Parking privé "flotte" : Dossier Advenir déposé <31/12/20 = 40% d'aide, plafond 960€, 30% 2021, 20% 2022 et 23.

Parking privé ouvert au public 50% ou 60% d'aide tombe à 20% en 22 et plafond par point de charge 1860€ H. T au lieu de 2100 à 9000 actuellement 

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles sur l'avancée de la prospection et une seul phrase: "c'est pas si simple" peut suffire à résumer la situation.

Tout d'abord l'écart de prix entre une installation en AC et une DC est colossal, avec une quantité de critères à remplir....mais bon, ce n'est pas une surprise non plus, on est pas du tout sur le même type de recharge et d'infrastructure, tant en amont qu'en aval.

Je ne peux pas vous donner les chiffres exacts mais on est sur un ordre d'idée du simple au quintuple.

Bonne nouvelle au milieu de ce tableau un peu noirci, il y a l'option location de borne, qui pourrait peut être alléger l'investissement de départ.

Après, la question de la rentabilité de la borne.... c'est même pas possible de la calculer, trop de paramètres rentrent en jeu.

Mais à mon sens on ne peut pas être perdants, il n'y a qu'à voir le nombre constant de véhicules électriques en circulation en rapport avec l'apparition du nombre croissant de bornes DC... Sachant surtout que le but premier de cette borne est de proposer un service adapté à nos clients pas de faire du profit, ce n'est pas notre métier.

Je pense que pour pouvoir gagner parfois il faut savoir perdre, et donc je suis encore plus convaincue aujourd'hui que c'est bien une DC 50kW (avec aussi une 22AC de série sur la borne 😉) qu'il nous faut et ne pas se contenter de "simple" 22AC, à mon humble avis.

J'ai encore pas mal de boulot à fournir pour pouvoir faire pencher la balance dans ce sens là, mais je ne désespère pas.

En tous cas, merci à tous ceux qui ont pris le temps de répondre et certaines informations glanées au fil de cette discussion m'ont beaucoup servi pour orienter les recherches!

Modifié novembre 21, 20205 a par duquesne71

Bonjour,

 

A la question est ce qu’aujourd'hui un automobiliste va sortir de l'autoroute pour se recharger en 50 kW, la réponse est bien évidement oui, d'autant plus s'il n'y a pas de borne sur l'autoroute. je connais bien un cas d'école ou la borne recharge rapide a beaucoup de succès malgré qu'elle se situe dans une entreprise. les commentaires sont suffisamment explicites et très nombreux.

GPS  47.9694748;1.8496755

 

Une borne 50 kW ne demande pas plus de puissance que deux bornes de 22 kW. il y a maintenant des aides Advenir pour ce type de borne. l'installation n'est pas plus couteuse n'ont plus la section du câble et la protection électrique oui mais elle est unique. Pour le prix de la borne, il y a deux solutions soit l'acheter, soit se la faire financer. Oui oui c'est possible. des entreprises ont réussi a ce faire financer une ou plusieurs bornes en fonction de l'achat de véhicules électriques. Nissan l'a fait pendant plusieurs années par exemple.

 

teebex

 Niveau 4

lundi 24 août 2020 16:40

c'est malheureux de voir qu'une entreprise privée doivent porter secours aux malheureux conducteurs de VE alors que corri-door ferme ses bornes et déclare opérationnelles des bornes HS.

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iansipace

 Niveau 1

jeudi 28 mai 2020 15:40

As others have said, very helpful staff when it came to fast charging my Jaguar I-Pace. in February 13th 2020. EDF had turned off the CCS points and this company was a beautiful electric oasis in the desert!

 

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Caudalie - Gidy : borne de recharge à Gidy (chargemap.com)

 

les autres bornes AC ont moins de succès sauf pour les salariés de l’entreprise.

 

ZE Watt - Caudalie sas - Entré Ouest parking VL (Privé) : borne de recharge à Gidy (chargemap.com)

 

Ton  idée est assurément la bonne, ne te laisse pas influencer,  la borne 50 DC est la seul qui peut vraiment apporter un plus.

 

 

 

 

 

Modifié novembre 21, 20205 a par rv45

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Modifié novembre 21, 20205 a par R2D2

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Modifié novembre 21, 20205 a par R2D2

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Il n'y a pas que les clients, il y a aussi les employés et pour eux déjà c'est un investissement d'avenir.

Donc quelque chose avec une partie réservée aux clients et l'autre partie "utilisateurs locaux" comme toutes les personnes qui viennent pour assurer un service(dépannage, nettoyage ou autre).

 

une entreprise pionnière en France

Merci pour cette vidéo! Bon, nous on en est pas à ce stade là, hein😂...même si çà fait envie.

La location de toit pour les panneaux solaires c'est juste génial! C'est véritablement un sujet à creuser, merci beaucoup pour

le partage d'options.

