permet de centraliser thermostat et les relais. On voit la consommation de chaque relais. Ayant une installation domotique j’y ai vu mon intérêt. Après libre à chacun de trouver la solution la plus adaptée mais il ne faut pas oublier la sécurité car mine de rien ça tire pas mal quand même et ça chauffe sur du 1,5 mm2. 

Le 13/01/2023 à 12:38, dap35 a dit :

Bonjour.

J'ai fait un peu le même type d'installation :

Départ coté compteur avec un 30A puis environ 10m de 10m2.

Boîtier étanche dédié coté voiture avec :

Différentiel type A 30mA 

-> WiFi (qui fait compteur d'energie)

-> Chargeur EV Portable de Type 2 avec 1 Phase et Câble IEC, 8, 16, 24 et 32A

L'idée est de charger en 8A mais de pouvoir charger en dépannage à 24A (ça doit être chaud avec mon abonnement 6KVA).

Et le CRO reste dans la voiture pour dépanner au cas où.

 

Dap

Pour compléter, j'ai testé la charge à 16A hier et ça fonctionne nickel (2 fois plus vite donc).

Pour info, le Chargeur EV Portable de Type 2, en plus de choisir la puissance de charge permet également de mettre un délai avant la charge et une durée de charge.

Pour mon usage la vitesse de charge du CRO d'origine de la Spring me convient parfaitement...

Après plus la charge est rapide plus la batterie se détériore.  le mieux c'est de rester dans la configuration d'origine quand on peut...pour préserver la batterie

Le 25/01/2023 à 17:50, gafyroots a dit :

Pour mon usage la vitesse de charge du CRO d'origine de la Spring me convient parfaitement...

Après plus la charge est rapide plus la batterie se détériore.  le mieux c'est de rester dans la configuration d'origine quand on peut...pour préserver la batterie

C'est assez compliqué d'avoir des chiffres, mais ce qu'il en ressort généralement, c'est:

 

- Une charge, même à 32A reste une charge lente et ne détériore pas la batterie. Contrairement aux charges Ionity ou Supercharger > 150kW.

 

- L'efficience du chargeur AC-DC embarqué des VE est plus efficient (meilleur rendement) lorsqu'on approche son maximum. Sur une Spring => AC 6,6kW je crois.

 

Si c'est assomption sont vrais aussi pour la Spring, alors il est quand même préférable de charger en 16A, plutôt qu'en 10A pour moins perdre de lors la conversion AC-DC.

J'ai constaté qu'en été par temps chaud, le système de refroidissement se déclenchait pour refroidir le chargeur embarqué lorsqu'il chargeait à sa puissance maximum (soit 32A/7.3kw).

Donc je charge principalement avec le CRO et surtout j'évite de charger le câble T2/T2 par forte chaleur.

Voilà mon montage maison, le tout câble en 6 carré, aucun problème, aucune chauffe et du coup charge programmable avec relevé dés consommations.

Ça ressemble à mon installation.

Avec juste un chargeur dédié avec lequel je pourrais charger en théorie à 32A (j'ai mis du 10mm2 du compteur). Ça marche très bien à 16A.

J'ai aussi ajouté un Support de câble de Charge Type 2.

Dap

J ai aussi une ligne en 10 carrée passée et en attente et j ai mis un flexi Zoé à la place du Dacia et moi aussi du coup je suis en 16A