Pour répondre à Jeanmanu, la borne est vraiment prévue pour les clients, je suis la seule employée à rouler en électrique donc je trouverai ça particulièrement injuste de bénéficier d'un avantage que mes collègues n'ont pas. Notre patron ne nous paie pas le carburant pour venir travailler😄. Après pour les intervenants pourquoi pas? Encore faut-il qu'il soient déjà passés à l'électrique...

Mais je le répète, les clients seront prioritaires.

Il y a 23 heures, rv45 a dit :

A la question est ce qu’aujourd'hui un automobiliste va sortir de l'autoroute pour se recharger en 50 kW, la réponse est bien évidement oui, d'autant plus s'il n'y a pas de borne sur l'autoroute.

Autant en tant que conducteur de VE, je suis pour le développement de bornes DC 50kW et plus, et je serais très content de voir une borne DC50 en plus, autant du point de vue de l'entreprise, je suis bien plus circonspect.

 

La situation est quand même en train de changer sur les axes autoroutiers. Pour le 71, le département est encadré par 3-4 stations Ionity sur les différents axes autoroutiers (A6, A39, A36). Pas sûr que des gens prennent le risque de faire un détour de 22kms pour trouver une station occupée. A moins que vous soyez plutôt côté Ouest de l'A6 où ça aurait un peu plus de sens.

 

En tout cas, je ne pense pas que ce sera jamais rentable pour la société et un point important à présenter aux dirigeants qui vont investir leur argent est qu'il faut partir du principe que c'est de l'argent à fond perdu. Peut-être que cela amènera des gens en transit via l'autoroute, mais peut-être pas...

 

Un point important à prendre en compte dans le coût de l'installation est le coût de maintenance de la borne (plus important pour une DC).

Modifié novembre 22, 20205 a par Aphilas

Le coût d’installation n’est pas plus élevé que deux bornes de 22KW et pour le coût de maintenance à part un contrôle électrique et +- un contrôle par thermographie infrarouge rien de plus à faire que du bons sens. Et les contrôle des installations électriques dans une entreprise sont obligatoire. Pas la peine de faire peur, mon retour d’expérience 1 an et demis sur la borne DC 50, zéro panne, les bornes 22 sont un peu plus compliqué quelques disjonctions. 
 

https://electricmobility.efacec.com/wp-content/uploads/2015/06/QC-45.pdf

 

Après une sociétés comme SPIE a une équipe spécialisée sur ce type de matériel. Il n’est en aucun cas nécessaire ni obligatoire d’avoir un contrat annuelle d’électricité maintenance pour ce type de borne.

 

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Modifié novembre 22, 20205 a par rv45

Faire attention aux margoulins car certains vendeurs de bornes de recharge abusent. Mais le programme Adevenir finance à hauteur de 9000 € les bornes rapides. ça doit bien aider quand même.

 

https://www.automobile-propre.com/recharge-voitures-electriques-advenir-booste-subventions/

 

 

Oui c'est sûr, c'est un peu comme partout, il y en a toujours qui essaient de profiter du filon. Là je suis en contact avec un prestataire sérieux, les propositions commerciales que j'ai entre les mains tiennent la route. De toutes façons si on veut pouvoir prétendre à la subvention on a pas le choix, il faut passer par des gens certifiés....

Personnellement je pense (et désolé d'insister) qu'investir un montant difficilement justifiable économiquement pour l'entreprise dans une monoborne DC est une grosse erreur induite par une situation conjoncturelle pas favorable (le deficit de bornes THP sur des itinéraires de transit).

 

A l'inverse, fournir un service à valeur ajoutée de type grappe de bornes 11kW ou 22kW AC tri aura du sens sur un horizon d'investissement à 10 ans. Surtout si vous arrivez à attirer un cluster de commerces autour de votre offre IRVE, pour former un "hub" commercial.

 

Mais bon, ce n'est pas moi qui paie et chacun est libre de dépenser son argent comme il le souhaite (sauf s'il recourre à un emprunt et auquel cas c'est la banque qui décide)

Je comprends ton point de vue Pahtath, seulement il n'est pas possible, de part la situation géographique et l'emplacement de notre entreprise de se créer un hub commercial. De plus, nous ne pourrons installer qu'une seule borne de recharge, la grappe de 7 ou 11 ou... bref, on ne peut pas, il n'y a qu'un seul câble de sorti. Voilà pourquoi on s'est dit, tant qu'à n'installer qu'une seule borne, autant que celle-ci soit attractive. On a porté nos recherches sur des bornes tri avec du 50DC et du 22AC, de sorte qu'à peu près tous les véhicules électriques puissent se brancher.

De plus, il n'y a  aucune borne DC en dehors de l'autoroute dans un très très large rayon autour de chez nous, desert absolu! Voilà pourquoi on cherche plus à s'équiper de la sorte plutôt qu'avec des grappes en AC, qui seraient certes cohérentes avec un budget moindre mais qui ne correspondent pas au temps passé en moyenne dans notre magasin pour recharger de façon satisfaisante.